La intersecția de la Cumpenei se putea merge doar spre Pod Butelii și spre depou cum venea 101 dinspre CET. Fosta linie 101B nu avea macaze pentru a se încadra de pe Aurel Vlaicu (sens Dobrogea -> CET) pe altă linie, mergea doar spre Gară. Cam așa arată o imagine din satelit, plus ceva caricaturi personale:

La depou:

O mică corecție, stând și dezgropând amintiri, îmi adusesem aminte că se puteau efectua viraje de pe A. Vlaicu (linia 101B, reprezentată cu albastru în penultima schiță) pe Cumpenei spre Pod Butelii și pe Șos. Industrială spre Depou. Inițial am spus că acest lucru nu era posibil deoarece nu mi-am adus aminte să fi văzut tramvaie făcând virajele acestea, și am intuit că nu existau macazele pentru a se efectua aceste viraje.

Multumesc pentru explicatii!

Pe baza acestor explicatii am refacut schita- sper ca asa este (era) corecta:

Deci la intersectia dintre Bdul. Aurel Vlaicu, Strada Cumpenei, Soseaua Industriala era posibil accesul din orice directie in orice directie, astfel:
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Strada Cumpenei, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Strada Cumpenei (dinspre/spre "pod butelii") spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Strada Cumpenei, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Soseaua Industriala, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Bdul. Aurel Vlaicu (spre gara), pe cale simpla.

Cale simpla era numai pe Bdul. Aurel Vlaicu (de la intersectia cu Strada Cumpenei/Soseaua Industriala si pana la intersectia cu strada Celulozei) si pe strada Celulozei.

Încă există 2 greșeli mici pe schiță: Ieșirile principale din depou sunt inversate, iar bucla de la depou era strict pentru tramvaiele 101 și 102, ce mergeau pe Șos. Industrială. 101B făcea dreapta pe Celulozei imediat după intrarea principală din depou și mergea prin ”bucla” mare formată din Str. Celulozei și Bd. A. Vlaicu și se reunea cu linia la intersecția de la Cumpenei:

Inseamna ca pe strada Celulozei circula numai linia 101B ?

101 aveea traseul Gara- Depou (mergea pe Soseaua Industriala, cu capatul de linie in bucla de la depou) ?

101B am gasit pe wikipedia ca ar fi avut traseul Gara- "Fabrica de paine"!  Unde era acest capat de linie "Fabrica de paine" si acolo era tot o bucla pentru intoarcerea tramvaielor ?

In bucla de la depou aveau capatul de linie tramvaiele 101 (Gara- Depou), 102 (Depou- Faleza Nord) si 103 (Sat Vacanta- Depou) ? Toate aceste 3 linii mergeau pe Soseaua Industriala, in ambele sensuri ?

 Ma mir cum de nu s-au gandit atunci sa infiinteze si o linie de tramvaie Gara- Faleza Nord, linie de tramvaie care ar fi fost utila pentru cei care locuiesc in cartierele "Faleza Nord" (probabil cel mai bun cartier de blocuri construite inainte de 1990 in Constanta) si "Tabacariei" si care vor sa ajunga la gara!

La capatul de linie de la gara care era configuratia liniilor si macazurilor, incrucisarilor de tramvaie si troleibuze (tinand cont ca acolo era capat de linie si pentru tramvaie si pentru troleibuze) ?  Existau acolo incrucisari intre reteaua de contact pentru troleibuze si cea pentru tramvaie ?

Pe Celulozei inițial au circulat doar tramvaiele lui 101B. Capătul lui tot la Depou era, dar că pe placa de neon era trecută ca destinație finală ”ICH Palas”, nu „Fabrica de Pâine” (Un fel de via ___ cum am numi noi azi). 101 întorcea în buclă și se intorcea pe Șos. Industrială, făcea dreapta pe Aurel Vlaicu și după avea tronson comun cu 101B până la Gară. După desființarea lui 101B, 101 i-a înlocuit traseul, practic când venea spre Depou mergea pe Șos. Industrială, și nu mai întorcea în bucla de la depou, făcea dreapta pe fostul traseu a lui 101B.
La „Fabrica de Pâine” niciodată nu a existat vreo buclă, ci era luat doar ca punct de reper pe unde ar trece respectivul traseu.
Linia de tramvai de la Gară la Faleză Nord nu prea se preta, atunci troleibuzul 40 era mult mai util pentru cei din Faleză Nord. Tot 40 trebuia să rămână cu statut de linie de protocol, idem și 41. Toate achizițiile de troleibuze noi intrau acolo. Tot așa primele MAZ-uri 103 roz au intrat pe 40, a fost prima linie de troleibuz înlocuită de autobuze. Ulterior pentru linia 40 s-au cumpărat MAZ-urile 203.
La capătul liniilor de la Gară era doar o încrucișare la intersecția Bd. Republicii (acum Ferdinand) cu Bd. 1 Mai:

Am uitat să adaug în imagine: 48B venea de pe Lăpușneanu, mergea pe Republicii și avea macaz aproape de intersecția Republicii - Th. Burada, acesta făcea dreapta pe Th. Burada spre Bd. Filimon Sîrbu (Actual I.C. Brătianu). Avea cap de linie imediat după virajul la dreapta, dar staționarea se făcea tot la CFR Palas și pentru el. La capătul de la Gară era un macaz la intrarea în P-ța Victoriei pentru 2 fire, această bucată de rețea se reunea imediat înainte de curba stil „ac de păr”. La finalul vieții troleibuzului din Constanța, Macazele fuseseră scoase, rămăsese doar rețeaua separată. Staționarea pentru liniile 40 și 43 se făcea la Pescărie respectiv Cireșica, pentru 41 se făcea la Butoaie.

