Multumesc pentru explicatii!  Cand aveti timp daca ati putea face o schita cu configuratia fostei retele de troleibuze din zona strazilor Soveja- Chiliei- Onesti- Bdul. Mamaia- Panait Cerna- Maramures- Razboieni si cu accesul in/din garaj.

Desigur, deși nu se pot numi schițe, ci mai mult niște caricaturi.


Cu portocaliu am reprezentat fostul traseu al lui 45, ce funcționa pe relația Tomis Nord - Centru.
Linia 45: Tomis Nord - Centru: C.L. Cireșica - Str. Cișmelei - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei - Str. Panait Cerna - Str. Maramureș - Str. 30 Decembrie 1947 (N. Iorga) - Bd. Tomis - Bd. Lenin - Str. Răscoala din 1907 - Bd. Republicii - Str. Mircea cel Bătrîn - Bd. Lenin - Str. Bucovinei - Str. Maramureș - Str. Războieni - Str. Chiliei - Str. Soveja - Str. Adamclisi - Str. Cișmelei - C.L. Cireșica.
A funcționat așa de la înființarea lui până la venirea DAC-urilor scurte din seria 402-407. Ulterior a fost scurtat la traseul reprezentat mai sus: Tomis Nord - Patinoar.

Dacă dați zoom pe poză, veți vedea că traseul 45 este reprezentat cu o culoare mai închisă, și circulând diferit față de restul liniilor. Judecând după anunțurile publicitare de deasupra hărții, cu precădere anunțul din partea dreaptă, harta respectivă ar putea fi datată în jurul anilor 1969-1970. Romanul „Căpitanul Apostolescu anchetează” a fost lansat în anul 1969 de Horia Tecuceanu.

Multumesc!

Ca sa sintetizam la nivelul anului 1989 traseele de troleibuze din Constanta erau (daca este corect ce spun):

-40 Pescarie - Gara :
 -La dus: Bdul. Mamaia- Rascoala din 1907- Bdul. Ferdinand-- Gara
 -La intors: Gara- Bdul. Ferdinand- Strada Mircea cel Batran- Bdul. Mamaia

-41 Mamaia- Gara:
  -La dus: Bdul. Mamaia- Rascoala din 1907- Bdul. Ferdinand-- Gara
  -La intors: Gara- Bdul. Ferdinand- Strada Mircea cel Batran- Bdul. Mamaia

-42 Tomis Nord- Poarta 2 Port:
  -La dus: strada Dobrila Eugeniu, strada Suceava, Bdul. Tomis, Bdul. Mamaia, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele Romane
  -La intors: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, Bdul. Mamaia, Bdul. Tomis, strada Suceava, strada Cismelei

-42B Tomis Nord- Poarta 1 Port:
   -La dus: strada Dobrila Eugeniu, strada Suceava, Bdul. Tomis, Bdul. Mamaia, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele Romane
   -La intors: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, Bdul. Mamaia, Bdul. Tomis, strada Suceava, strada Cismelei

-43 Tomis Nord- Gara
   -La dus: strada Dobrila Eugeniu, strada Suceava, Bdul. Tomis, strada Rascoala din 1907, Bdul. Ferdinand, Gara
   -La intors: Gara, Bdul. Ferdinand, strada Mircea cel Batran, Bdul. Tomis, strada Suceava, strada Cismelei

-44 Energia- Poarta 1 Port
   -La dus: strada Baba Novac, strada I L Caragiale, strada Ion Gheorghe Duca, strada Vlad Tepes, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele
    Romane
   -La intors: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, strada Constantin Bratescu, strada Ion Gheorge Duca, strada I L Caragiale,
    strada Baba Novac

-45 Tomis Nord- Patinoar (a fost si Tomis Nord- Centru)
    -La dus: strada Dobrila Eugeniu, strada Adamclisi, strada Soveja,  strada Chiliei, strada Panait Cerna
    -La intors: strada Panait Cerna, strada Maramures, strada Razboieni, strada Chiliei, strada Soveja, strada Adamclisi, strada Cismelei

-46 Tomis Nord- Spitalul Judetean
    -La dus: strada Dobrila Eugeniu, strada Suceava, Bdul. Tomis
    -La intors: Bdul. Tomis, strada Nicolae Iorga, strada Mircea cel Batran, Bdul. Tomis, strada Suceava, strada Cismelei

