RET Rotterdam a comandat 103 autobuze hibride VDL Citea + 40 autobuze diesel euro 6. Cele diesel au tehnologia start-stop, adică motorul e oprit la stopuri sau în stații.
RET a comandat deja 55 de VDL-uri electrice, acestea venind în 2019. Autoritățile încearcă să se conformeze cu noua lege olandeză, care interzice achiziția de autobuze diesel din 2025 și interzice serviciile cu autobuze altele decât electrice din 2030.

Sursa: https://www.sustainable-bus.com/news/hyb ... h-citea/

RET Rotterdam primeste sprijinul BEI pentru achizitia a 105 autobuze electrice si 103 autobuze diesel-electric prin acordarea unui imprumut de 115 milioane de euro.

The European Investment Bank (EIB) has signed a loan agreement worth EUR 115 million with public transport provider RET of Rotterdam and the Metropole-region Rotterdam-The Hague (MRDH). RET will use the financing to acquire new electric and diesel-hybrid buses and install related charging infrastructure. It will also renew tram and metro tracks in various points around the city. Earlier, the EIB already financed the new metros running on the recently opened “Hoekse Lijn” from Rotterdam centre to Hoek van Holland.

The financing is made possible with support from the Connecting Europe Facility (CEF) Debt Instrument and from the Juncker Plan’s European Fund for Strategic Investments (EFSI). Furthermore, RET will also receive a subsidy from CEF for the investments towards electric buses and the related charging infrastructure.

European Commissioner for Transport, Violeta Bulc, said: “We are happy to support Rotterdam’s efforts in making its public transport more sustainable through the Investment Plan for Europe. The city sets an example for the transition to low-emission mobility across Europe.”

RET is currently implementing a strategy, meaning that Rotterdam will comply with the Dutch goal of having only emission-free buses far earlier that the national goal of 2030. Specifically, the EIB loan will be used to acquire 105 electric buses and 103 diesel-hybrid buses. Investments will also be made towards the installation of charging infrastructure in the depots (32 charging points) as well as along the bus routes (17 charging points). Finally, RET will also renew the metro and tram tracks in nearly 70 locations around the city.

EIB Vice-President Vazil Hudak stated: “With its strategy to switch over to completely emission-free vehicles, Rotterdam is a front-runner, and this loan is an important step in that process. The EIB is happy to support modern, comfortable transport for all citizens of Rotterdam, which will also contribute to better air quality in the city.”

https://www.eib.org/en/press/all/2019-2 ... sport.htm#

Prezentarea rețelei de metrou și RandstadRail:

Câteva completări legate de metrou:
- este gata extensia metroului B în Hoek van Holland, de la port (Haven) la plajă (Strand), cu o stație. Deschiderea este programată în câteva zile, pe 31 martie. Cu această ocazie, capătul temporar actual de la port (Haven) va fi desființat, iar stația va fi mutată lângă fosta gară a NS. Tronsonul va avea linie simplă (dar linie dublă în stații).
- deși este un sistem eficient, metroul (și tot RET, de altfel) are parte de deficit cronic de personal, astfel că linia A nu mai ajunge la Schiedam Centrum în afara orelor de vârf, și circulă doar de la Binnenhof la Kralingse Zoom. Este de urmărit evoluția pe viitor.
- o stație deosebită este Wilhelminaplein (liniile D și E). Aceasta a fost realizată în pantă deoarece este localizată chiar la ieșirea din tunel spre Rijnhaven, iar subtraversarea Maas-ului împiedica realizarea unei stații normale și a unei rampe imediat după aceasta.

Referitor la R-NET, marcarea vehiculelor ca apartenente acestui sistem este (oarecum) necesară. Motivul? Nu toate liniile din Ranstad sunt parte integrată a R-NET. De exemplu, nicio linie de tramvai din Rotterdam, Utrecht sau Amsterdam nu e parte a R-NET. Linia M51 din Amsterdam, din nou, nu e parte a R-NET (deși pe ea circulă vehicule R-NET). Evident, țelul este ca toate liniile de transport din Randstad să fie integrate în R-NET, însă din considerente birocratice, acest lucru nu va fi posibil până în 2028 cel puțin. Sigur, bine ar fi ca R-NET să nu fie doar o identitate, ci și un exemplu de transport integrat.

