https://www.youtube.com/watch?v=uZSOjFot ... ;t=1520s

Câteva detalii despre liniile de tramvai din Constanța și data lor de înființare/desființare. Cu toții știm că în anul 1984 a fost inaugurată linia 100, mai precis pe data de 18 august. La vremea aceea, din spusele oamenilor mai în vârstă, bd. Alexandru Lăpușneanu fusese închis circulației pentru ca Nicolae Ceaușescu să poată manevra un vagon în zona Dacia, dar acesta îl vom trata ca un zvon. Ultima linie de tramvai ce a fost desființată a fost linia 101 înlocuită cu autobuze la data de 8 noiembrie 2008. Ultimul vagon ce a circulat pe străzile Constanței în serviciu cu călători a fost vagonul V3A-C 163 (pe linia 101 bineînțeles), acesta fiind ultimul ce „a luat fixul” din c.l. Gară CFR. După cum unii știți, vagonul 163 a fost acel vagon special al RATC, având boghiurile înlocuite cu unele fabricate la Nicolina Iași. Mai jos aveți datele înființării și desființării liniilor de tramvai din Constanța.
(Nr. linie - data înființării - data desființării - observații)
100 - 18.08.1984 - 05.05.2004 - (inlocuită cu autobuzul 100)
101 - 1985 - 08.11.2008 - (înlocuită cu autobuzul 101)
101B - 1985 - sfărșitul anilor 90(?) - (desființată complet)
102 - 1986 - 17.10.2008 - (înlocuită cu autobuzul 102)
103 - sfârșitul anilor 80 - 2004 - (desființată complet)
104 - 21.10.1996 - 05.05.2004 - (linie înlocuită cu autobuzul 2b)
105 - îceputul anilor 90 - sfârșitul anilor 90 - (desființată complet)
În perioada de „glorie” a tramvaiului din Constanța acesta avea 7 linii enumerate mai sus, 7 capete de linie (Gară CFR, Depou A4, ICH Palas, Faleză Nord, Sat Vacanță, Poarta 6 port și Inel II) iar rețeaua cuprindea într-o proporție destul mare orașul. Actualele trasee 100 și 102 ce poartă numerele defunctelor linii de tramvai au suferit mici modificări și ajustări, dar amândouă au în mare parte același traseu. Traseul 101 de autobuz fusese inițial desființat deoarece funcționa ca o linie barată pentru 101C (actual 101) și înlocuit cu linia 101M.

1. Fosta retea de tramvaie din Constanta- istoric (sursa wikipedia):

Prima linie de tramvai a fost inaugurată în 1905, și era deservită de tramvaie trase de cai, numite și tramcare, pe traseul Constanța-Techirghiol. În anul 1906, odată cu inaugurarea stațiunii Mamaia, din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o altă linie de tramcare care lega orașul de stațiune.

O altă linie de tramvai a fost inaugurată în noiembrie 1943 pe traseul Muzeul de Artă Populară (lângă fostul restaurant „Pescarul”) - Spitalul Militar în lungime de 4,2 km cale simplă. Tramvaiele (de tipul "Pullman"), precum și liniile pe care rulau, au fost aduse din orașul Odesa (URSS, azi Ucraina) ca „pradă de război”. Aceste tramvaie au circulat pe actualele bulevarde Tomis și Mamaia până în august 1944, când Armata Roșie a ocupat Constanța. Liniile au fost demontate și împreună cu tramvaiele au fost înapoiate, în octombrie 1944, orașului Odesa.

