Mai utile ar fi ecrane cu afisarea minutelor pana la venirea urmatorului vehicul via GPS, cel putin toate autobuzele Citaro 2 au si alte orase din tara au aratat ca se pot instala si pe vehicule mai vechi...nici n-ar trebui in extrem de multe statii, macar in cele gen cea de la Unirii, unde poate s-ar mai dispersa gloata daca ar stii ca urmatorul 123/104 vine peste 20 de minute intre orele 18-19 cand e omor pe Splai.

Exista cumva un standard pentru afisarea informatiilor in statii?

Intreb, pentru ca la CFR pare sa existe ceva (recunosc insa ca nu l-am citit):

http://www.asro.ro wrote:
SR 11561-2:1994 Simboluri pentru informarea călătorilor. Pictograme pentru staţiile de cale ferată
Standardul stabileste forma, dimensiunile si modul de amplasare a panourilor pentru orientarea calatorilor in statiile de cale ferata, cat si forma si semnificatia pictogramelor din componenta acestora

sa inteleg ca se lucreaza inca la statia de pe pod desi inca mai e tensionarea hobanelor?? deci teoretic nu ar trebui sa intarzie lurarile si cu ocazia asta vad ca se misca repede cu liftul, iar sinele nu sunt greu de pus, mai mult o sa dureze asfaltarea si facere rosturilor de dilatatie....

flobir wrote:
Exista cumva un standard pentru afisarea informatiilor in statii?

Bineinteles ca exista: ordinul  Nr. 972 din 3 octombrie 2007, care poate fi consultat aici: http://www.legex.ro/Ordin-972-03.10.2007-83105.aspx
Acest ordin este OBLIGATORIU, dar bineinteles ca nu e respectat de (aproape) nici un operator, ca asa-i in tenis.
Cateva spicuiri de acolo

1. să asigure afişarea la părţile din faţă şi laterală dreapta ale mijlocului de transport a indicativului şi a capetelor traseului; la partea din spate a mijlocului de transport se va afişa cel puţin indicativul traseului. Elementele de informare menţionate anterior vor fi iluminate corespunzător pe timp de noapte sau în condiţii de vizibilitate scăzută;

2. în salonul mijlocului de transport va fi asigurată informarea publicului călător prin mijloace vizuale şi sonore cu privire la denumirea staţiei care urmează şi la legăturile cu alte mijloace de transport public local de persoane;

3.  să asigure afişarea în salonul mijlocului de transport a numelui conducătorului acestuia, a hărţii schematice care să permită vizualizarea traseului şi a reţelei de trasee, a instrucţiunilor privind modul de desfăşurare a transportului, a obligaţiilor publicului călător şi a altor informaţii de utilitate publică privind transportul, stabilite prin reglementările în vigoare;

4.   să asigure vânzarea legitimaţiilor/abonamentelor de călătorie în toate staţiile stabilite de comun acord cu autoritatea administraţiei publice locale şi nominalizate într-o anexă la hotărârea de dare în administrare, respectiv la contractul de delegare a gestiunii aprobat prin hotărârea de atribuire;

5. în staţiile din programul de circulaţie, să asigure afişarea codului traseului, a intervalelor de succedare a curselor, precum şi a hărţilor simplificate cu indicarea traseelor şi staţiilor pentru informarea publicului călător;

6.   să emită abonamente de călătorie cu respectarea reglementărilor în vigoare, inclusiv pentru categoriile sociale care beneficiază de reduceri ale costului abonamentului;

7. să asigure accesul liber şi nediscriminatoriu la transport, în baza documentelor stabilite de reglementările legale în vigoare, al persoanelor care beneficiază de facilităţi/gratuităţi la transport;

8. să asigure transportul gratuit al copiilor sub 5 ani;

9. mijlocul de transport trebuie să aibă locuri rezervate pentru persoane cu handicap, bătrâni, femei însărcinate, persoane cu copii în braţe;

10. să supravegheze urcarea şi coborârea călătorilor, să nu plece mijlocul de transport din staţii cu uşile deschise sau cu călători aflaţi pe scările acestuia, precum şi cu călători agăţaţi de exteriorul caroseriei;

11. să nu admită la transport în salonul mijlocului de transport materii mirositoare, inflamabile, butelii de aragaz, tuburi de oxigen sau alte gaze, butoaie cu carbid, materiale explozibile, produse caustice ori acide, alte materiale sau obiecte care, prin format ori dimensiune, pot produce daune, vătămări corporale sau, prin natura materialului, pot murdări, ori alte obiecte sau mărfuri interzise la transportul public;

12. să nu îmbarce călători peste capacitatea maximă admisă a mijlocului de transport;

Nu am mai modificat ultimele indicatoare, dar am elaborat altele de tip totem - au caseta de informatii, dar le lipseste harta (toata reteaua si cea a traseelor deservite de respectiva statie).
Sun doua variante - cu directia pe banda traseelor sau cu traseu (capete) numai in caseta de informatii.