-47 Mamaia- Pescarie (pe Bdul. Mamaia)

-48 Poarta 2 Port- Palas
     -La dus: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, strada Constantin Bratescu, strada Ion Gheorghe Duca, Bdul. Ferdinand,
      Bdul. I C Bratianu
     -La intors: Bdul. I C Bratianu, Bdul. Ferdinand, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele Romane

-48B Gara- Palas
     -La dus: Gara, strada Theodor Burada, Bdul. I C Bratianu, Palas
     -La intors: Palas, Bdul. I C Bratianu, Bdul. 1 Decembrie 1918, Bdul. Ferdinand

-49 Poarta 1 Port- BJATM/Comat
     -La dus: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, strada Constantin Bratescu, strada Ion Gheorghe Duca, strada I L Caragiale,
      strada Eliberarii, strada Dezrobirii, Bdul. I C Bratianu, strada Alba Iulia, strada Verde, strada Nicolae Filimon, strada Interioara 3
     -La intors: strada Interioara 3, strada Nicolae Filimon, strada Verde,  strada Alba Iulia, Bdul. I C Bratianu, strada Dezrobirii, strada Eliberarii,
      strada I L Caragiale,  strada Ion Gheorghe Duca, strada Tepes Voda, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele Romane

-50 Mamaia- Centru
      -La dus: Bdul. Mamaia, strada Rascoala din 1907, Bdul. Ferdinand
      -La intors:  strada Mircea cel Batran, Bdul. Mamaia
       *capatul de inie "Centru" era deci situat la intersectia Bdul. Ferdinand cu strada Mircea cel Batran, in apropierea blocului "Creion" ?  Era acolo o
        bucla de intoarcere pentru troleibuzele liniei 50 ?

-51 Poarta1 Port- Eliberarii
     -La dus: strada Termele Romane, strada Traian, strada Mihai Viteazu, strada Constantin Bratescu, strada Ion Gheorghe Duca, strada I L Caragiale,
      strada Eliberarii
    -La intors: strada Eliberarii, strada I L Caragiale,  strada Ion Gheorghe Duca, strada Tepes Voda, strada Mihai Viteazu, strada Traian, strada Termele
     Romane

Si doua schite cu configuratia fostei retele de troleibuze din Constanta- sper ca sunt corecte:

Pe vremea cand troleibuzul 45 aveea traseul Tomis Nord- Centru, pe ce strazi mergea, incepand de la capatul de linie "Patinoar" spre Centru ?
Capatul de linie "Centru" a troleibuzului 45 era accelasi cu capatul de linie "Centru" al troleibuzului 50 ?

46 mi-se pare că a fost desființat dinainte de 89, a circulat foarte puțin, mai mult ca o linie barată pentru a ajuta 42 și 43 la orele de vârf. 50 nu avea nicio buclă. Bucla lui era formată din străzile/bulevardele Bd. Mamaia - Str. Răscoala din 1907 - Bd. Republicii - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Mamaia și traseul spre stațiune. La a doua schiță trebuie eliminată partea hașurată cu roșu, și modificată rețeaua lui 42 și 43 spre P2/Gară: Înainte de a face stânga pe Bd. Mamaia, Rețeaua avea un macaz la dreapta pentru linia 42 și la stânga pentru linia 43, ambele fire făcând stânga și mergând paralel cu firul lui 40 (de la intersecția Capitol până la intersecția cu str. 1907 mergeau paralele 3 fire (numerotate de la bordură spre axul drumului: firul 1 pentru L42, firul 2 pentru L43 și firul 3 pentru L40) iar înainte de virajul cu str. 1907 se reuneau firele 2 și 3 către Gară. Mi-am „băgat puțin nasul” prin schița dvs și am încercat să reprezint cât-de-cât ceea ce am scris mai sus:

Capătul de linie „Centru” nu era un capăt de linie în adevăratul sens al cuvântului, ci doar o stație, aceea de la P-ța Unirii. Dar ca să vă răspund la întrebare, da, era același capăt de linie. Traseul era acesta: Linia 45: Tomis Nord - Centru: C.L. Cireșica - Str. Cișmelei - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei - Str. Panait Cerna - Str. Maramureș - Str. 30 Decembrie 1947 (N. Iorga) - Bd. Tomis - Bd. Lenin - Str. Răscoala din 1907 - Bd. Republicii - Str. Mircea cel Bătrîn - Bd. Lenin - Str. Bucovinei - Str. Maramureș - Str. Războieni - Str. Chiliei - Str. Soveja - Str. Adamclisi - Str. Cișmelei - C.L. Cireșica.

