ViitorulPrimar wrote:
Parca tramvaiul 1 ar trebui sa fie o linie rapida.

Tramvaiul 1 circular este (sau mai bine zis A FOST) o ambitie critzeasca. "Utlitatea" se vede zilnic in tramvaiele in care bate vantul (relativ vorbind, comparativ cu alte trasee infinit mai utile) pe Tafic Greu - Viilor - Serban Voda.

Batea un vant ieri pe la 5.30 in tramvaiul 1 intre Piata Victoriei si Leu... Da' nu era un vant obisnuit. Ba cred ca erau mai multe. Vanturi. De la sardelele din tramvaiul 1. La care astepti jumatate de ora sa vina. Tramvaiul, nu sardelele. Ca vantul...
Scuze de divagatie in topicul pasajului vorbind despre aceste vanturi...

Ia uita-te cu atentie si vezi ce se intampla cu sardelele alea din tramvaiul 1 in zona AFI - Razoare... Asta e problema, nu traseul peste pasaj intre Leul si Victoriei.

andrei11 wrote:
Domix, ceva nu se potriveste. Am venit de la GdN, m-am sacrificat pentru forumisti, si confirm ce a spus colegul  bercenicity cu doua posturi  inaintea mea, sunt 500 metri de la Podul Basarab la peronul transversal. Ori facem trotuarul de la intermodal la transversal, ori il lasam exact la jumatatea distantei...

Draga prietene, nu te-ai 'documentat' prea bine...
Tortuarul rulant se va face pe spatiul dintre gardul garii si peronul1, nu 'pe peronul1'...si acopera fix cei 300m disponibili...
mai incolo, acel spatiu e ocupat de cladirile garii, aripa Dinicu Golescu...acolo se poate pune cel mult un 'presh', nerulat!    
Toate cele bune, si multzam de 'efort & sacrificiu' pentru informarea corecta si exacta a colegilor forumisti!

subway guru wrote:
cladirile garii, aripa Dinicu Golescu

Asa zisele cladiri ale garii ar fi putut fi mutate usor de acolo pentru a duce trotuarul pana la capat, acolo sunt cateva magazine, niste depozite, cateva camere cu asociatia pensionarilor CF, o carciuma etc...  

Strict 'tehnic' e asa cum zici tu, bagi buldozerul si gata, 'practic' e altfel...
Complexul Garii de Nord e monument istoric si zona protejata...vezi sa nu 'demolezi' ceva ca acusa sar ONG-urile...
Cred ca nu e cazul sa 'elaborez' mai mult, cazul 'Hala Matache' e destul de proaspat in memoria tuturor...iar 'reamenajarea garii' e din alt film ce se anunta acum pe ecrane...

Acum cand am privit inca o data ultimul reportaj a lui Utilizator anonim am descoperit ' o lipsa' la noile peroane(cele din statia de tram. de pe Pasaj):
peroanele astea au de regula un marcaj(20-30cm.)dintr-un material deosebit care indica distanta pana unde pot astepta un tramvai. De obicei, acest marcaj nu este lipit de bordura peroanelor, ci la o distanta de 10-20 cm distanta de marginea peronului...Cei mai fixati pe aceste marcaje sunt japonezii care in multe astfel de gari, statii au doua marcaje disticte, in diferite culori la distanta diferita de marginea  peronului. In Stuttgart  se schimba tocmai acele 'pietre' cu unele albe la toate peroanele tramului de aici.

Se numeste 'banda de siguranta' si la Bucuresti e obligatorie doar la peroanele de metrou, la RATB nu...

subway guru wrote:
Se numeste 'banda de siguranta' si la Bucuresti e obligatorie doar la peroanele de metrou, la RATB nu...

Confirm.. nu exista standarde de siguranta la refugiile RATB ... de abia de anul asta incep sa se contureze cand au inceput sa cada nebunii sub boghiuri ...

Nightwolf wrote:
cada nebunii sub boghiuri

Pe mine ma terifiaza altceva, refugiile fara balustrada de protectie catre strada, adica catre zone unde trec masini uneori in viteza. Sunt curios cum vor arata refugiile sub pasajul Pipera pentru ca am vazut ca la latime nu au umblat, desi cred ca era cazul.

M-am uitat astazi sa vad cum au realizat faimoasele guri de scurgere de pe pod ! Groaznic . O lucrare facuta in mod cert " dupa ureche " !
Vestitele tevi care aruncau apa direct jos , au fost prelungite cu niste amarite de conducte , unele si de peste 10 m  , pina la primul stilp unde au facut scurgerea .
Ce este gresit ? In canalizarile de sus se va aduna mizerie care va pleca pe tevile de sub pod . La lungimea lor mare si panta minima pe care o au , se vor colmata . Nicaieri pe traseul lor nu sint prevazute guri de curatare .
Colmatarea va duce la scaderea debitului apei scurse , deci apa va curge mai mult natural , pe asfalt .
Pe timp de iarna , cu temperaturi in unele zile pozitiv / negative , la soare , pe pod , zapada si gheata se va topi si va curge la canalizare , dar sub pod unde sint conductele , la umbra si curenti de aer se vor forma dopuri de gheta care vor face canalizarea bocna pina in primavara .Rezultatul ? Apa topita ziua pe pod , se va transforma in polei noaptea sau cind va scade temperatura .
Acest tip de canalizare este total gresit si poate cineva ar trebui sa traga un semnal de alarma .
Eu ma astept si la accidente de genul ; conducte rupte de greutatea ghetii si cazute pe te miri ce !

#MirceaG
Ca o completare la ce ai spus, sunt curios daca s-a rezolvat problema scurgerilor masive de apa in zona de intersectie Plevnei cu Giulesti (zona cea mai lata a pasajului). Stiu ca acolo suroia apa pe toate marginile tablierului ca si cum nu ar fi fost nicio scurgere 'organizata' in zona.

subway guru wrote:
Se numeste 'banda de siguranta' si la Bucuresti e obligatorie doar la peroanele de metrou, la RATB nu...

In germana se numeste 'Sichercheitsmarkierung' -  e adevarat, nu mai stiam cum se numeste in limba romana. In Germania si peroanele de tren au asa ceva, la garile mai noi...

O intrebare: Trotuarul de pe Grivita, de sub pasaj cand il asfalteaza? Este acolo si o statie de autobuz si deoarece bordurile sunt mai inalte in cazul unei ploi lumea sta cu picioarele in apa.