Încă ceva:

Prin acest PNRR , eu dacă eram primar, încercam să iau niște troleibuze articulate sau niște troleibuze chiar și fără autonomie, pentru că deja parcul de troleibuze îmbătrânește. Citelis nu mai duc nici ele prea mult. Așa, se aruncă bani pe niște cutiuțe pe roți.

Cele 22 care sunt acum în curs de achiziție sunt finanțate prin PNRR. Linia de finantare pentru troleibuze nu a avut un buget mare, iar acel buget s-a împărțit la toată țara.

De altfel tot PNRR-ul a fost făcut pe principiul să se cheltuie bani, nu să se cheltuie cu cap. La autobuze cel mai mare buget a fost pe linia de 10 metri, motiv pentru care majoritatea licitațiilor din țară au fost pe gama de 9-11m, chiar și în orașele mari care ar fi avut nevoie de autobuze de 12 au 18m.

Iar pe microbuze/midibuze, nu a fost înghesuiala mare, deci au rămas fonduri până spre finalul apelului de finanțare, așa că orașele care nu au apucat să depună în primele secunde cererile de finanțare pentru 12-18m, au făcut cereri în funcție de ce a mai rămas în bugetul PNRR.

Rămân la părerea că este o achiziție inutilă pentru București, la fel ca tramvaiele de 18 m. Dacă la tramvaie, hai, poate cele de 18 m ar merge pe 44, 47, 11 (cuplate), cu astea de 8 m nu faci cam nimic. Vor să revină la vechiul sistem MAXI TAXI ?
Că nu se fac cu cap și că se ia ce se poate numai să se ia PNRR-ul e foarte adevărat. E ca pe vremea lui Ceaușescu la coadă. Se întreba "ce se dă?". Răspunsul era "Nu știu, vedem". Și se cumpăra indiferent ce se vindea. Că era penurie de orice, și se cumpăra orice, doar să se cumpere, doar nu stăteau degeaba la coadă.

La un moment dat nu se mai găseau becuri de 60 și 75 w, de 100...era exclus, 40 erau dar cam rare, dar se găseau pe scară largă de 25. Și lumea le cumpăra resemnată că alea erau, nu că le plăcea chioreala. Decât nimic, bune și alea, era principiul aplicat. Se mai găseau colorate, se curățau cu bandă scotch de 40 w. După 1990, aveam vreo 2 cutii de becuri de 25 w, nici degeaba nu le lua nimeni. Așa că de nervi le-am pus pe coridorul blocului după ce peste 10 ani s-a mutat cutia aia prin tot balconul.

Așa și aici, le luăm că astea mai sunt disponibile, nu că aduc plus valoare transportului public. Nu au adus prea multă valoare nici măcar astea 100 ZTE.
Sunt prea mici și nu utilizabile pe toate liniile. După ieșirea din garanție, cum zic credincioșii, Dumnezeu cu mila .

N-as fi atat de categoric in privinta vehiculelor de mica capacitate in marile orase. Sunt destule zone neacoperite de reteaua de servicii de transport public unde fizic nu ai loc sa utilizezi autobuze. Cel mai bun exemplu este zona rezidentiala din spatele Ikea Pallady. Acolo ai un pol de origine nedeservit de absolut nimic si care nu poate fi deservit cu altceva din cauza infrastructurii demne de un cătun uitat de lume...

Ofertanți:
1) PACIFIC ELECTRIC BUS, cu SC MADCOM DLS IMPEX SRL ca terț;
2) Verbiță Truck;
3) ANADOLU AUTOMOBIL ROM;
4) BMC TRUCK & BUS.

Bmc poate veni cu vreo chinezărie sau poate BMC NEOCITY ELECTRIC, iar Anadolu cu SOR EBN 8 sau KARSAN ATAK Electric. Restul cine știe cu ce.

Si Verbiță (Iveco) cu E-Daily.

Am și eu o întrebare pentru ce vor fi folosite aceste microbuze? Se vor crea linii speciale pentru ele?

Eu cred că trebuiesc cheltuiți niște bani. Există, trebuie să îi accesăm și să-i folosim. Nu contează pe ce...trebuie cât mai mult cu cât mai puțini bani. S-au luat autobuze de 10 m sau se preconizează tramvaie de 18 m. Sau autobuze de 12m care au o capacitate jenantă ( zte).

A zis @BGP2597 , banii trebuie să se cheltuie, ce dacă nu cu cap? E ca lucrul la normă. Sau ca atunci când trebuie să scoți un parc circulant pe o linie. Trebuie să dai 10 tramvaie pe un traseu ? Atunci scoți tor ce ai funcțional, că e Imperio, V3A sau Tatra, e la număr. Exemplul Militari, care scotea Tatra în 25 ca să fie la număr . Confortul călătorilor nu conta. La fel și aici.

În programul de transport al TPBI sunt prevăzute 10 linii de microbuze care nu au fost niciodată înființate, deci aceste microbuze ar putea circula pe una din acele linii. Altfel, ar mai putea fi folosite pe linii scurte, feeder, în special cele care circulă pe străzi înguste, ca 106, 185, 227, 241 sau 261.

V2A wrote here:
A fost semnat contractul de finanțare prin PNRR pentru 7 midibuze electrice, care vor deservi comuna Snagov. Sursa: Nicușor Dan, pe Facebook.

🔋 Cumpărăm noi mijloace de transport electrice, nepoluante, cu fonduri din PNRR: am semnat contractul de finanțare cu Ministerul Dezvoltării pentru achiziția a 7 microbuze electrice, în valoare totală estimată de 10.251.522,75 lei (inclusiv TVA).
🔋 Proiectul, realizat de Municipiul București și Comuna Snagov, răspunde nevoilor identificate la nivelul comunelor partenere și urmărește îmbunătățirea transportului public de călători la nivel periurban.
🔋 Obiectivul general al proiectului este asigurarea unui serviciu accesibil, eficient și ecologic de transport public de călători și îmbunătățirea condițiilor pentru utilizarea modurilor nemotorizate de transport în zona administrativă a parteneriatului constituit, în vederea reducerii emisiilor de echivalent CO2  din transport.

Nu cumva vor fi folosite în Snagov și operate de STB?

Din ce înțeleg din știrile care sunt postate mai sus, 5 microbuze sunt destinate Bucureștiului și 2 Snagovului. Cele două pentru Snagov probabil vor circula pe o linie locală în Snagov, iar cele ale Bucureștiului vor fi folosite în oraș. Cu siguranță nu vor circula pe liniile 446/447 având în vedere lungimea lor care se apropie de 50km pe semicursă.