In depoul Berceni (Nitu Vasile) nu a fost montata o substatie electrica tip container spre finalul anului trecut? Din ce am aflat din diverse surse aceasta ar fi si functionala acum, insa nu in totalitate. Spre exemplu, este posibil sa nu fi fost montat acel cablu de 20kV si sa functioneze doar cu 10. Cat despre sina de tramvai intre Romprim si Sudului, tramvaiele nu pot circula nici daca exista suficient curent, ar deraia imediat, din cauza starii deplorabile in care se afla sina, asta desi a fost reasfaltat pe anumite portiuni.

V2A wrote here:
STB SA achiziționează servicii de proiectare PTE+DTAC pentru realizarea unei bucle de întoarcere pentru troleibuze sub Pasajul Mihai Bravu și pentru extinderea rețelei de troleibuz în Piața Gării de Nord. La momentul redactării mesajului, cele două achiziții sunt în etapa de ofertare.
https://e-licitatie.ro/pub/direct-acquis ... 17625953 (buclă Mihai Bravu)
https://e-licitatie.ro/pub/direct-acquis ... 17625305 (extindere rețea GdN)

Daca vad bine, oferta de la Mihai Bravu a fost respinsa, iar cea de la Gara de Nord acceptata. Mai exista alte informatii despre aceste contracte?

Pentru bucla de la Mihai Bravu a fost publicat alt anunț pe 23.07.2024 (https://e-licitatie.ro/pub/direct-acquis ... 17641054) și atribuit în aceeași zi.

Nu prea vad utilitatea buclei și a capătului de linie de sub pasajul Mihai Bravu pentru troleibuze!

Troleibuzele care vin din cartierul Berceni , de pe Calea Văcărești, ar trebui sa meargă mai departe pe Bdul. Tineretului, până la capătul de liniei de la Piata Unirii!

De asemenea ar trebui construita rețea de troleibuze pe Șoseaua Mihai Bravu (între intersecția cu Calea Văcărești/Bdul. Tineretului și intersecția cu strada Dristorului)strada Baba Novac) că sa legi rețeaua de troleibuze din Berceni cu cea din Titan și astfel să ai o linie de troleibuze care să poată merge in totalitate pe rețea de contact, între cartierele Berceni și Titan!

Cartierul Berceni are nevoie de linii locale (feeder) către stația de metrou Piața Sudului. Bucla de la Mihai Bravu e o soluție de compromis cu care au venit după mai bine de 10 ani de la desființarea buclei de la Piața Sudului. Deja există linii care ajung în centru, nu e nevoie ca toate să parcurgă tot traseul. De pe Obregia îl avem pe 73 care ajunge la Unirii, care face pereche cu linia locală 72, iar de la Piața Reșița există 381 spre centru, care e pereche cu localul 76.

Întoarcerea sub pod este într-adevăr prost concepută, fiindcă nu există stație în zonă, troleibuzele circulă degeaba între ultima stație, Costache Stamate și rondul de sub pod doar ca să întoarcă. Ca să fie cu adevărat utilă, bucla ar fi trebuit să fie la intersecția dintre Bd. Tineretului și Calea Văcărești, la fântână, unde s-ar fi putut asigura și stații, plus corespondență cu linia 97.

Cred că s-a mai specificat, dar repet: bucla de sub pasajul Mihai Bravu, are scopul de a întoarce troleibuzele mai rapid în Berceni. La construcția pasajului Piața Sudului s-a compromis definitiv posibilitatea de întoarcere a troleibuzelor. Cât despre utilitatea de a plimba cât mai multe linii (autobuz și troleibuz), pe același traseu până la Piața Unirii, în nici un caz nu este oportună această situație.
Rețeaua de troleibuz a fost într-un regres continuu în perioada 2008-2021, evident că relația Pasaj Mihai Bravu - Baba Novac ar fi ideală și de luat în calcul. Din păcate nu se fac sau se fac cu foarte mare greutate, lucrări mult mai simple care nu necesită un volum mare de muncă.

Nu prea e oportuna prelungirea retelei catre Baba Novac deoarece niciodata nu va putea concura troleibuzul fara culoar dedicat cu tramvaiul. Ar fi doar avantajul de a crea o legatura alternativa directa Titan - Berceni fara transbordare. Ceea ce as vedea cu adevarat oportuna ar fi extinderea retelei de fir de la Piata Resita catre Zetarilor.