Am refacut schita- sper ca asa este corecta:

Fosta retea de  troleibuze de la intersectia Bdul. Ferdinand- strada Mihai Viteazu- strada Ion Gheorghe Duca- strada Vlad Tepes- Bdul. Mamaia- strada Constantin Bratescu:

Alte schite cu configuratia fostei retele de troleibuze din Constanta :

Da, toate sunt corecte.  

Si ultimile schite cu fosta retea de troleibuze din Constanta:

In concluzie Constanta a avut ce-a de-a treia (ca lungime) retea de troleibuze din Romania (dupa cele din Bucuresti si Brasov), cu o lungime totala de cca 35 km.

Reteaua de tramvaie din Constanta a avut o lungime maxima de aproape 22 km.

Sa speram ca in viitor va veni la conducerea orasului un primar si un consiliul local care vor dori sa reconstruiasca reteaua de tramvaie si troleibuze si care vor intelege marile avantaje ale acestor mijloace de transport electrice (tramvaie si troleibuze): sigure, fiabile si nepoluante!
Acuma nu stiu care ar fi costurile reconstructiei (cu tehnologii moderne) ale retelelor de tramvaie si troleibuze din Constanta dar daca s-ar dori cred ca s-ar gasi si fondurile necesare!

 Deocamdata actuala administratie a municipiului Constanta a prezentat ideea de constructie a unei linii de tramvaie pana in Mamaia!

Constanța a fost un pol al transportului electric, au fost specialiști bine pregătiți, infrastructură decentă (până în anii 90), vehicule întreținute și mai calitative față de restul orașelor, chiar și Capitala, a se vedea cazul liniilor de protocol 40 și 41, unele vehicule erau conservate iarna și folosite doar pe timpul sezonului estival pentru linia 41. După anul 1996 transportul electric a intrat într-un declin maxim. Primul pas spre declin a fost încetarea achizițiilor de vehicule articulate (Începând din 1996 s-au achiziționat Rocar E212, ulterior Rocar de Simon), lipsa investițiilor în infrastructură, parcul învechit de autovehicule și în special de vagoane. În anul 1999 a fost o încercare de revigorare a rețelei de tramvai prin achiziționarea Tatrelor, dar degeaba. După ce s-a schimbat conducerea politică s-a început masacrarea transportului electric prin înlocuirea a 90% din rețeaua de troleibuze (anul 2002-2003), înlocuirea celei mai importante linii de tramvai din oraș (linia 100) și linia 104 (anul 2004), înlocuirea definitivă a tramvaielor în anul 2008 și a troleibuzelor în 2010. Singura șansă a supraviețuirii transportului cu tramvaie în Constanța era să nu se investească sumele imense de bani în linia 104 și reabilitarea altor linii cu acei bani (de preferat linia 100). Linia 101 putea fi fost foarte ușor desființată din cauza lipsei cererii de transport, ea fiind mai mult o linie navetă între Gară și Zona Industrială, în rest se putea menține foarte ușor rețeaua cu mici reparații la linia 100 și linia 102, până la o eventuală reabilitare în stil Reșița. De troleibuze încă puteam vorbi la prezent dacă Rocar își îndeplinea contractul și livra cele 40 de troleibuze pentru liniile 48, 48b, 49 și 51 iar asta i-ar fi putut prelungi viața troleibuzului în oraș și dacă ar fi venit o conducere stil ex-Brașov în primărie probabil să fi văzut troleibuzul revenind și pe alte linii din oraș.
La momentul actual nu cred că s-ar mai preta reintroducerea tramvaiului, ci reintroducerea troleibuzelor pe fostele linii de troleibuze și tramvaie, cu troleibuze articulate pe liniile principale (2-43, 5-40, 42, 48, 100, 101, 102) și troleibuze scurte pe restul liniilor (44, 47M, 51, 51b) plus o eventuală extindere a rețelei pe liniile 3 și 13 + achiziționarea troleibuzelor cu autonomie pentru liniile 43c, 43m, 100c și 101m.