SprinterXP wrote:

Utilizator anonim wrote:
Oricum se are in vedere realizarea unui proiect de achizitie a unui lot de vagoane pentru inlocuirea totala a parcului liniei 41.

Inclusiv inlocuirea CH-PPC-urilor si a lui 205?

DA, omogenizarea parcului pe aceasta linie. Apoi alte linii dupa importanta. 41 este linia de protocol si imaginea RATB.

Utilizator anonim wrote:

SprinterXP wrote:
Inclusiv inlocuirea CH-PPC-urilor si a lui 205?

DA, omogenizarea parcului pe aceasta linie. Apoi alte linii dupa importanta. 41 este linia de protocol si imaginea RATB.

Ehe, noi sa fim sanatosi. Cine o mai apuca sa vada asta...

mastocitu wrote:
De ce doar pe 41? 21,34 au linii modernizate

Pana la momentul in care se va inlocui tot parcul de pe 41 cu Siemens sau cu ce va fi, si se va pune problema inlocuirii parcului de pe alte linii, calea de rulare de pe 21 sdi 34 va fi din nou in ultimul hal, asta daca nu cumva va mai fi "modernizata" o data. Nu cred ca e cazul sa ne agitam.

cornel001 wrote:
Sper sa vedem cat mai repede in bucuresti tramvaie d-astea. Interesant e ca au dimensiune personalizabila, de ex poti face unul cu 6 corpuri pt linia 41 si la capatul opus unul cu 2 pt linii slab utilizate.

Acesta e avantajul acestor tramvaie, caroseria modulara. Dar oricum, e lung drumul pana departe. Si nici nu stim ce intentii are Dr. Oetker in privinta achizitionarii de tramvaie. Fiindca in aceasta privinta "mingea" e in "fileul" Primariei, nu al URAC'ului. Sa ne rugam ca in 2012 sa nu vina la primarie vreun Gunoier Prigonit, doamne fereste!

O sa ma acuzati de ce vreti dar asta pute a discriminare adica unii sunt mai egali ca altii? daca ai avut norocul sa stai in drumul taberei meriti tramvai nou si daca stai in berceni sau colentina o vechitura? repet linia de pe 21 este mult mai noua decat cea pe 41 si cu putina vointa se poate rezolva si fluenta liniei

Liniile modernizate au beton in fundatie ca sa reziste si la tancuri, nu mai cedeaza cu una cu doua. Sper sa fi fost facute si bine.

Total de acord. Linia 41 ar merita un parc de tramvaie identic, si... cu scuzele de rigoare, un singur depou titular!!

Si desigur celelalte linii importante vor primi elita RATB/URAC (ex: 205, CH-PPC, etc). Nu este o graba, totul e sa se faca cu cap, deoarece decizia luata aiurea intr-un an va dainui inca 20 de ani.

Deja ne-am vazut de la anul cu tramvaie noi... Voi ati vazut care e titlul topicului ?
Tramvaiele din Viena vor avea caroseria facuta la Uzina RATB
Despre ce discutam aici ?

Loganul tramvaielor, produs în uzinele RATB
Regia Autonomă de Transport Bucureşti, împreună cu Asta Vagoane Arad şi Siemens, va produce tramvaiul Imperio, care se doreşte a fi cel mai ieftin din Europa, costul nedepăşind două milioane de euro. În luna octombrie, prototipul celui mai ieftin tramvai va circula pe linia lui 41. Va avea o capacitatea de 300 de locuri, aer condiţionat şi podea joasă.

Tramvaiul produs în uzina RATB-ului nu va rămâne însă în Bucureşti decât dacă municipalitatea decide să îl cumpere. „RATB le va cumpăra la preţul stabilit, minus cota de profit ce revine Regiei din vânzarea acestora. Noi îl producem pentru a-l vinde în toată lumea. Preţul va fi cu adevărat competitiv, în vreme ce un astfel de vehicul de transport public se vinde cu 2,5 milioane de euro, noi intenţionăm ca preţul noului tramvai să nu depăşească două milioane de euro”, a declarat, ieri, directorul RATB, Adrian Criţ.
Afacerea presupune un parteneriat între regie şi Astra Vagoane Arad, companie care deţine licenţa Siemens pentru producerea vehiculului. Reprezentanţii RATB şi Astra au refuzat să discute despre costurile unei astfel de investiţii. „Sumele sunt confidenţiale. Noi vom pune la dispoziţie uzina care va fi modernizată cu bani de la Siemens şi forţa de muncă, iar Astra vine cu tehnologia şi know how-ul. În felul acesta, cei 150 de lucrători implicaţi în proiect îşi vor păstra locurile de muncă iar Regia va rămâne cu investiţia”, a mai spus Criţ, precizând că în ultimii ani muncitorii nu au mai avut de lucru la reparaţii pentru că au fost achiziţionate maşini noi.

