Sunt de acord cu tine, e vina nepăsării.

Care depou are cele mai multe Imperio defecte ?

Parca depoul Giurgiu era cel cu cele mai putine Astre Imperio(mereu sunt 8-9 pe traseu). Pe locul doi este depoul Militari, care are vreo 5-6 inactive. Cel cu cele mai putine imobilizate este Dudesti, care are si cele mai putine.

Giurgiului are doar 3 Imperio defecte, iar Militari are vreo 6 Imperio defecte, deci la momentul de față Militari este pe primul loc la acest capitol, și Giurgiului este de-a abia pe locul trei, mai e și Alexandria care are vreo 4 Imperio defecte, adică este pe locul doi, topul ar fi așa: 1. Militari, 2. Alexandria, 3. Giurgiului, deasemenea Dudești n-are niciun Imperio defect la momentul de față.

Facand raportul intre vagoane si defecte, Giurgiului are cele mai multe defecte/nr de vagoane. Pe locul doi, este Militari/nr de vag, iar pe locul 3 Alexandria. Eu asa am calculat. Dar totusi nu vreau sa o dau in off topic.
Conteaza faptul ca sunt exagerat de multe vagoane lipsa, tinand cont ca au maxim 2-3 ani vechime. Peste 10 ani ne vom astepta sa avem maxim 50 active.

Adineauri mă aflam în 3826/25. Nu mai pleca, nu debloca. Au trebuit să bage pompa manuala.  Am trecut în vagonul din spate...3826 a făcut coadă, a plecat spre Ghencea, dar cu blocari frecvente.

Așa as zice și eu că GR e campion,  mai ales că tramvaiele lor sunt mai zgomotoase nu ca V3A, ca EP V3A.  Militari are multe lovite din ce văd.

Oricum la cât de fiabile sunt și la cât de bine sunt exploatate, după 5 ani, gradul de indisponobilitate va depăși 50%.

Poate o să le găsească și hiba cu boghiurile și zgomotele și n-or să fie grade de indisponibilitate de 50%. Exploatarea deficitară ține în primul rând de societate (mentenanțe, șamd), și în al doilea rând de vatmani și de cât de mult își respectă locul de muncă, fie că „e tramvaiul lor” sau nu. Dacă vrei să-ți respecți locul de muncă conduci prudent, nu bagi câte 2 vagoane defecte pe zi în depou după faci grevă că „n-am ce conduce, și fără AC nu vreau”.

Eu cred că aceste tramvaie sunt făcute cam din resturi . Prea multă indisponibilitate, prea multe defecte la ele, nu doar accidente, chiar și vatmanii se plâng că nu sunt tocmai fiabile, zgomotoase fix ca tramvaiele V3A, dacă nu mai rău uneori, am menționat EP V3A, pentru cei ce l-au apucat, știu că era un tramvai catastrofal de zgomotos. Eu, cel puțin, m-am convins de calitatea ASTRA ARAD. Mai ales comparând cu alte tramvaie prezente prin România. Nu mă așteptam la cine știe ce, dar parcă e prea de tot. Acum e și frustrarea vatmanilor, care la V3A și Tatra știau imediat unde să umble, iar la astea...nu mai știu nimic, dau telefoane în stânga și dreapta iar cei de la capătul firului nu știu nici ei.

Vom vedea peste încă 3 ani ce va fi...eu sper că nu vom ajunge la 50% indisponibilitate. Deoarece au fost retrase multe V3A, sunt și destule BLF, CH-PPC și CA-PPC defecte. Și cum am spus, se scot de la naftalină Tatre și V3A care nu au mai circulat de destul timp. Și uite așa, mergem cu toate rablele.

Acum e și frustrarea vatmanilor, care la V3A și Tatra știau imediat unde să umble

Păi și e normal să umble la partea tehnică, nu doar la Tatra si V3A dar și la Imperio? În mod normal această frustrare nu ar trebui să existe.

Eu zic că un minim de cunoștințe e necesar. Cum să îl deblochezi ca să te poți deplasa (fără călători) la primul capăt sau buclă, depou, să nu blochezi traficul. Sau să îl impingi cu tramvaiul din spate până la poziția sigură. Nu să faci coadă de 2 km în spate. Hai, sâmbătă sau duminică poate nu e mare problemă, dar în timpul săptămânii la ore de vârf, e distracție.  Așa, dacă stai să aștepți intervenția...funcție de locul unde s-a defectat tramvaiul poți bloca aproape tot sistemul.

3851 și 3853 nu mai troncăne absolut deloc.