Această ultimă variantă este foarte foarte mişto chiar mi-ar plăcea să avem astfel de panouri în staţiile ratb. Şi codul de culori îmi place: roşu pentru tramvai, albastru pentru autobuz şi desigur verde pentu troleibuz. Pentru liniile expres are cineva vreo propunere?

Dominatrix, ceea ce ai prezentat nu este un standard. De la un standard ma astept sa specifice aspecte mai tehnice precum:
- tipul indicatorului: J,U,I, totem, etc
- inaltimea, distantele fata de limitele trotoarului, etc
- informatiile obligatorii functie de zona (dens urbana, urbana, semiurbana, etc), tipul statiei (terminus, intermediara), tipul si numarul de linii deservite
- pictogramele folosite
- culorile pentru fundal si litere pentru un contrast bun
- font-ul folosit (de ex. Parisine este folosit -evident- in Paris)."Sans serif" este obligatoriu
- raportul inaltime/latime pentru corpul literelor
- dimensiunea literelor fuctie de distanta de la care trebuie sa fie vizibila informatia prezentata
- distanta intre rinduri
- amplasarea indicatoarelor de orientare
- materiale folosie (ex. vopseluri/folii rezistente la UV)
- si multe altele.

Asadar, avem un astfel de standard? Intreb pentru ca am vazut pe la altii.

Iata un extras dintr-un standard australian:

Acum am inteles la ce te referi. Din pacate, din cate stiu eu, raspunsul este nu, nu exista in Romania standarde de acest gen.

Exista insa standardele europene 'armonizate' care sunt valabile si in rrromanica...

Da, dar nivelul de detaliu al standardelor U.E. armonizate nu este nici pe departe de genul celui din poza de mai sus pusa de Flobir.

Incepand de vineri se infiinteaza linia 44 intre Gara Basarab si Cartier 16 Februarie, cam asta este cea mai plauzibila varianta pe care o am.

Ca urmare a finalizării lucrărilor la terminalul Gara Basarab, începând cu data de 22.04.2011, Regia Autonomă de Transport Bucureşti va aplica următoarele măsuri:

Linia 35 de tramvaie se va reînfiinţa pe traseul Depoul Militari, Str. Valea Cascadelor, Bd. Preciziei, Bd. Timişoara, Bd. G-ral Vasile Milea, Şos. Orhideelor şi Gara Basarab.

"Linia de autobuze 635 va funcţiona numai între terminalul Gara Basarab şi Vasile Pârvan, pe următorul traseu: Bd. Dinicu Golescu, Piaţa Gării de Nord, Bd. Gheorghe Duca, Bd. Alexandru Ioan Cuza, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Banu Manta, Bd. Ion Mihalache, Str. Buzeşti, Str. Polizu, Calea Griviţei, Piaţa Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Str. Stirbei Vodă, Calea Plevnei, cu întoarcere prin Str. Vasile Pârvan, Bd. Mihail Kogălniceanu, Splaiul Independenţei, Str. Ştirbei Vodă, Bd. Dinicu Golescu, Piaţa Gării de Nord, Calea Griviţei, Str. Polizu, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, Bd. Banu Manta, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Alexandru Ioan Cuza, Bd. Gheorghe Duca, Piaţa Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, terminal Gara Basarab.

Linia 282 va reveni pe traseul de bază de la Piaţa Gării de Nord, prin Bd. Dinicu Golescu până la terminalul Gara Basarab.

Linia 780 va funcţiona pe traseul de bază, între Aeroportul Henri Coandă şi Piaţa Gării de Nord, apoi prin Bd. Dinicu Golescu până la terminalul Gara Basarab.

Linia 123 va reveni pe traseul de bază  de la intersecţia Cal. Plevnei/Str. Barierei, pe Cal. Plevnei, Şos. Orhideelor, Bd. Dinicu Golescu, Gara de Nord, cu întoarcere pe Str. Witing, Cal. Plevnei, Str. Constantin Noica, apoi traseul actual.

Linia 133 va reveni pe traseul de bază de la Piaţa Gării de Nord, prin Bd. Dinicu Golescu, Gara Basarab, cu întoarcere pe Şos. Orhideelor, Cal. Plevnei, apoi traseul actual."

http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=132

Avand in vedere ultimele modificari, nu cred ca-si avea rostul, momentan, infiintarea liniei 44. Saptamana asta am trecut de cateva ori pe la Piata Crangasi si am vazut statia autobuzeor 162 si 163 plina, in directia Constructorilor-Giulesti. 11-le si cele doua linii de autobuz cred ca sunt suficiente momentan.Iar 44 nu isi are rost pentru doar o statie in plus fata de linia 11.

Mai degraba 11 e in plus fata de 44. Lasa Giulestiul sa fie conectat la reteaua underground la Basarab, e mai util decat un 11 care nu duce nicaieri. Mai ales ca prin extensie 44 va intoarce la Vasile Parvan care cumva atinge centrul Bucurestiului. Ma rog nu e chiar centru, dar nici periferie nu e.