În anul 1984 (la 18 august) are loc reinaugurarea transportului cu tramvaiul în orașul Constanța. Prima linie a fost 100, cu traseul Gară-Sat Vacanță. Această linie era deservită de 10 tramvaie dublu-articulate de tip ITB V3A-clasic. Pe atunci, societatea de transport persoane se numea IJTL și era condusă de ing. Teodor Voineagu. Tot în anul 1984 sunt înființate liniile 101 și 101B cu traseul Gară-Depou, respectiv Gară-Fabrica de Pâine. Mai târziu linia 101B a devenit  linia 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101, a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere.
În anul 1986 este înființată linia 102, cu traseul Depou-Faleză Nord, măsurând 17,5 km (cale simplă), cea mai lungă linie din oraș.
La începutul anilor 1990 apar liniile 103 (Sat Vacanță-Depou), numită și „linia de retragere”, și 105 (Sat Vacanță-Inel II). Odată cu inaugurarea liniilor 103 și 105, se alcătuiesc și planurile pentru linia 104 (Gară-Poarta 6), o linie ce măsura 4,8 km cale simplă. Linia 104 a fost introdusă pe data de 21 octombrie 1996.
 În anul 1999, când Primăria Constanța era condusă de Gheorghe Mihăieș, sunt cumpărate 15 tramvaie de tip Tatra KT4D la mâna a doua din Berlin. Acestea au circulat pe linia 102 până să fie retrase din circulație în octombrie 2008.

 In perioada sa de maxima extindere reteaua de tramvaie din Constanta aveea o lungime de  21,3 km cu un numar de  6  linii de tramvaie  (100  Gara- Sat Vacanta, 101 Gara- Depou, 102 Depou- Faleza Nord, 103 Sat Vacanta- Depou, 104 Gara- Poarta 6 si 105 Sat Vacanta- Inel II) , cu 6 capete de linii de tramvaie (Depou, Gara, Poarta 6, Faleza Nord, Sat Vacanta si Inel II) si un singur depou de tramvaie.
 *Fostul capat de linie de tramvaie "Inel II" era situat in apropierea statiei GFR Constanta Marfuri, la intersectia strazilor Eliberarii si Nationalizarii ? A existat deci retea de tramvaie pe strada Eliberarii (intre intersectia cu Bdul. Dezrobirii si intersectia cu strada Nationalizarii) ?

 Ca si tipuri de tramvaie utilizate in Constanta (incepand din 1984) au fost:

-V3A-C. Au fost primele tramvaie din „familia” V3A cu câte 5 uși și parbriz și lunetă modificate. Ulterior, tramvaiele livrate începând cu 1985 (către București, Brașov, Brăila, Botoșani, Cluj, Oradea, Ploiești) au fost construite cu aceleași caracteristici, însă au păstrat denumirea de „V3A”. Spre deosebire de vagoanele V3A, vagoanele „V3A-C” au fost realizate pentru a funcționa la tensiunea de 825 V, curent continuu, utilizată la acea vreme de către Întreprinderea de Transport Constanța (I.T.C.)

-Tatra KT4D (15 bucati second-hand, din 1999).

Din pacate, intre anii 2004- noiembrie 2008 , din initiativa primarului Radu Mazare, transportul in comun urban, cu tramvaiele, este desfiintat la Constanta!


2. Fosta retea de troleibuze din Constanta

 Transportul in comun urban cu troleibuze a fost introdus la Constanta in anul 1959 (in accelasi an cu cel din Brasov si din Cluj-Napoca).

In perioada sa de maxima extindere (in 1999) reteaua de troleibuze din Constanta aveea o lungime de 34,1 km  (cam a treia ca lungime din Romania, dupa cea din Bucuresti si cea din Brasov), 11 linii de troleibuze , 10 capete de linii de troleibuze (Mamaia, Pescarie, Tomis Nord, CL 44, Inel II, BJATM, Palas, Gara,  Poarta 1 Port, Poarta 2 Port) si un garaj pentru troleibuze.

 În anul 1999, rețeaua de troleibuz din Constanța număra 11 linii și anume:

40 Gară - Centru - Pescărie
41 Gară - Centru - Mamaia
42 Tomis Nord - Centru - Poarta 2 Port
42B Tomis Nord - Centru - Poarta 1 Port
43 Tomis Nord - Centru - Gară
44 Energia - Poarta 1 Port
47 Mamaia - Pescărie
48 Poarta 2 Port - Palas
48B Palas - Gară
49 BJATM - Poarta 1 Port
51 Inel II - Poarta 1 Port

*Fostul capat de linie de troleibuze "Inel II" era situat in apropierea statiei GFR Constanta Marfuri, la intersectia strazilor Eliberarii si Nationalizarii ? A existat deci retea de troleibuze pe strada Eliberarii (intre intersectia cu Bdul. Dezrobirii si intersectia cu strada Nationalizarii) ?

