Va mulțumesc pentru răspuns!
Unde era situat fostul capăt de linie de tramvaie Inel II ?

Pe str. Eliberării, unde întoarce acum autobuzul 51. Făcea dreapta la zona ”Câmp” și mergea spre A2 Sectorul 2 până aproape de linia care duce la Capul Midia:

Întorcea în bucla prezentată în imagine și efectua stația în zona chenarului roșu. Dispeceratul era la Sat Vacanță pentru 100, 103 și 105 iar staționarea se efectua tot acolo.
Later edit: pe stâlp încă mai există plăcuța ptr. stație:

In zona industriala Palas, pe: Bdul. Aurel Vlaicu (intre intersectia cu strada Cumpenei/Soseaua Industriala si intersectia cu strada Celulozei), strada Celulozei,  Soseaua Industriala  era linie de tramvaie intr-un singur sens (cale simpla) ?  Si daca da in ce sens se deplasau tramvaiele pe acele strazi ?
Cum era configuratia liniilor si macazurilor de tramvaie la capatul de linie din zona industriala Palas (de la intersectia Soseaua Industriala/Strada Celulozei) si la accesul in incinta depoului de tramvaie ?

La capetele de linii de tramvaie de la Gara, Sat Vacanta, Faleza Nord, Inel II, Depou si Poarta 6 erau mai multe linii de tramvaie , pentru stationarea tramvaielor ?

Linia de tramvaie dintre Gara si Poarta 6 era cu cale simpla sau cu cale dubla ?
Linia de tramvaie spre "Poarta 6" se desprindea din linia de tramvaie de pe Soseaua Mangaliei, apoi facea o curba la dreapta pentru a intra pe strada Viorelelor, trecea pe sub pasajul pe care trecea linia de tramvaie peste calea ferata, apoi mergea pe strada Viorelelor (trecea pe sub pasajul rutier a Soselei Mangaliei) si aveea capatul de linie undeva inainte de intersectia strazii Viorelelor cu strada Brizei ?

Calea ferata industriala care deservea fabrica de panificatie "Dobrogea Grup" trecea prin spatele depoului de tramvaie! A fost vreodata utilizata aceasta cale ferata industriala pentru aducerea (cu trenul, pe vagoane-platforma) tramvaielor V3A de la Bucuresti la Constanta sau pentru aducerea unor materiale sau piese de schimb pentru regia de transport in comun urban din Constanta ?

Pe Aurel Vlaicu s-a circulat din direcția Depou - Gară, era linia inițială a lui 101B, viitor 101. Aceasta intra de pe Celulozei pe bulevard și mergea pe lângă bordură până la intersecția de la Cumpenei. Configurația liniilor de la capătul de linie era destul de simplă. Înainte mergeau 101 și 102 pentru a întoarce în buclă și a reveni pe Industrială spre Gară, respectiv spre Faleză Nord, în schimb ce 101B făcea dreapta printr-un macaz pentru a se încadra pe Celulozei. Au existat 2 ieșiri din depou, cea principală unde există și panoul cu „Depou Tramvaie” (pe aici se și intra în depou), iar a doua ieșire era aproape de gardul dintre autobaze, aceasta ieșea înspre capătul de linie, deci făcea dreapta, fusese concepută pentru tramvaiele ce-și începeau primele curse de la Depou.
La capetele de linie au existat câte 2 linii cel puțin, înafară de Depou și Inel 2. La Satul de Vacanță erau 2 linii, la Faleză Nord erau 3 linii dintre care cel puțin una (din ce-mi aduc aminte) era prevăzută cu canal, la Gară era un fel de buclă, pe o linie staționa 101 și pe cealaltă întorcea 100, la Poarta 6 au fost 3 linii, de pe o linie se putea intra pe contrasens, dacă nu mă inșel era singura linie din oraș unde tramvaiul putea să intre pe contrasens.
104 a avut traseul exact cum l-ați descris, mergea comun cu 101 până la pod Dorally, făcea dreapta pe sub pod pe Viorelelor și avea capătul de linie la intersecția străzilor Viorelelor cu Brizei, acum este un parc amenajat pe fostul cap de linie.
De V3A nu știu sigur dacă au venit pe tren la depou, dar de Tatre știu sigur că au fost aduse cu trenul din Germania, și au stat câteva luni bune în depou până au ieșit la traseu.

Va mulțumesc pentru explicații!

Deci cam asa era configuratia liniilor si macazurilor de tramvaie din zona industriala "Palas":

La intersecția de la Cumpenei se putea merge doar spre Pod Butelii și spre depou cum venea 101 dinspre CET. Fosta linie 101B nu avea macaze pentru a se încadra de pe Aurel Vlaicu (sens Dobrogea -> CET) pe altă linie, mergea doar spre Gară. Cam așa arată o imagine din satelit, plus ceva caricaturi personale:

La depou:

O mică corecție, stând și dezgropând amintiri, îmi adusesem aminte că se puteau efectua viraje de pe A. Vlaicu (linia 101B, reprezentată cu albastru în penultima schiță) pe Cumpenei spre Pod Butelii și pe Șos. Industrială spre Depou. Inițial am spus că acest lucru nu era posibil deoarece nu mi-am adus aminte să fi văzut tramvaie făcând virajele acestea, și am intuit că nu existau macazele pentru a se efectua aceste viraje.