Halele de la Uzina RATB nu au mai fost reabilitate sau modernizate de cel puţin 20 de ani. Prin noul acord va fi modernizată doar una dintre secţiile Regiei. Parteneriatul va fi încheiat pe o perioadă de 10 ani şi trebuie aprobat de Consiliul General al Municipiului Bucureşti.

Testat pe linia lui 41
Prototipul Imperio va ieşi pe poarta Regiei în luna octombrie şi va fi testat pe linia 41. Până la sfârşitul anului vor fi construite primele patru-cinci tramvaie, iar apoi producţia va ajunge la 30-40 de bucăţi anual. Tramvaiul va avea patru corpuri şi va putea transporta circa 300 de călători, 60 dintre ei având loc pe scaun. Mijloacele de transport nu vor fi produse în totalitate în România, o parte dintre piese vor fi importate.

În uzina RATB-ul se mai fabrică structura de rezistenţă pentru tramvaiele care circulă în Viena. În acest sens, la sfârşitul anului trecut, directorul RATB a încheiat un contract cu Andreas Schwendemann, directorul Diviziei Trasport Public Siemens, prin acre se obliga ca în vara acestui an să finalizeze primele trei module pentru tramvai, iar în 2012 să se facă şi celelalte 60.

Tramvaiele vieneze sunt renumite pentru faptul că dispun de cea mai joasă podea din lume, ceea ce este convenabil pentru vârstnici, persoane cu handicap şi călători care îşi transportă copiii în căruţ. Acest contract aduce RATB-ului 60 de milioane de euro şi ajută la păstrarea unei părţi dintre angajaţi. În acest moment, regia are 12.000 de angajaţi fiind cel mai mare anhajator din Bucureşti şi al şaptelea din ţară.    

Tramvaiul Bucur, pe şine în primăvară
Modelul podelei joase a fost adoptat şi de RATB care va lansa în această primăvară cele patru tramvaie Bucur care au fost finanţate de municipalitate. Anul viitor vor fi fabricate alte 15 tramvaie de acest tip. Tramvaiele vechi vor fi recondiţionate, iar în toamna acestui an, directorul RATB a declarat că va face cu expoziţie cu acestea. Pe viitor, Regia doreşte achiziţia de maşini de capacitate mai mică pentru transportul de noapte.    

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... entsPage-1€

andrei11 wrote:
Deja ne-am vazut de la anul cu tramvaie noi... Voi ati vazut care e titlul topicului ?
Tramvaiele din Viena vor avea caroseria facuta la Uzina RATB
Despre ce discutam aici ?

Deja discutam despre altceva intrucat, dupa cum poate deja ai inteles, mai nou pe langa caroserii se vor produce si tramvaie "intregi".

Cred ca noul director de la RATB este chiar bine intentionat si a realizat in scurt timp ce nu au facut alti in 20 de ani,a dat de munca celor de la  URAC ,a reusit sa aduca un tramvai nou mai aproape de Bucuresti ,astupind gura celor care spuneau in primarie ca nu trebuie sa cumpere un tramvai nou si mai bine sa-l facem noi,deci dupa parerea mea a impacat si capra si varza.Sint sigur si credeti-ma nu o spun de la mine, ca acesta este viitorul tramvai in Bucuresti.Daca stateam sa faca primaria licitatie ,mai aveam tramvaie noi la sfintu' asteapta.Recunosc ca la inceput nu imi placea prea mult de Crit  mi-am zis ca uite altul care ne abureste ca face si nu face nimic dar dupa ziua de azi am inceput sa-l iau in serios.

marian wrote:
Cred ca noul director de la RATB este chiar bine intentionat si a realizat in scurt timp ce nu au facut alti in 20 de ani,a dat de munca celor de la  URAC ,a reusit sa aduca un tramvai nou mai aproape de Bucuresti ,astupind gura celor care spuneau in primarie ca nu trebuie sa cumpere un tramvai nou si mai bine sa-l facem noi,deci dupa parerea mea a impacat si capra si varza.