Nu există niciun business case pentru extinderea la Baba Novac a troleibuzelor. Avem tramvaie de mare capacitate care circulă pe culoar separat. Dublarea acestora de către troleibuze este o risipă, chiar și în scenariul ideal în care acestea pot circula pe culoarul tramvaielor.

Rețea nouă de troleibuze trebuie montată punctual, strategic, pentru a reduce numărul ciclurilor încărcare-descărcare a bateriilor troleibuzelor cu autonomie:
- Complex Apusului
- Gara de Nord
- Bd. Dacia

Pe tronsonul Piața Romană-Universitate-Unirii nu se mai face nimic ?

Am propus mai demult o varianta in care bucla de intoarcere se putea face in jurul Sun Plaza.

Revenind insa la reteaua de troleibuz din zona Berceni - Aparatori - Luica, premizele ar fi fost ideale pentru electrificarea transportului in cartier cu investitii relativ mici in extinderea retelei de contact (desigur, coroborata si cu achizitia de vehicule - chiar si cu autonomie redusa).

Ca un simplu exemplu, doua linii inelare, una pe Metalurgiei (vechi si nou, pina la IMGB) - Big - Nitu Vasile - Resita - Luica si o a doua pe Racovita - Metalurgiei - Sos Berceni ar fi acoperit tot cartierul si ar fi asigurat legatura cu trei statii de metrou.

O sa ma uit citi km de linie noua ar trebui… sint curiosdaca  investitia nu s-ar acoperi din diferenta de pret pentru autonomia extinsa.

Până la idei și planuri, orașul are un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă care a fost actualizat anul trecut și în care sunt cuprinse următoarele extensii ale rețelei de troleibuz:
- Piața Romana - Bd. Dacia - Mircea Vulcănescu - Str. Gării de Nord / Calea Griviței - Bd. Dacia - Piața Romană
- Pod Mihai Bravu - Rond Baba Novac
- Bd. Metalurgiei - Str. Dumitru Brumărescu
- Piața Unirii - Piața Romană
- Piața Gării de Nord
- Drumul Osiei
- Iuliu Maniu până la DNCB
- Șos. Măgurele până la Institutul de Fizică

WT_fan06 wrote here:
Nu există niciun business case pentru extinderea la Baba Novac a troleibuzelor. Avem tramvaie de mare capacitate care circulă pe culoar separat. Dublarea acestora de către troleibuze este o risipă, chiar și în scenariul ideal în care acestea pot circula pe culoarul tramvaielor.
[..]

Realizarea conexiunii intre Calea Vacaresti si Dristor/Baba Novac e necesara pentru a conecta reteaua din Berceni cu restul retelei din Bucuresti si de a asigura o legatura directa intre Balta Alba/Dristor si Piata Sudului.
Pe langa asta, trebuie inca o linie pe tronsonul Calea VItan-Splaiul Unirii unde circula doar 1&10. Din cauza incidentelor si a blocajelor foarte dese de pe cele 2 linii apar goluri foarte mari intre tramvaie cat si devieri de traseu. Aceste devieri introduc ori intervale mari de succedare ori lasa complet in aer zone intregi din traseu, printre care si cea mentionata de mine. Trebuie o linie care sa compenseze acest lucru.

Nu in ultimul rand, realizarea acestei conexiuni e trecuta in noul PMUD.

BGP2597 wrote here:
Până la idei și planuri, orașul are un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă care a fost actualizat anul trecut și în care sunt cuprinse următoarele extensii ale rețelei de troleibuz:
- Piața Romana - Bd. Dacia - Mircea Vulcănescu - Str. Gării de Nord / Calea Griviței - Bd. Dacia - Piața Romană
- Pod Mihai Bravu - Rond Baba Novac
- Bd. Metalurgiei - Str. Dumitru Brumărescu
- Piața Unirii - Piața Romană
- Piața Gării de Nord
- Drumul Osiei
- Iuliu Maniu până la DNCB
- Șos. Măgurele până la Institutul de Fizică

Cu riscul de a supara lumea de aici, dar nu le vad rostul in epoca troleibuzelor IMC, mai putin cele care realizeaza niste uniri pentru a avea un traseu de approx. 65% pe retea si 35% pe baterii.

Bun,

Bateriile acestor IMC-uri au o durată de viață. Nu țin la infinit. Iar șoferii de Solaris abuzează de ele. Deși am întrebat azi și mi s-a zis că "trebuie ciclate pentru o durată de viață mai mare", acestea tot vor muri la un moment dat, iar troleibuzul va deveni clasic.