Wow, amazing photos! I never knew about this configuration of the bus platforms there. Thanks so much!!

Din ce îmi amintesc, aceste troleibuze au mers până în iunie 1991. Am copilărit în zona Grivița-1 mai și au apucat devierile date de metrou pe Griviței, de la Grivița-1 mai, Grivița - Griro.
În 1991 terminam clasa a 3 a. Și încă le mai vedeam, dar nu cred că mai erau multe. Practic 87 și 97 au fost ultimele linii care le-au folosit dar și 81 ocazional. După, au fost retrase, însă 5318 a mai rezistat vreo 2 ani pentru școală și VEHICUL SERVICIU.  După revoluție încă circulau, cel puțin în 1990 încă mai erau active câteva, printre DAC 117. Vorbesc de zona Grivița Bucureștii Noi. Nu știu în alte zone ce era, dar parcă îmi amintesc că în Drumul Taberei, Universitate, Romană, nu mai ieșeau, erau deja DAC 117 moderne (stopurile jos, modulare).
Starea troleibuzelor DAC 112 E ROMANIA (ROMAN 112E) era deja jalnică.  Pe 5318 mi-l amintesc ca fiind folosit și pentru tractare, nu odată l-am văzut remarcând câte un DAC 117E defectat. Asta în zona Grivița. Ca și unul din troleibuzele de marfă, unele erau atelier mobil, și tot așa, mai tractau troleibuze rămase defecte.

Majoritatea erau crem cu roșu, crem cu albastru, crem cu galben( spre portocaliu). Schemele de culoare au variat, ca în pozele de mai jos. Adică zonele unde era roșu, crem, etc. A mai fost unul roșu cu dungă albă cum erau DAC 117 dar nu știu ce nr avea. Deci se poate pune până în 1991 la titlu.

5044, de la dep. Nitu Vasile, cu schema de culoare dupa RK.
5311, de la dep. Bucurestii Noi, în culorile originale.

@Nenea_titi, de acel troleibuz vopsit ca si DAC 117E,  poate a fost o confuzie, au fost câteva autobuze Roman 112 UD vopsite astfel , pentru că  din fabrica, cât și după RK niciun astfel de troleibuz nu a avut această schemă de culoare.

Chiar nu a fost. A fost cred că singurul troleibuz ROMAN cu schemă de culoare DAC 117.
Mergea atât pe 87 cât și pe 97, a rezistat chiar până în 1990 poate 1991. Nu știu ce număr de parc avea. Avea însă lămpile din spate ca la troleibuzele TV20E sau tramvaiele ITB V5*, ovale cu semnalizare centrală tip punct galben,  iar ca particularitate față de alte ROMAN care aveau la fel, avea sub lămpile stop o lampă ovală albă de marșarier. Semnalizările față erau ovale.

5044 (pe.85) la Vasile Nițu? Aș fi jurat Vatra Luminoasă. 5311 a fost unul din ultimii mohicani la BN, excepție 5318, care a fost vopsit în crem integral, și mergea fie ca școală fie ca vehicul tehnic. Probabil și ăsta din urmă era suficient de obosit și l-au retras. Țin minte însă că unele ROMAN 112E aveau planetară scurtă, nu aveau reductor în butuc la puntea spate. Oricum majoritatea aveau puntea spate RABA, nu AB, din ce am văzut în poze.

@Nenea_titi,  dacă spuneți că l-ați vazut, e ok, ultimul Dac 112E, 5320, la fel eu nu l-am văzut, deci nu vreau să par că le stiu pe toate, e ok.

După RK sau poate revopsire, multe au primit lămpi ca cele de TV20 E, motivele le știu doar ei.

Vatra Luminoasă,  nu avut niciodată  troleibuze Dac 112E! La început au fost la Nițu Vasile,  apoi la Bucureștii Noi!