Si eu sunt de acord ca intentia lui Crit e buna. Problema e ca deocamdata decizia de achizitionare de tramvaie noi e in "curtea" Primariei, nu a RATB'ului. Si pana vin super-extra-tramvaiele Imperiale, ce mama naibii facem cu parcul existent care e la pamant? Alocarea de piese pentru intretinere (si aici ma refer la toate vehiculele RATB, nu numai tramvaiele) nu pare a fi o prioritate a domniei sale in domeniul de fata, si asta e o problema.

Si sa stiti ca din prisma calatorului, mai bine astepti 5 minute in statie si mergi cu Tatra pe trasee bine -gandite, decat sa astepti 20 de minute ca sa mergi cu Siemens pe traseele de protocol, ca celelalte se pot si desfiinta, ce nevoie mai avem de ele?

Dominatrix wrote:
Alocarea de piese pentru intretinere (si aici ma refer la toate vehiculele RATB, nu numai tramvaiele) nu pare a fi o prioritate a domniei sale in domeniul de fata, si asta e o problema.

La Merge Des - ce piese de schimb sa aloci ? Poate numai becuri sa ai voie sa schimbi la el, ca nu vad cum sa adaptezei cutii de viteze de la Dac-uri la Merge - Desuri.

http://www.youtube.com/watch?v=-m5kXAPbnjU%20Reportaj%20ProTV!

M-am tot uitat la acest reportaj/documentar, si nu pot sa nu remarc ca tot nu-s multumiti. Desi le-au filmat pe cele 4 BucurLF-uri in constructie pe fundal se aude "reparam aceleasi tramvaie de zeci de ani" ... Daca e sa ne gandim, n-avem tramvaie mai vechi de cat Tatrele in circulatie. Dar nu vreau sa fac un offtopic nepoliticos, asa ca ma las pagubas, asa-i presa, la orice lucru bun, trebuie sa se spuna si partea proasta + 50% dramatism.

marian wrote:
Cred ca noul director de la RATB este chiar bine intentionat si a realizat in scurt timp ce nu au facut alti in 20 de ani,a dat de munca celor de la  URAC ,a reusit sa aduca un tramvai nou mai aproape de Bucuresti ,astupind gura celor care spuneau in primarie ca nu trebuie sa cumpere un tramvai nou si mai bine sa-l facem noi,deci dupa parerea mea a impacat si capra si varza.Sint sigur si credeti-ma nu o spun de la mine, ca acesta este viitorul tramvai in Bucuresti.Daca stateam sa faca primaria licitatie ,mai aveam tramvaie noi la sfintu' asteapta.Recunosc ca la inceput nu imi placea prea mult de Crit  mi-am zis ca uite altul care ne abureste ca face si nu face nimic dar dupa ziua de azi am inceput sa-l iau in serios.

Crit bun.Asta e cel mai catastrofal director pe care il stiu.Parcul auto e la pamant, avem vagoane care stau dupa piese de luni de zile.Nu am mai pomenit sa existe criza de cauciucuri.Crit a bagat RAR-ul in faliment( de au ajuns angajati RAR-ului sa refuze sa intre la munca daca nu isi da demisia),a bagat in faliment RATB-ul unde si aici nimeni nu-l place.Au ajuns angajati sa-l regrete pe Aron.Abia astept sa-si dea demisia. Sa se duca si sa se intoarca cand l-oi chema eu.

Boghiul de V3A este cam acelaşi din 1973... copiat (prost) după cel de LHB.

Nici cu boghiurile de Tatra, concepute prin 1933, nu mi-e ruşine, dar măcar alea au fost făcute de o uzină cu licenţă pentru ele, deci nu a fost nevoie de modificări şi imporivzaţii la ele. La V3A s-au tot făcut mici schimbări (suspensii secundare, patine de frână, cititoare optice de turaţie pentru vitezometre) şi tot proaste au rămas.