Multumesc pentru explicatii!

Pe baza acestor explicatii am refacut schita- sper ca asa este (era) corecta:

Deci la intersectia dintre Bdul. Aurel Vlaicu, Strada Cumpenei, Soseaua Industriala era posibil accesul din orice directie in orice directie, astfel:
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Strada Cumpenei, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Strada Cumpenei (dinspre/spre "pod butelii") spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Strada Cumpenei, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Soseaua Industriala, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Bdul. Aurel Vlaicu (spre gara), pe cale simpla.

Cale simpla era numai pe Bdul. Aurel Vlaicu (de la intersectia cu Strada Cumpenei/Soseaua Industriala si pana la intersectia cu strada Celulozei) si pe strada Celulozei.

Încă există 2 greșeli mici pe schiță: Ieșirile principale din depou sunt inversate, iar bucla de la depou era strict pentru tramvaiele 101 și 102, ce mergeau pe Șos. Industrială. 101B făcea dreapta pe Celulozei imediat după intrarea principală din depou și mergea prin ”bucla” mare formată din Str. Celulozei și Bd. A. Vlaicu și se reunea cu linia la intersecția de la Cumpenei:

Inseamna ca pe strada Celulozei circula numai linia 101B ?

101 aveea traseul Gara- Depou (mergea pe Soseaua Industriala, cu capatul de linie in bucla de la depou) ?

101B am gasit pe wikipedia ca ar fi avut traseul Gara- "Fabrica de paine"!  Unde era acest capat de linie "Fabrica de paine" si acolo era tot o bucla pentru intoarcerea tramvaielor ?

In bucla de la depou aveau capatul de linie tramvaiele 101 (Gara- Depou), 102 (Depou- Faleza Nord) si 103 (Sat Vacanta- Depou) ? Toate aceste 3 linii mergeau pe Soseaua Industriala, in ambele sensuri ?

 Ma mir cum de nu s-au gandit atunci sa infiinteze si o linie de tramvaie Gara- Faleza Nord, linie de tramvaie care ar fi fost utila pentru cei care locuiesc in cartierele "Faleza Nord" (probabil cel mai bun cartier de blocuri construite inainte de 1990 in Constanta) si "Tabacariei" si care vor sa ajunga la gara!

La capatul de linie de la gara care era configuratia liniilor si macazurilor, incrucisarilor de tramvaie si troleibuze (tinand cont ca acolo era capat de linie si pentru tramvaie si pentru troleibuze) ?  Existau acolo incrucisari intre reteaua de contact pentru troleibuze si cea pentru tramvaie ?

Pe Celulozei inițial au circulat doar tramvaiele lui 101B. Capătul lui tot la Depou era, dar că pe placa de neon era trecută ca destinație finală ”ICH Palas”, nu „Fabrica de Pâine” (Un fel de via ___ cum am numi noi azi). 101 întorcea în buclă și se intorcea pe Șos. Industrială, făcea dreapta pe Aurel Vlaicu și după avea tronson comun cu 101B până la Gară. După desființarea lui 101B, 101 i-a înlocuit traseul, practic când venea spre Depou mergea pe Șos. Industrială, și nu mai întorcea în bucla de la depou, făcea dreapta pe fostul traseu a lui 101B.
La „Fabrica de Pâine” niciodată nu a existat vreo buclă, ci era luat doar ca punct de reper pe unde ar trece respectivul traseu.
Linia de tramvai de la Gară la Faleză Nord nu prea se preta, atunci troleibuzul 40 era mult mai util pentru cei din Faleză Nord. Tot 40 trebuia să rămână cu statut de linie de protocol, idem și 41. Toate achizițiile de troleibuze noi intrau acolo. Tot așa primele MAZ-uri 103 roz au intrat pe 40, a fost prima linie de troleibuz înlocuită de autobuze. Ulterior pentru linia 40 s-au cumpărat MAZ-urile 203.
La capătul liniilor de la Gară era doar o încrucișare la intersecția Bd. Republicii (acum Ferdinand) cu Bd. 1 Mai:

Am uitat să adaug în imagine: 48B venea de pe Lăpușneanu, mergea pe Republicii și avea macaz aproape de intersecția Republicii - Th. Burada, acesta făcea dreapta pe Th. Burada spre Bd. Filimon Sîrbu (Actual I.C. Brătianu). Avea cap de linie imediat după virajul la dreapta, dar staționarea se făcea tot la CFR Palas și pentru el. La capătul de la Gară era un macaz la intrarea în P-ța Victoriei pentru 2 fire, această bucată de rețea se reunea imediat înainte de curba stil „ac de păr”. La finalul vieții troleibuzului din Constanța, Macazele fuseseră scoase, rămăsese doar rețeaua separată. Staționarea pentru liniile 40 și 43 se făcea la Pescărie respectiv Cireșica, pentru 41 se făcea la Butoaie.