Va multumesc pentru explicatii!

Si ce am gasit pe wikipedia despre vechile (primele) tramvaie din Constanta:

"Prima linie de tramvai a fost inaugurată în 1905, și era deservită de tramvaie trase de cai, numite și tramcare, pe traseul Constanța-Techirghiol. În anul 1906, odată cu inaugurarea stațiunii Mamaia, din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o altă linie de tramcare care lega orașul de stațiune".

 Deci sa inteleg ca in 1905 au fost montate sine de cale ferata intre Constanta si Techirghiol, pe care circulau "tramcare", adica un fel de tramvaie trase de cai ?!
 "Tramcarul" dintre Constanta si Mamaia, inaugurat in 1906, sa nu fi fost de fapt vechea cale ferata Constanta (gara veche)- Mamaia, pe care circulau trenuri tractate de locomotive cu aburi!
  Ar fi multe de spus despre configuratia cailor ferate din interiorul orasului Constanta, asa cum erau ele inainte de anul 1960, cand statia CFR Constanta Oras si vechea statie CFR Constanta Port erau situate pe alte amplasamente.
 Ar fi existat si o statie CFR "Constanta Obor", care era situata in zona unde astazi se afla casa de cultura a sindicatelor.

"O altă linie de tramvai a fost inaugurată în noiembrie 1943 pe traseul Muzeul de Artă Populară (lângă fostul restaurant „Pescarul”) - Spitalul Militar în lungime de 4,2 km cale simplă. Tramvaiele (de tipul "Pullman"), precum și liniile pe care rulau, au fost aduse din orașul Odesa (URSS, azi Ucraina) ca „pradă de război”. Aceste tramvaie au circulat pe actualele bulevarde Tomis și Mamaia până în august 1944, când Armata Roșie a ocupat Constanța. Liniile au fost demontate și împreună cu tramvaiele au fost înapoiate, în octombrie 1944, orașului Odesa."

Pe unde (pe ce strazi) circulau mai exact (care era traseul lor complet) tramvaiele electrice care au circulat in Constanta in anii 1943- 1944 ?

Tramvaiele aduse din Odesa circulau pe relația Poarta 2 - Spitalul Militar (locațiile de astăzi): Poarta 2 - Str. Traian - Bd. Tomis - Bd. Mamaia - Spitalul Militar și retur. Fuseseră aduse 4 vagoane Kolomensky și 5 vagoane Mytishchi pentru exploatarea liniei. Tot din Odesa au mai fost aduse câte 3 tramvaie din cele 2 modele menționate anterior și pentru Galați. După întoarcerea armelor, tramvaiele din Galați și tramvaiele + infrastructura din Constanța (stâlpi, linie, rețeaua de contact) au fost luate de sovietici și returnate Odesei. Nu știu să existe prea multe informații despre acestea, nici poze nu cred că există cu ele la Constanța, deoarece au circulat o perioadă foarte scurtă, nici un an.
Traseul căii ferate ce ducea în Mamaia pornea din vechea gară (actuala Curte de Apel) și traversa zona centrală a orașului prin Calea Mangaliei - Bd. Tomis - Bd. Mamaia - Cartier Tăbăcărie - Mamaia.

Cam asa era configuratia capatului de linie de tramvaie de la gara ?

Da.

Sper ca aceste schite sa fie corecte:

La prima schiță corectați returul lui 104 de la Poarta 6 spre Gară, așa cum reiese din imaginea de mai jos:

La a doua schiță, mai trebuiesc adăugate macaze pentru tramvaie dinspre Dezrobirii spre Eliberării cum vii de la depou, și invers, Eliberării spre Dezrobirii către depou. Totodată mai trebuie adăugată și rețeaua de troleibuze pentru accesul și retragerea lui 48, de pe Eliberării spre Dezrobirii pe direcția Cora și de pe Dezrobirii spre Eliberării, direcția Sector 2. Vă voi reprezenta o imagine doar cu părțile de rețea ce vor trebui adăugate:

Cea de-a treia schiță este reprezentată corect, nu trebuiesc modificări sau adăugări.

Si schitele (sper ca de data asta sa fie toate corecte) cu nodurile fostei retele de tramvaie si intersectiile acesteia cu fosta retea de troleibuze (acolo unde se intersecta reteaua de tramvaie cu cea de troleibuze si/sau erau si macazuri ale retelei de troleibuze):