Nu cred ca are rost sa includeti asemenea informatii in plangeri, vi se va spune ca folositi echipamente neomologate.

Dar ați putea include informațiile într-o petiție către presă (televiziuni / redacții), ca să vedem în direct câți dB înregistrează reporterul (cu un aparat neprofesional sau nu). Să vină să înregistreze ei pentru material. Ar fi interesant să vedem ce ar avea de spus autoritățile vizavi de un astfel de material.

Zgomotul infernal produs de aceste vagoane este inacceptabil și trebuie făcute demersuri cât mai ample pentru a se schimba ceva. Statul cu mâinile încrucișate că oricum nu se va rezolva nimic nu a rezolvat nimic niciodată, asta garantat.

Corectati-ma daca gresesc, dar - din ce imi amintesc - unul din motivele pentru care Astra a (re)intrat in cursa a fost compatibilitatea cu infrastructura existenta (i.e. inclusiv sina tip OR).
Da, ceea ce vedem pe multe segmente astazi nu se mai poate numi o infrastructura viabila, dar - contractual - ar trebui ca Astra sa asigure intretinerea pe durata garantiei inclusiv a defectelor aparute ca urmare a circulatiei pe astfel de segmente.

3840 a primit, recent, o mască nouă în partea din spate. Cea veche era lovită.

OR nu este un produs feroviar deci nu exista nici un standard ca sa poti fi compatibil sau nu cu el, mai ales ca la OR coltul interior se poliza manual imediat dupa instalare deci rezulta un produs manufacturat(RATB chiar incropise o platforma de polizare care era remorcata de un cap EP cu rezistente suplimentare montate pe acoperis pentru ea, l-am vazut pe Mihalache la schimbarea dalelor OR).

Cred ca @1689 are dreptate.

V2A wrote here:
3840 a primit, recent, o mască nouă în partea din spate. Cea veche era lovită.

Făcea anul cu masca aia lovită. Parcă tot mai primitoare pentru călătorul de rând.

shoppy wrote here:
OR nu este un produs feroviar deci nu exista nici un standard ca sa poti fi compatibil sau nu cu el, […]

Conform Caietului de sarcini din data de 19.10.2018, Capitolul 4, paragraful 1:



In continuare, se precizeaza:

Deci nu au spus ca este vreun standard, au spus ca este aia instalata pe strada, atunci Astra nu mai poate spune ca s-a incalcat contractul ca au circulat pe OR, trebuie vazut ce fac cand se incheie garantia, daca le repara sau abandoneaza garantia de buna executie.

Bun. Proiectul este pentru liniile:
1,10,21,25,32,40,41,55. Astea sunt liniile pe care trebuiau să circule. Din care, 40 e praf integral, 55 parțial . Pentru că erau alte linii destul de importante și cu infrastructură bună, au migrat pe 7 și 11 și scurt timp pe 47.

Una este linia O.R. de pe Mărășești și alta este linia O.R. de pe Basarabia . Se presupunea că O.R. în stare bună (ca pe Cobalcescu).

Imperio sunt ferm convins că mergea și pe Bd. Basarabia . Dar cât timp?

In document nu am gasit nici o mentiune referitoare la utilizarea tramvaielor ce fac scopul contractului pe o anumita linie sau segment de cale.
Ofertantii au fost invitati sa inspecteze starea infrastructurii la vremea respectiva inainte de a confirma compatibilitatea produsului cu conditiile de exploatare.
Si nu cred ca situatia pe Bd. Basarabia sau Calea Serban Voda (sau Barbu Vacarescu ) era semnificativ mai buna in 2018/2019…

Oricum, dacă se rupea o linie ca pe Pompeiu sau Șerban Vodă și intra prin podeaua lui Imperio, era cam daună totală. V3A se repară la ciocan, sârmă, patent, așa va fi și cu Imperio. Doar are U.R.A.C. .

Probabil și la STB e ca la Iași...canibalizare, de aceea unele nu ies de 1 an.

In CS scrie ca trebuie sa circule pe sinele din Bucuresti(profil CF, cu canal sau dale OR) care se inspecteaza la vizita tehnica organizata de STB, nu mai ai scapare sa spui ca a circulat pe unde nu trebuie, daca ai fi vrut sa te ambitionezi puteai contesta vizita tehnica si sa ceri sa fie facuta si pe un bulevard anume pe care il vrei tu dar STB doar ar fi reorganizat vizita si pe acel bulevard, pana la urma daca nu iti convine nu licitezi si gata.

Excepție 40 și 55, niciuna din liniile din proiect nu mai au O.R.
Mai mult, pe O.R. au mers destul, rezultatele se văd. Probabil sistemul nu e așa rău, ci starea sistemului. Dar dacă ne uităm, inclusiv starea liniilor modernizate (unele se apropie de 20 ani) este îndoielnică (linia 21). Altele (cică) moderne, au probleme serioase. Pe 32 pe Rahova Alexandria zici că este pe valuri, pe 41 sunt destule hibe, 25 și 32 au nenorocirea de încrucișare de la Liberty. Iar inelarul este și el într-o stare îndoielnică.

Probabil Imperio au bandaje moi. Să fie silențioase, dar probabil uzura a fost rapidă, și acum au ajuns mai rău ca V3A la zgomot. Oricum rețeaua din București are destule anomalii. Peste care V3A și derivatele pot trece, dar Imperio nu prea.

Rămân la concluzia că linia și exploatarea sunt necorespunzătoare, însă și tramvaiele sunt foarte fragile. Am mai spus, nu mă așteptam la ceva premium (gen CAF din Luxemburg), înțeleg că sunt clasa ieftină (depinde acum ce înțelege fiecare prin ieftină) dar parcă sunt prea firave chiar și pentru o rețea mult mai bună decât a capitalei noastre.

Eu m-am luat odată de vatmani, că mergeau cu tramvaiul nou cu roți pătrate, sensibil deranjant pentru toți călătorii, deja și cei mai necunoscători în ale tehnicii erau exasperați că un tramvai nou bocăne și vibrează și zdruncină mai rău ca un V3A vechi. Vatmanii mi-au zis (diverse linii): "așa mi l-a dat de la depou, că așa merg toate, că nu se întâmplă nimic, că poate merge așa, că e ok". Cât e adevăr în chestia asta, cel de sus mai știe, legat de vorbele din depou. Dar cert este că va afecta tramvaiele. Deja și pe 11 a început discret un sunet de roată cu plat la 3899...momentan e așa, discret, dar acest discret se va transforma în huruială, bocăneală, troncăneală, vibrații excesive, care într-un final îl vor retrage prematur din circulație.