Total de acord legat de faptul ca sunt mimoze.

Fix la fel fac și în Galați, Cluj și Oradea, culmea exceptie Arad. Mereu scuzele sunt “ii trebuie strung special de x mii de euro” , “linia e de vină” .

Ok, dar sunt curios pe unde au circulat cele aferente liniei 25 care rulau impecabil la început și acum sunt exact ca cele pentru 1/10. Vezi 3832, 3824 și 3825 cel puțin.

Am spune ca au fost pe 32, well… cele pentru linia 32 nu scot niciun sunet.

Și am tot spus-o, nu a fost o idee potrivită sa fie chinuite pe fel și fel de tronsoane, dar este penibil ca V3A și derivate sau chiar Tatrele  sa fie tăcute după ce au mers pe orice fel de tronson, sa fim serioși.

Ba troncăne și cele din 32. Sunt oricum mai noi, dar troncăne. Doar parte din 388* și seria 389* nu troncăne încă excepție 3899 discret, dar timpul nu este pierdut.
Vom vedea la finalul garanției. Câte vor mai funcționa când mentenanța și piesele vor fi la STB. Când vor trebui să facă licitație pentru piese.

Legat de 32, am avut și eu ocazia să merg cu un Imperio de la fostul Liberty Mall la Unirii și sincer nu știu cum stă pe pe șine la cât de vălurită este linia în special între Șos. Progresul și Bd. Tudor Vladimirescu. De fapt orice tramvai nu numai Imperio.

Nu e taman corect sa comparati comportamentul unui vagon high-floor cu unul low-floor. Trenul de rulare, suspensiile si amortizoarele sunt complet diferite (si, din punctul de vedere al experientei calatorului, superioare in cazul high-floor).

Aici e clar - Astra s-a angajat ca e ok sa mearga pe orice linie, altfel contestau asta de la inceput. Poate ar fi interesant de vazut in caietul de sarcini daca se specifica ceva despre strunguri care trebuie sa fie de vreun anumit fel, de exemplu. Daca nu, STB n-are decat sa le strunjeasca, nu ii oprește nimeni.

FabiM wrote here:
este penibil ca V3A și derivate sau chiar Tatrele  sa fie tăcute după ce au mers pe orice fel de tronson, sa fim serioși.

Nu este penibil, ci este un lucru bine cunoscut și este de așteptat ca vehiculele HF să fie mai rezistente la șine off-road decât tramvaiele moderne LF. Vina nu este a tramvaielor moderne LF, ci a celor care au pus carul înaintea boilor.

3817 și 3818, la fel au un troncănit care te rupe la urechi

Nu conteaza cate mii de € costa strungul, bandajul se poate strunji foarte bine si la un strung manual folosind sablonul UIC, in Atelierele Grivita am vazut strung manual dedicat de bandaje in care se incarca osia si se strunjeau ambele bandaje concomitent pana cand sablonul UIC se potrivea la ochi. Chiar daca se strunjeste un pic gresit sina toceste imperfectiunile pana cand bandajul ajunge la forma ideala, problema cand ai si profil UIC si patrat OR este ca forma ideala nu exista, cele doua profile sunt diferite si lucreaza unul impotriva celuilalt.
Acum ca si unele V3A zdrangane de parca a scapat scularia la vale si nu mai baga nimeni in seama nu este normal, dar aia e.

Bun.

Un V3A zdrăngăne ca o cratiță cu șuruburi că ăsta îi este caracterul după ce merge mii de km pe O.R. . Dar și săracul V3A, atât de blamat, dacă i se oferă o mentenanță decentă și o linie bună, are toate șansele să fie fiabil, ba chiar silențios. Tatrele nu zdrăngăne, au alta concepție, alt sunet (bocănitul specific).

Problema este că Imperio au ajuns la așa grad de uzură și deteriorare, încât au devenit mai zgomotoase decât arhaicul V3A. Asta a devenit foarte deranjant. Nici STB nu au fost suficient de pregătiți pentru ele, sunt ceva totalmente nou. Probabil multe vor necesita reparații costisitoare la suspensii, roți, grup propulsor.

Dacă, ar fi venit tramvaie noi mai dinainte, să zicem 2010, probabil am fi avut ceva experiență. Așa, s-a trecut de la căruță (V3A) la limuzină (imperio). Cei de la Militari le conduceau ca pe Tatre, cei din Giurgiului ca pe V3A, cei din Dudesti și Colentina la fel, cei din Alexandria sunt mai grijulii dar...tot au de mers pe linii cu defecte, mai bagă și ăștia un patinaj, încrucișări au și 41 și 32 și...tor una este. Din punctul meu de vedere, trebuiau reparate majoritatea liniilor, și evitat trimiterea de tramvaie terfelite pe aceste linii. Cazul 21, unde toate căzăturile din 16 și 36 au fărâmat linia 21. Au trimis pe 21 tramvaie distruse în 16 și 36. Tot pe acolo sunt retrase 16 și 36 la Colentina, dezastru asigurat.

E ca în situația:
Când săteanului îi dai Rolls Royce după ani de căruță, el va zice : ce transportor de cartofi și bălegar frumos! Și va folosi Rolls-ul la transport bălegar, cartofi, fiare, și alte munci ale câmpului. Apoi când se strică, vai ce prost e Rolls-ul ,că a dat cu el în șanț și a rupt suspensia, căruța trecea prin șanț fără probleme grave.

3829 cât de ”complet” este?

Au revenit 3819 și 3860, prezențe la datorie pe liniile 21 și 41

Ambele au revenit zilele trecute. Stiu clar ca 3860 a revenit ieri.

Se zicea de 3814 că e imobilizat. Circulă. Adineauri am mers cu el. Dar semi boghiul dreapta față scotea un sunet de rulment defect, iar invertoarele răcneau de ziceai că masacrează animale. Iarăși multe imperio pe 41 nu au iluminat pe spate. Eu dacă am un bec ars pe spate nu iau itp.  Un tramvai care transportă mulți oameni pe zi, e exceptat? De ars se arde orice bec oricând. Dar în depou le verifică cineva? Nu cred că s-a ars în traseu...

A fost tamponat destul de serios în partea din spate de către 4006. S-a reparat și a revenit recent.
Ieri a fost tamponat frontal 3892 cu spatele lui 325...

Ca răspuns din nou :

Vatmanii ăștia știu să conducă? Deja Militari de unde era un depou bun, acum văd că fac praf toate tramvaiele. Am înțeles că există vatmani tineri neatenți și cei mai vechi se plâng de ăștia noi. A fost un reportaj. Acum, suntem îndemnați să mergem cu transportul public. Ajung să nu mă mai simt în siguranță. Ieri am mers cu un imperio de Giurgiu și mergea de parcă transporta saci de gunoi nu oameni. Când i-am atras atenția, m-a înjurat ca la ușa cortului. Frumos, n-am ce zice.