Este greșit folosit termenul NIMBY. Oamenii vor parc în loc de metrou, acesta nu e NIMBYsm.

Cel mai halucinant aspect mi se pare că cetățenii trebuie să doneze pentru a se face un studiu serios de fezabilitate pentru metrou. Autoritățile sunt cele care ar trebui să cuantifice binele public rezultat dintr-un serviciu public, nu cetățenii. Iar comparația trebuie făcută între un parc și o cale ferată. Altfel vei avea încă un studiu biased, la fel ca studiul MTA care nu are bani de investit în proiecte ample.

Omenii nu vor metrou (transport public facil pentru comunitatile dezavantajate) in their back yards - din aceasta perspectiva o vad drept NIMBY. Vor parc pentru ca asta ii ajuta fix pe ei si va fi doar al lor.

Toata povestea este penibila si este doar o alta dovada ca SUA cu greu se mai misca pentru a face ceva (vezi trenul de mare viteza din California).

Insa, reportajul este < foarte > bine realizat si atinge cam toate temele la care m-as fi gandit. M-a dus cu gandul la Parcul Liniei din Bucuresti. Daca trenul nu este luat in calcul < from day 1 >, atunci va fi infinit mai dificil/costisitor spre imposibil de realizat dupa ce faci parcul.

Americanii au trăit ghetoizarea cartierelor din cauza liniilor de metrou cu roți de fier pe estacade deci îi înțeleg, ar trebui implementată soluția de la Paris cu roți de cauciuc pe estacade.

Nu înțeleg ce legătură are tipul roții și ce sens are să construiești un sistem incompatibil cu restul rețelei?

Problema este că metroul clasic pe estacade face zgomot ca toți     și asta ghetoizează zona.

N-am citit până acum niciun studiu care să lege nivelul de decibeli cu ghetoizarea unei zone. Am citit doar despre cum transportul public SCOATE zonele din sărăcie și ghetoizare și le transformă în bine. Am citit despre cum LIPSA transportului public se leagă de sărăcia unei zone, de rata șomajului, de lipsa de oportunități, de segregarea socială.

Dăunător nu este să ai transport pe șine ci să nu ai deloc transport.

Eu am dat argumente clare nu supra simpliste, cartierele cu metrou cu roți de fier pe estacade metalice din SUA s-au ghetoizat, sau există o percepție foarte puternică că așa s-a întâmplat. Până acum credeam că asta s-a datorat estacadelor și în sine dar la Paris nu s-a întâmplat asta, numai că la Paris s-a pus material cu roți de cauciuc pentru reducerea zgomotului, deci zgomotul este problema.

Este sfârșitul unei ere: Vânzările MetroCard se vor încheia pe 31 decembrie 2025 ca parte a tranziției noastre la plata tarifelor contactless pentru metrou și autobuze.

Plata tarifului de tap-and-go este deja acceptată la toate metrourile și autobuzele și poate fi folosită de studenți, beneficiarii tarifelor și clienții tarifelor reduse. Poți atinge pentru a plăti cu cardul de credit sau debit fără contact, portofelul digital sau cu un card OMNY. Nu aștepta - începe să validezi astăzi! MetroCards vor continua să fie acceptate și în 2026.

https://facebook.com/share/p/16DdYFBUkm/

Colectia personala:

In Manhattan (pe o mica portiune) a fost implementata o taxa de tip congestion charging, cu efecte pozitive deja vizibile. Administratia Trump ataca solutia si cere anularea congestion charging pentru ca ii afecteaza pe cei care muncesc in zona.