Saloanele 21-86 nu mai sunt ce au fost ! Doar prizele si masutele foarte generoase sunt punctele forte ale seriei 21-86. Tapiteria scaunelor e imbibata in transpiratie, toaletele....pas. Unele vagoane nu au sigurantele electrice schimbate din timp, asa ca ori o parte a vagonului ori ambele raman cu prize nefunctionale...de la niste banale sigurante !

Pacat ca seria 50 nu mai este trimisa la RP, la ore de varf prindeau bine 19-50, 20-50 si 39-50 pentru a suplimenta trenuri de navetisti si a se evita utilizarea inconstienta a vagoanelor de rang superior. Si acolo unde nu puteai tine decat IR cu mers de personal, bagai din fata / spate 2-3 vagoane 20-50 in care sa obligi navetistii sa stea (si sa nu aiba acces la vagoanele de rang superior, practica veche din 2009, vezi 1844 / 1642 Tirgu Mures - Bucuresti)...

Naveta AZOMURES pentru Tirgoviste, DA 125 tragatoare + DA 1240 impingatoare :

https://www.youtube.com/watch?v=H8mbSojKdks

Tren IR 1986 Constanta - Bucuresti (160 km/h)
Durata parcurs: 2 ore
Branesti - 12.07.2014
http://youtu.be/xU8EMXU5YA8

Tren IR 1989 Bucuresti - Constanta (160 km/h)
Durata parcurs: 2 ore
Branesti - 12.07.2014
http://youtu.be/yoIqVoEFB30

Primul tren de 160 km/h al operatorului national de transport calatori pe calea ferata CFR Calatori, cu prima locomotiva electrica de mare putere din Romania.

41-0387-5 repartizata la IR 12825 Bucuresti Gr. A - Curtici Fr. via Petrosani (Young Explorers Train)

63-1298-7 & 65-1101-8 repartizate la IR 12349-2 Curtici Fr - Giurgiu Fr (Jewels of Persia) pleaca din Chitila cu o intarziere de 20 de minute

Bucureşti Nord, sâmbătă, 03.01.2015

IR 1834 Timişoara Nord - Iaşi 05.0.2015

R 3622 (13900) Huedin - Cluj Napoca cu 325 minute întârziere (05.01.2015)

Drumul "delfinilor" CFR prin Ungaria intre Lőkösháza si Budapest Kelety Pályaudvar.

43-0077-8 cu R 5105 Mărășești - Galați:

Cabview M606: Pașcani - Iași