Un site foarte interesant cu planuri 3D ale statiilor de metrou din Barcelona, dar si din alte orase.
http://stations.albertguillaumes.cat/

Dupa 38 de ani de exploatare, ieri-noapte, ultima rama din seria 3000 a spus "adéu".

https://beteve.cat/mobilitat/tmb-retira- ... 38-anys/

Din seria 4000 mai circula? Stiu ca parca au fost livrate toate ramele Alstom seria 8000.

Cat despre 3000, nu m-ar mira sa ajunga la Buenos Aires

Stadiul lucrarilor la segmentul central al liniilor L9/L10.
Azi, 29 iulie, in cateva minute (in jurul orei 17:00), TBM-ul va strapunge putul statiei Mandri.

Cateva aspecte interesante ale infrastructurii liniilor L9 si L10









Sursa: Guvernul Catalunya

Mai dar la Santander chiar n-a inceput nimic nimic? Intreb ca traseul deja exista, fiind o linie ce duc L4 si L9/L10 Nord la depoul Triangle Feroviari.

Ai rabdare, ca in martie abia s-a licitat proiectul care prevede executia unui tunel cu pereti mulati in lungime de 320m, plus statia Santander, dar si alte elemente pentru a se folosi apoi infrastructura actuala a lui L9 si L10.
Iata o schema care arata foarte bine ce e de facut:

Robert24 wrote here:
Azi, 29 iulie, in cateva minute (in jurul orei 17:00), TBM-ul va strapunge putul statiei Mandri.

Insa, dupa o verificare a TBM-ului, la sfarsitul saptamanii trecute s-a luat decizia ca este nevoie de mentenanta si inlocuirea capului de sapare, asa ca saparea tunelului intre Mandri si Lesseps se amana cu... 14 luni...
In aceste conditii, finalizarea completa a tronsolului central al liniilor L9/L10 nu va fi posibila inainte de 2030...
Aceasta mentenanta va costa suplimentar aprox 12 milioane euro.
Oficialii catalani au declarat ca urmatorul segment care va fi deschis circulatiei va fi doar intre Sagrera si Guinardo - Hospital de Sant Pau in 2027.

Constructia segmentului central al liniilor L9/L10 arata incompetenta guvernului catalan (interesati doar de independenta), intarzierea totala a proiectului a ajuns la 14 ani! Intre 2011 si 2022, lucrarile au fost oprite pentru 11 ani, iar cu toate aceste noi intarzieri mai mult ca sigur nici 2030 nu va fi respectat...

Si asta in conditiile in care au mers pe PTul inovativ cu TBMul de 11,95 metri. Daca ar fi facut cum avem noi PTul la M5.2, nici 2030 nu era suficient.

punmeister wrote here:
Din seria 4000 mai circula? Stiu ca parca au fost livrate toate ramele Alstom seria 8000.

Cat despre 3000, nu m-ar mira sa ajunga la Buenos Aires

Si imi raspund singur la intrebare... azi inteleg ca e ultima lor zi.

Asa este. TMB a organizat o ultima cursa cu 4045-4046-4047-R4312-4048 - ultimul tren serie 4000 aflat in circulatie, fabricat in iulie 1988.
Acesta a plecat la 12:00 de la Hospital de Bellvitge si a ajuns in jur de 12:45 la Fondo, unde a fost asteptat in aplauze.

Foto - X @AutobusesBCN

Si astfel, s-a încheiat epoca trenurilor vechi, cu exceptia seriei 2100 care este dpdv tehnic aproape identica cu ramele Metropolis 9000. Ele inteleg ca vor mai circula pana cand o sa fie inlocuit Dimetronicul (apropo, este exact acelasi cu cel de pe M4) cu CBTC.

N-are nicio treaba cu Dimetronicul. Anul trecut a fost licitatie pentru introducerea ATP+ATO si pe L4 (era ultima linie de metro TMB doar cu ATP), a fost castigata de Siemens si implementarea se va face pana in 2028.
Seria 2100 este formata din 15 rame, iar in 2019 s-a inceput un proces de reformare a 12 rame. Au fost foarte multe scandaluri, avand in vedere ca pretul pentru reformare a fost undeva pe la 70% din pretul unui tren nou. Si probabil ca vor fi taiate peste vreo 10 ani.
Toate ramele 2100 sunt asignate depoului Triangle si sunt in uz pe linia L4, alaturi de cateva rame seria 9000. Toate trenurile sunt compatibile cu ATP+ATO.

Update L9/L10 - Decembrie 2024