De-a lungul timpului, in Constanta, s-au utilizat urmatoarele tipuri de troleibuze:

-TV-2-E
-TV-20-E
-Roman-112-E
-DAC-112-E
-DAC-117-E
-Rocar de Simon 412 E

 Din pacate, intre anii 2004- decembrie 2010 , din initiativa primarului Radu Mazare, transportul in comun urban, cu troleibuzele, este desfiintat la Constanta!

 Ulterior terenul unde era fostul garaj pentru troleibuze (in apropierea stadionului "Farul") este vandut de catre primarie!

Care era configurația liniilor și macazurilor de tramvaie la intersecția Bdul. Alexandru Lăpușneanu cu strada Soveja, la capătul de linie de la gara și în zona industrială Palas ?

La intersecția Bdul. Alexandru Lăpușneanu erau :
-4 încrucișări a liniilor de tramvaie la 90 de grade
-Posibilitatea tramvaielor care veneau dinspre "Satul de vacanta" să facă virajul la dreapta spre strada Soveja (spre depou)
-Posibilitatea tramvaielor care veneau dinspre gară să facă virajul la dreapta spre strada Soveja (Sore capătul de linie "Faleza Nord" )  ?

A existat vreodată un traseu de tramvaie Gara- Faleza Nord ?

In zona industrială Palas era singura intersecție la nivel dintre o linie de tramvaie și o cale ferată industriala din Constanța!

Câte stații de redresare existau în Constanța pentru alimentarea rețelei de tramvaie și troleibuze ?

La intersecția Soveja - Al. Lăpușneanu era doar macaz spre dreapta cum vii de la Sat Vacanță spre Tomis 3, pentru acces pe 100 și pentru 103 și 105. N-a existat niciodată traseu de tramvai de la Gară la Faleză Nord. De stații de redresare nu-mi aduc aminte decât de aceea dintre Poarta 1 și Poarta 2. Când rămăsese doar troleul 48 pe traseu lăsaseră vreo 3-4 console cu fire pe stâlpi dinspre Poarta 1 spre Poarta 2 ca să aibă curent de la stație.

Va mulțumesc pentru răspuns!
Unde era situat fostul capăt de linie de tramvaie Inel II ?

Pe str. Eliberării, unde întoarce acum autobuzul 51. Făcea dreapta la zona ”Câmp” și mergea spre A2 Sectorul 2 până aproape de linia care duce la Capul Midia:

Întorcea în bucla prezentată în imagine și efectua stația în zona chenarului roșu. Dispeceratul era la Sat Vacanță pentru 100, 103 și 105 iar staționarea se efectua tot acolo.
Later edit: pe stâlp încă mai există plăcuța ptr. stație:

In zona industriala Palas, pe: Bdul. Aurel Vlaicu (intre intersectia cu strada Cumpenei/Soseaua Industriala si intersectia cu strada Celulozei), strada Celulozei,  Soseaua Industriala  era linie de tramvaie intr-un singur sens (cale simpla) ?  Si daca da in ce sens se deplasau tramvaiele pe acele strazi ?
Cum era configuratia liniilor si macazurilor de tramvaie la capatul de linie din zona industriala Palas (de la intersectia Soseaua Industriala/Strada Celulozei) si la accesul in incinta depoului de tramvaie ?

La capetele de linii de tramvaie de la Gara, Sat Vacanta, Faleza Nord, Inel II, Depou si Poarta 6 erau mai multe linii de tramvaie , pentru stationarea tramvaielor ?

Linia de tramvaie dintre Gara si Poarta 6 era cu cale simpla sau cu cale dubla ?
Linia de tramvaie spre "Poarta 6" se desprindea din linia de tramvaie de pe Soseaua Mangaliei, apoi facea o curba la dreapta pentru a intra pe strada Viorelelor, trecea pe sub pasajul pe care trecea linia de tramvaie peste calea ferata, apoi mergea pe strada Viorelelor (trecea pe sub pasajul rutier a Soselei Mangaliei) si aveea capatul de linie undeva inainte de intersectia strazii Viorelelor cu strada Brizei ?

