Vazand ideile voastre in legatura cu usa 5 a lui 7091, l-am intrebat pe unchiul meu care a condus aceasta masina la Vatra Luminoasa pe linia 90, care era problema cu usa 5 si mi-a spus ca nu o deschideau pentru ca masina era pe perne de aer iar calatorii care se urcau pe la usa 5 nu mai inaintau spre fata, iar remorca intra in balans sarindu-i captatorii. De aceea prefera sa nu mai foloseasca usa 5.

Tot de la un fost şofer (care actualmente conduce un autobuz de pe linia 780) al acestui troleibuz 7091, am aflat că  a citit ce se scria pe forumuri despre celebra uşa 5. Aceasta era neutilizabilă destul de des pentru că de acolo se foloseau piese când se defecta una din uşile 1-4, care erau mai importante.

Era destul de raspandita blocarea ultimei usi la troleibuzele articulate vechi. De multe ori acolo era pusa si o roata de rezerva. Nu cred ca in 1989-1990 se mai punea problema pieselor, la cate troleibuze vechi au casat.

Si in scurta  perioada in care a fost la traseu...
Sursa: http://irths.com/bildersets/bilderset_124.php

Se vede si clasicul volan de IK4. Din ce am aflat, acest troleibuz in primii sai ani e exploatare era condus de mai multi soferi care la final de zi nu si-l mai doreau nici sa-l vada. Din cate stiu a existat si un autobuz dublu-articulat, tot DAC la autobaza Titan care nu a iesit niciodata cu calatori, nu cunosc motivul dar din pacate nici poze nu exista cu el.

Erau platiti cu 2 x prima de articulat.

Domnul Tudor Vasile a reusit sa-l conduca fara probleme chiar si iarna. Exista si un interviu cu celebrul sofer pe un forum.

shoppy wrote:
Erau platiti cu 2 x prima de articulat.

Din cate am inteles, prima era undeva la 40% spor de dublu-articulat.
Totusi, cineva a confirmat prezenta unui al doilea troleibuz dublu-articulat intr-o schema alba cu dungi albastre cu (posibilul) numar de inventar 7090. Cat despre 7091, ca fapt-divers (si el) a trecut prin mai multe scheme de culori (prin cel putin 4-5) si diverse ”modernizari” de-a lungul aniilor.
Vroiam sa mai fac o observatie. La 7091, faptul ca nu stiu in ce an a fost ”proiectat”, avand in vedere stopurile verticale ”dintr-o bucata” (identice autobuzelor Roman) tineam sa cred ca undeva in perioada aniilor 80-86, ca la urmatorul ”update” a primit clasicele stopuri dreptunghiulare, de fabricatie cel mai probabil ELBA care sunt si acum intalnite pe tramvaiele V3A.

Din partea moderatorului, special pentru # Andrei98
 

Cautati pe Google ,,interviu sofer 7091" si veti afla toate informatiile de la sursa sigura. Este cel de pe Facebook.

Acel troleu biarticulat alb cu dungi albastre e tot 7091, intr-o schema mai putin cunoscuta, avuta intr 1991 si 1993.
A fost transformat in biarticulat in 1988.
Stopurile "monobloc" le-a avut pana la ultimul RK, in 1998, cand au fost inlocuite cu cele ELBA dispuse ca la 112 UDM, nu ca la V3A.

Ma rog, in legatura de stopuri... ziceam de modelul lor, nu de asezare. Eu ma refeream ca acele tipuri de stopuri sunt acelasi model prezente nu doar pe V3A, dar mai ales, Tatra si la unele troleibuze Ikarus pentru stopurile de ceata

Ca o inițiativă la subiect, de a trece și perioada anilor de circulație, troleibuzul ”7091” s-a ”născut” din alte 2 troleibuze, asta spre sf. anilor '80 și a circulat până la începutul aniilor 2000 îndată cu sosirea troleibuzelor Ikarus 52xx la Bujoreni.