Când și-o face STB-ul o echipă de ”mystery client” poate lucrurile vor sta altfel!

Bine zis.

In alta ordine de idei,
1. Cred ca cu toții am observat ca Depoul Militari este recunoscut prin angajații cu experiență în patinat.
2. Au început și cele din 41 să se facă auzite. Ieri am avut norocul să ma întâlnesc cu 3817.

1. Cred ca cu toții am observat ca Depoul Militari este recunoscut prin angajații cu experiență în patinat.

Ce sa facem daca ei sunt din evul mediu...

Dacă până și pe Tatra au reușit să o facă să patineze, ceea ce e un lucru foarte rar.

FabiM wrote here:
Bine zis.

In alta ordine de idei,
1. Cred ca cu toții am observat ca Depoul Militari este recunoscut prin angajații cu experiență în patinat.
2. Au început și cele din 41 să se facă auzite. Ieri am avut norocul să ma întâlnesc cu 3817.

Da, asta am observat si eu, ca la 3817 boghiul 3 bate destul de tare.

Daca sunt ale lor si au voie sa faca ce vor cu ele este normal sa le si buseasca, culmea incompetentei in tranposrtul public, sa-ti busesti periodic vehiculele intre ele.

Pe 41 sunt mai multe care huruie. Nu doar 3817.

Tatra patina dacă apăsa mai tare pe accelerație cu el plin. De altfel vedeam patinat destul și cu V3A de la alte depouri.

Partea proastă este că accidentele astea trag la gard pe perioadă nedeterminată tramvaie noi și se merge cu toate hârburile. Nu se poate organiza depoul astfel încât să nu mai fie accidente în ele ? Adică pe liniile de stocare să le pună niște marcaje ?

Au busit astia din Oslo toate combinatiile de modele de tramvaie, inclusiv nou cu nou. Ca probabil se intampla mai rar, ca o data ce s-a intamplat, vinovatul este pedepsit si eventual rescolarizat, e una. Dar de intamplat, se intampla.

Ce e important este ca operatorul sa nu fie blocat nici de birocratie ("asteptam asigurarea" etc), nici de lipsa garantiei (nu sunt prosti aia de la CAF sa le repare pe banii lor pe alea busite in depou, tot asa cum nici Astra nu o face). Sporveien (operatorul) le repara din fonduri proprii si gata, tramvaiul e inapoi pe traseu. Ca dup-aia isi recupereaza paguba de la vinovat (si il baga in datorii pentru restul vietii, eventual), aia e bonus si se intampla mult mai tarziu. Nu sta vagonul la gard pana se acopera gaura din buget.

In tarile civilizate se lucreaza cu banci iar serviciul si venitul generat de un vehicul este planificat deci nu poate sa dispara, de aceea exista asigurari, este ca si cum ai avea CASCO, de acolo vin banii pentru reparare imediata, si tot de acolo se recupereaza si daunele cauzate de sofer, ca il da afara si ii interzice categoria D pe viata de acord dar sa recupereze milioane de € de la un sofer, imi este greu sa cred.

În țările civilizate există sistem de asigurări de calitate. Apoi am văzut pe net cum un CAF În Oslo a deraiat și a intrat într-un magazin.

Apoi, există vatmani de manevră? Ăștia ar trebui să se ocupe de mutarea vagoanelor în depou, nu cei din serviciul călători. Nu e ok să folosești la manevră vatmani de serviciu regulat, și nici invers. Cred că am mers de câteva ori cu vatmani de manevră sau utilitare(pe toate tipurile existente în București) și nu este plăcut. Frâne de te aruncă de pe scaun, demaraje de te trântea din picioare.

alecs1 wrote here:
Tocmai am primit primul răspuns pozitiv la o sesizare. Au strunjit bandajele la tramvaiul 3849, pe care l-am reclamat că bătea așa tare că vibrau geamurile și panourile. Am să continui cu sesizările.

Degeaba, alaltăieri făcea ca toate alea..

Asta înseamnă că va trece la gard cu bandaje uzate.
3851 face la fel. Prin comparație cu V3A 239 sau CHPPC 4006 CAPPC 044, care s-au perindat pe acolo, era mult mai rău 3851 efectiv zornăiau tablele pe el.

Acest Imperio a fost implicat într-un accident.
Sursa: https://www.facebook.com/photo?fbid=9887 ... 38372262

Lipsesc siglele deoarece a fost revopsit dupa o tamponare.