Calea ferata industriala care deservea fabrica de panificatie "Dobrogea Grup" trecea prin spatele depoului de tramvaie! A fost vreodata utilizata aceasta cale ferata industriala pentru aducerea (cu trenul, pe vagoane-platforma) tramvaielor V3A de la Bucuresti la Constanta sau pentru aducerea unor materiale sau piese de schimb pentru regia de transport in comun urban din Constanta ?

Pe Aurel Vlaicu s-a circulat din direcția Depou - Gară, era linia inițială a lui 101B, viitor 101. Aceasta intra de pe Celulozei pe bulevard și mergea pe lângă bordură până la intersecția de la Cumpenei. Configurația liniilor de la capătul de linie era destul de simplă. Înainte mergeau 101 și 102 pentru a întoarce în buclă și a reveni pe Industrială spre Gară, respectiv spre Faleză Nord, în schimb ce 101B făcea dreapta printr-un macaz pentru a se încadra pe Celulozei. Au existat 2 ieșiri din depou, cea principală unde există și panoul cu „Depou Tramvaie” (pe aici se și intra în depou), iar a doua ieșire era aproape de gardul dintre autobaze, aceasta ieșea înspre capătul de linie, deci făcea dreapta, fusese concepută pentru tramvaiele ce-și începeau primele curse de la Depou.
La capetele de linie au existat câte 2 linii cel puțin, înafară de Depou și Inel 2. La Satul de Vacanță erau 2 linii, la Faleză Nord erau 3 linii dintre care cel puțin una (din ce-mi aduc aminte) era prevăzută cu canal, la Gară era un fel de buclă, pe o linie staționa 101 și pe cealaltă întorcea 100, la Poarta 6 au fost 3 linii, de pe o linie se putea intra pe contrasens, dacă nu mă inșel era singura linie din oraș unde tramvaiul putea să intre pe contrasens.
104 a avut traseul exact cum l-ați descris, mergea comun cu 101 până la pod Dorally, făcea dreapta pe sub pod pe Viorelelor și avea capătul de linie la intersecția străzilor Viorelelor cu Brizei, acum este un parc amenajat pe fostul cap de linie.
De V3A nu știu sigur dacă au venit pe tren la depou, dar de Tatre știu sigur că au fost aduse cu trenul din Germania, și au stat câteva luni bune în depou până au ieșit la traseu.

Va mulțumesc pentru explicații!

Deci cam asa era configuratia liniilor si macazurilor de tramvaie din zona industriala "Palas":

La intersecția de la Cumpenei se putea merge doar spre Pod Butelii și spre depou cum venea 101 dinspre CET. Fosta linie 101B nu avea macaze pentru a se încadra de pe Aurel Vlaicu (sens Dobrogea -> CET) pe altă linie, mergea doar spre Gară. Cam așa arată o imagine din satelit, plus ceva caricaturi personale:

La depou:

O mică corecție, stând și dezgropând amintiri, îmi adusesem aminte că se puteau efectua viraje de pe A. Vlaicu (linia 101B, reprezentată cu albastru în penultima schiță) pe Cumpenei spre Pod Butelii și pe Șos. Industrială spre Depou. Inițial am spus că acest lucru nu era posibil deoarece nu mi-am adus aminte să fi văzut tramvaie făcând virajele acestea, și am intuit că nu existau macazele pentru a se efectua aceste viraje.

Multumesc pentru explicatii!

Pe baza acestor explicatii am refacut schita- sper ca asa este (era) corecta:

Deci la intersectia dintre Bdul. Aurel Vlaicu, Strada Cumpenei, Soseaua Industriala era posibil accesul din orice directie in orice directie, astfel:
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Strada Cumpenei, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (dinspre/spre gara) spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Strada Cumpenei (dinspre/spre "pod butelii") spre/dinspre Soseaua Industriala, in ambele directii, pe cale dubla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Strada Cumpenei, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Soseaua Industriala, pe cale simpla;
-Dinspre Bdul. Aurel Vlaicu (venind dinspre intersectia cu strada Celulozei) numai spre Bdul. Aurel Vlaicu (spre gara), pe cale simpla.

Cale simpla era numai pe Bdul. Aurel Vlaicu (de la intersectia cu Strada Cumpenei/Soseaua Industriala si pana la intersectia cu strada Celulozei) si pe strada Celulozei.