A fost unul, și probabil singurul. Pe Grivița pe atunci mergea doar 105 și era cu DAC 117UD sau IK4, iar 87 și 97 aveau deja DAC117E însă erau rămase și ROMAN 112E destule. Vorbesc de anii 80. Probabil a fost vopsit pe repede înainte. Vorbesc de anii 1988-1989-1990. Oricum nu cred că a rezistat mult.

Lămpile de TV20E erau recuperate de la troleibuze casate sau tramvaie ITB . Erau prezente pe toate vehiculele ITB. Se puneau în special după spargerea dispersorului la cel cu 4 segmente, iar cum după casarea TV20E și a tramvaielor ITB v5*(remorci), erau la discreție. Inclusiv autobuze DAC 117UD aveau aceste lămpi, ca și IK4 , sau tramvaiele V3A. Apoi au apărut modularele, 5318 a fost echipat cu modulare montate vertical.

Interesant, parcă văzusem odată o poză cu un ROMAN 112E în Vatra Luminoasă, și chiar parcat pe Strada  Tony Bulandra. Atunci ROMAN 112E de pe 86 și 79 erau de la Bucureștii Noi ? 79 la începuturile lui a fost cu ROMAN 112 E. Nu știu dacă Bujoreni a apucat să aibă ROMAN 112 E. Am văzut niște poze cu 90, 93, 71 și 96 cu ROMAN 112E...

În  acea perioadă,  cam din 1987 nu am mai acordat prea mare interes mijloacelor de transport în comun,  una din dezamăgiri fiind, renunțarea definitivă la linia 84 in principal, și  a celorlalte linii de troleibuz de pe axa N-S!
Eu locuiesc in Titan-Balta Alba, cartier in care troleibuzele DAC 112 E, nu au mai circulat dupa cutremurul din 1977,  cand s-au făcut modificări in repartizarea lor, mă refer la dep Nițu Vasile.

86 a avut aceste troleibuze de la dep Buc Noi dar 79 nu cred ca a avut, eram în armată când s-a facut rocada cu autobuzul 179. Cred că  de la început a avut articulate, Dac 117 E.

De depoul Bujoreni nu am știut,  in acea perioda, am aflat când au apărut pe linia 84 Dac-uri de la 73xx, serie nouă  atunci.

A avut și 79.

Liniile 87 și 97 (nu știu în Berceni ce era, dacă mai mergeau în 1990-1991), au fost ultimele cu ROMAN 112E. Eu le zic ROMAN pentru a le deosebi de DACul pătrățos.

La revoluție, încă mai circulau, dar țin minte că se defectau des, adică mereu rămânea câte unul să aștepte tractarea. DAC 117E pe Grivița pe 87 și 97 existau demult. Cam de la mijlocul anilor 80. Erau atât roșii cât și albastre. Dar țin minte sigur, că am văzut ROMAN 112E și pe 81 via Soveja - Expoziției.

Starea ROMAN 112E era degradată deoarece întreținerea, calitatea de execuție și multe altele erau alea care erau, în plus nu cred că și-au mai dat interesul în ce le privește, se mergea pe DAC 117E, care avea capacitate de transport mai mare, și asta conta. Mai mult se lucra la dublu articulat...

Îmi amintesc că în anii 90 mai mergeau și în Constanța. Parcă tot în 1991 am văzut pe la Gară câteva.

Foate puține au mai prins anii 90 în C-ta. Din 1985-1986 se începuseră retragerea lor, 10 au fost vândute la Iași, restul tăiate. Prin 1988-1989 mai circulau doar pe 2-3 linii.

Eu îmi aduc aminte că după revoluție am văzut unele la Gară. În Constanța. Nu-mi cere detalii că nu știu. Erau roșu cu alb, asta sigur...

Da, 87 și 97, au fost ultimele dar dep Buc Noi, era probabil, singurul care mai avea aceste troleibuze, deci au mai circulat o perioadă pe toate liniile deservite de el, 81, 93, 86. Poate că o perioadă scurtă să fi fost pe 79, dar  starea lor fiind degradata, nu cred că au mai fost distribuite nici pe 86, din 1984, mai ales că 79 și 86 deja intorceau la gara, pentru că trebuia să facă față pe 87, 93 și 97. Buc Noi a fost ultimul care a primit articulate, probabil după  1986.
Mare păcat că,  într-adevăr,  datorita articulatelor, nu au mai fost întreținute cum era normal. Au fost foarte bune, dar după RK, se degradau cam repede.