În materie de tramvaie, RET are o flotă unitară de Alstom Citadis 302 (113 bucăți), care este împărțită în 2 generații: seria 2001-2060 este generația livrată în 2003, iar seria 2101-2153 este generația livrată în 2009 (cu încă 2 tramvaie livrate 2012). Cele două generații au mici diferențe la designul exterior, dar și la elemente de interior, precum afișajul.

Rețeaua de tramvai era pe cale de dispariție la finalul anilor '90 din cauza competiției metroului, așa că RET a inițiat sistemul TramPlus, adică transformarea tuturor liniilor principale de autobuz în linii de tramvai. Și se pare că le-a reușit: astăzi, Rotterdam are o rețea de tramvaie foarte bine pusă la punct, formată din 11 linii.

Rotterdam are și un muzeu al transportului public, RoMeO, dar acesta e deschis doar în prima zi de sâmbătă a fiecărei luni, din aprilie până în noiembrie. Tot acesta operează și linia turistică 10 în fiecare weekend din sezon. În schimb, RoMeO oferă permanent posibilitatea închirierii tramvaielor istorice din patrimoniu.

Cât privește autobuzele, aici sunt mai mulți operatori: RET, EBS, Conexxion, Arriva, QBuzz și alții mai mici. Dacă ne referim la RET, acesta operează 64 de linii, flota fiind compusă în mare parte din Citaro G și mai multe generații de VDL Citea (hibride, electrice și diesel low-entry).

Din data de 6 ianuarie 2025, RET a reorganizat traseele de tramvai din Rotterdam. Astfel, cu excepția liniilor 2 și 4, toate liniile de tramvai au fost renumerotate și, în unele cazuri, modificate.

Noua rețea constă tot în 9 linii:
- 1: Holy - De Esch (fosta linie 24)
- 2: Charlois - Keizerswaard (neschimbat)
- 3: Centraal Station - Beverwaard (fosta linie 23 scurtată la gară)
- 4: Heemraadsplein - Molenlaan (neschimbat)
- 5: Centraal Station - Carnisselande (fosta linie 25 scurtată la gară)
- 6: Heemraadsplein - Kleiweg (o nouă linie, soră cu linia 4, doar că întoarce la capătul fostului traseu al liniei 8, Kleiweg)
- 7: Woudestein - Marconiplein (de la gară, este rerutat de la Willemsplein la Marconiplein, în rest își păstrează traseul.
- 8: Spangen - Schiebroek (păstrează traseul original de la Spangen la gara centrală, cu eliminarea ocolului pe la Leuvehaven, iar de la gară la Schiebroek urmează traseul fostei linii 25)
- 11: Woudhoek - De Esch (fosta linie 21, își menține statutul de linie-soră a fostului 24, actualul 1)

Deși modificările sunt menite să optimizeze circulația tramvaielor din Rotterdam, trebuie observat că apar niște segmente abandonate, care nu mai sunt deservite de nicio linie de tramvai. Este vorba despre bucla de la Willemsplein, tronsoanele liniei 8 de la Soetendaalseweg la Zaagmolenbrug și Vasteland.

Harta din 2022 a vechilor trasee:

Și harta traseelor actuale, de după reorganizare:

Sursa: RET arhivă, respectiv RET

Am folosit și eu anul trecut, de ziua regelui, metroul. Preferat de localnici datorită aglomerației, a străzilor închise și a costului parcării.

Am lăsat mașina închiriată în stația de metrou din Heemraadlaan, parcarea fiind gratuită. Transportul pentru 4 persoane nu a fost chiar ieftin, dar raportat la timpul pierdut, statul în trafic și parcarea sigur am ieșit mai bine.