Cauza huruitului tramvaielor Imperio de pe 41 se datorează uzurii boghiurilor, asta din cauza utilizării lor zilnice, fără pauză, de când au intrat în exploatare primele (seria 3801-3820). Eu, dacă aș fi director la STB, le-aș înlocui boghiurile cu care au venit tramvaiele Imperio cu cele V3A (așa cum au pățit tramvaiele Rathgeber M 4.65 și M 5.65 la 1 an sau 2 ani de când au fost sosite din Germania cu boghiurile lor originale , că după ce au fost puse în circulație tramvaiele Rathgeber  M 4.65 și M 5.65 sosite din Germania cu boghiurile lor originale, multe au început deja să huruie cu boghiurile lor originale). Este inadmisibil ca, într-o capitală europeană, tramvaiele moderne să huruie ca niște epave de tramvaie din anii 1960 . E chiar trist cum niște tramvaie bucureștene atât de frumoase au ajuns să huruie mai rău ca V3A...

Cum ai putea să pui boghiuri de tramvai high floor pe unul low floor?

Nu vi se pare ca discutia asta despre huruit se intinde deja de prea mult timp si de fiecare data se vorbeste acelasi lucru?  Nu ajungem nicaieri. Huruitul apare ori ca-s proaste liniile ori ca-s proaste rotile.

In principal liniile ca STB le **** pe gunoiul criminal numit OR.

STB6228 wrote here:
Cauza huruitului tramvaielor Imperio de pe 41 se datorează uzurii boghiurilor ... le-aș înlocui boghiurile cu care au venit tramvaiele Imperio cu cele V3A.

Din toate punctele de vedere este imposibil acest lucru. Șasiul nu poate fi legat de boghiuri. Și chiar dacă ar fi posibil, înălțimea tramvaiului ar crește, astfel podeaua coborâtă n-ar mai fi așa coborâtă.
De ce ai face asta doar celor pentru 41, totuși? Cele de pe 1/10, 21, 25 nu au și ele aceeași problemă? Mai întâi gândim logic și după vorbim..

@STB6228
Asta cu pusul de boghiuri de V3A pe Imperio...ce să zic...este monumentală. Dar dă-le idei celor din STB, vor aplica fără doar și poate, sunt atât de maeștrii la cârpeli că vor face asta. Autogenul și câteva table uitate prin URAC, rezultă minuni. Apoi...nu înțeleg ce ai gândit? Sunt două tramvaie cu concepție radical diferită! Adică tocmai acel boghiu matusalemic nu a permis tramvaiului BLF să fie cu 100% podea joasă. Și noi îl punem pe imperio...dar am spus, dă-le idei lui STB și URAC. Abia așteaptă.

@punmeister
Parcă ASTRA și-a asumat că tramvaiul lor poate rula pe orice linie a STB. Deci, STB nu greșește că le trimite pe acolo. Trebuie să reziste. Așa este, sistemul este o nenorocire, dar când îți asumi, atunci aia este. Apropo, pentru imobilizările de 1 an plătește cineva ? Se face extinderea garanției cu 1 an ? Asta dacă tramvaiul nu a stat din cauză de accidente.

@Luca M.

Este un lucru foarte deranjant, este ceva de care se pare că STB este conștient. Dar degeaba, problema rămâne. Eu zic că și tramvaiele și liniile sunt proaste, la fel de proastă este și exploatarea, precum și compatibilitatea cu rețeaua din București . Și din România, că peste tot pe unde sunt ASTRA, problema zgomotului e aceeași. În condițiile în care celelalte tramvaie pe care le au operatorii nu sunt așa zgomotoase fie de tip nou (PESA, Cluj-Napoca) fie alte second-hand (Galați, Brăila).

Pai daca trebuie să treacă zi de zi peste nenorocirea asta de încrucișare cred și eu că se uzează prematur.

Si totusi, daca acea incrucisare (sau si altele) ar fi cauza uzurii premature a aparatelor de rulare, de ce huruie doar boghiurile de mijloc ? Boghiurile de capat nu trec peste aceleasi incrucisari ? Nu ar trebui sa se uzeze si boghiurile de capat si sa huruie si ele ?

Huruie și acelea dar nu în toate cazurile. Și zgomotul făcut de boghiurile motoare este acoperit de cel făcut de purtătoare care fac mult mai rau. Cel puțin așa am constatat empiric.

Și la V3A zuruie boghiurile purtătoare, cele motoare încep atunci când uzura este critică.

Incrucisari sunt pe toate retelele, nu vad cum ar distruge bandajele doar la noi.

Nu toate încrucișările sunt ca cea de la Liberty. Sau ca ale STB, cârpite și răs cârpite.

shoppy wrote here:
Incrucisari sunt pe toate retelele, nu vad cum ar distruge bandajele doar la noi.

Diferenta este ca cele din alte orase nu au circulat pe OR cum au circulat ale noastre. Duminica, de exemplu, linia 1 a fost deviata prin Calea Dudesti, unde sina e intr-o stare proasta. La fel si devierile regulate prin Sincai si Marasesti. Daca ele ar circula doar pe cale de rulare buna, probabil ar fii mai ok dpdv tehnic.

Ca linia este valurita este una si incrucisarea este alta, incrucisarea este standard UIC deci este lafel peste tot iar in timp se rotunjeste deci devine si mai blanda cat despre valuriri acestea afecteaza suspensia nu bandajul, deci cat timp vagonul nu are oscilatii exagerate sau neatenuate atunci amortizoarele sunt ok.
Se pare ca problema sunt rotile de diametru mai mic care se tocesc mai repede daca sunt folosite alternativ pe UIC / OR si care, daca nu sunt corectate la strung mult mai des, distrug rulmentii si bucsaraia, chestie care se verifica si la Astra si la purtatorul de la Bucur LF.