Cred că și in Constanța,  situația a fost cam asemănătoare,  excepția fost prototopul 324 care, a circulat fără RK vreo 10 ani!

93 avea DAC 117E demult. 87, 97, 81 au rămas până prin 1991 cu ele (cu ce mai era). Degradarea a început din cauza întreținerii slabe. Nici DAC 117E nu au fost mai întreținute, deja în 1990 erau multe în stare de epavă. Oricum și calitatea execuției era oribilă. Oțel de cea mai proastă calitate, uzură intensă din cauza faptului că mergeau supraîncărcate, au mai luat și foc de câteva ori, ba am auzit și de unul care s-a rupt în două în Pajura . Asta denotă uzură, întreținere proastă, materiale și calitate.

Dintre liniile care avut DAC 112 E, 93 a fost ultima care le-a primit, seria 5300-5320, devenind linia cu cele mai noi troleibuze,  firește de la Buc  Noi care până la Solaris nu a mai avut troleibuze noi!
De la desființarea lui 84, parcă în 1987, unele articulate de la Bujoreni au fost distribuite probabil și  pe 93, capătul de linie de la V Argeșului fiind aproape de acest depou și ca si in cazul lui 86 care trecea pe lângă  Vatra Luminoasă,  deci nu avea sens să  mai primească DAC-uri tocmai de la Buc Noi! La fel și 79  a avut de la început troleibuze de la Vatra, care avea in 1984 destule articulate.

La seriile de troleibuze simple și apoi articulate,
în  mod sigur s-a mers pe cantitate și nu pe calitate. Punând la socoteală suprasolicitarea, mergând cam 75% din zi pline , plus pe scări,  starea drumurilor, plus multe străzi unde se circula pe piatră cubica, întreținerea necorespunzatoare , au contribuit la viața relativ scurtă a acestora, aici incluzând si TV 20 E! Acest lucru e valabil și pentru autobuze, inclusiv cele de import!

Troleibuzele articulate au apărut mult mai târziu (cca 1980), și când și-au dat seama de necesitatea și utilitatea lor, precum și până la introducerea în fabricație, multe ROMAN 112E erau deja epave. Probabil economia trebuia să meargă, producția la fel...
Mai demult am auzit de la o cunoștință de a soției care locuiește în Bucureștii Noi în spatele depoului, că de fapt troleibuzele (ca și autobuzele) ROMAN 112E erau cârpite periodic pentru a nu se rupe. Le era foarte teamă de ele că se vor rupe, ba chiar cum am spus, am și auzit de unul rupt. Sigur au fost mai multe. Îmi aduc aminte totuși că prin 1990 sau 1991 erau unele scoase în afara depoului, au stat ceva vreme parcate acolo, scria pe spatele lor FĂRĂ SEMNALIZARE! . Probabil așteptau tractorul să le ducă pe ultimul drum la URAC să se recupereze de pe ele ce se poate utiliza, apoi să le taie.

Îmi amintesc că unele din ele aveau scaunele tapițate. Nu din placaj cum au avut DAC 117E mai târziu. Repet, ultima dată când am mers cu ele era perioada 1989-90 probabil 1991 când aveam 9 ani. Numărul lor era considerabil redus, deja DAC 117E făceau legea peste tot în București unde era troleibuz. Pe Cineclic ( canal pe YouTube) era un video cu București în 1990 după revoluție (cam februarie) și la universitate erau deja DAC seria nouă cu lămpi modulare plasate jos. Dar au filmat și zona Grivița - Gara de Nord și acolo apărea un ROMAN 112E  roșu, într-o stare deloc bună. Încă mai apăreau IK4 în video.