Am fi vorbit de Škoda 32Tr dacă oferta Škoda. Așa, echiparea va fi, cel mai probabil, de la Rail Electronics CZ. Cât despre „produsul consacrat”, troleibuzele din generația NS numără deja peste 200 de exemplare, număr care este într-o continuă creștere (după câștigarea contractelor din Tallinn - 70 și Esslingen - 52). La acestea se mai adaugă alte cel puțin 200 de troleibuze din generația TNB. Faptul că acest produs nu este cunoscut pieței românești, nu-l face automat prost.

Aceste 22 de troleibuze vor fi destinate liniilor 79 și 96, potrivit mesajului de aici.

Aș fi înțeles reacțiile ăstea dacă unicul ofertant ar fi fost Bozankaya (chit că nici troleibuzul lor nu e tocmai ceva rău - caroseria este excelentă dpdv al construcției, iar echiparea ar fi fost Medcom), dar nu în cazul unui produs ce circulă deja de ani buni în alte orașe.

79 cu 4 troleibuze? Asta e glumă. Mai bine o scoate de tot, traseul ei se compune lejer din 70 și 86, care oricum au un interval de urmărire bun. Mai mult, în weekend 79 e suspendat. Iar dacă vrei să ajungi de la Costin Georgian la Gara de nord (capetele lui 79) mai bine iei metroul. La fel și dacă vrei să ajungi la Romană (schimbi la Unirii).

La Fortuna sunt străzi înguste iar accesul dificil nu va face altceva decât să lungească timpii.

Eu aș merge pe înnoirea parcului de pe liniile centrale și grele ( 69, 70 chiar 85 și 66) precum și pe 86.

Ideea este a unui parc uniform. Nu a unui parc pestriț cum este stb acum și cum a fost mereu. Aveam odată 8 tipuri care circulau concomitent( 112/117, 212/217, 312, 412, 512, 812, IK415 și Citelis). Am spus, nici Citelis nu mai duc mult, mai ales că unele au stat pe bară peste 2 ani. Azi sunt 3 tipuri , IK415, Citelis și Solaris.  Primul e pe ducă, al doilea se apropie de 20 ani.

Apropo, la Esslingen, vor fi SKODA 32/33 TR, nu SOR RAIL. La fel și Tallinn.

Din 2022 si pana acum nu mai e nimic clar mentionat de linii (asa cum se face in mod corect un proiect), deci nu va mai hazardati atata pentru maruntisuri de genul asta. Autonomia e foarte buna pentru completarea liniilor care sunt operate mixt in acest moment. Cand le scade autonomia sau cand raman fara pot foarte bine sa circule pe liniile cu retea pe toata lungimea traseului. Simplu ca "buna ziua".

Nenea_titi wrote:
Apropo...

Eu știu ce am scris. Prin „generația NS” mă refer la toate troleibuzele livrate indiferent de echipare (Cegelec, Rail Electronics CZ, Škoda), inclusiv cele vândute sub brand Škoda.

cris_m wrote here:
...nu mai e nimic clar mentionat de linii (asa cum se face in mod corect un proiect)

Mixed feelings. De ce sa ne legam singuri la cap daca nu ne doare? Pana la urma operatorul are un parc invechit de vehicule si doreste sa-l modernizeze. De ce sa blochezi niste vehicule pe anumite trasee? Vezi microbuzele astea electrice blocate pe linii grele precum 335.

Povestea @Robert24 parca faptul ca in Barcelona operatorul/primaria pur si simplu cumpara vehicule cu specificatia ca "vor fi utilizate pe liniile operate de X".

cris_m wrote here:
Autonomia e foarte buna pentru completarea liniilor care sunt operate mixt in acest moment. Cand le scade autonomia sau cand raman fara pot foarte bine sa circule pe liniile cu retea pe toata lungimea traseului. Simplu ca "buna ziua".

Foarte corect.

Anadolu Automobil Rom își continuă angajamentul pentru un transport public modern: ofertă depusă pentru 22 de troleibuze cu autonomie extinsă în București
📅 București, 3 aprilie 2025 – Anadolu Automobil Rom a depus oferta pentru furnizarea a 22 de troleibuze cu autonomie extinsă, ca răspuns la licitația organizată de Primăria Municipiului București pe 3 februarie 2025.

🚌♻️ Transport modern și sustenabil pentru Capitală!
Troleibuzele cu autonomie extinsă de până la 20 km sunt menite să îmbunătățească flota Societății de Transport București, oferind o soluție mai eficientă și mai puțin poluantă pentru locuitorii orașului. Finanțarea provine din Programul Național de Redresare și Reziliență, iar bugetul alocat este de 71,5 milioane lei.

⚡ Anadolu Automobil Rom: experiență și inovație
Cu o prezență puternică pe piața transportului public din România, Anadolu Automobil Rom continuă să sprijine tranziția către mobilitate electrică. De-a lungul anilor, compania a livrat autobuze electrice și troleibuze în orașe precum Iași, Brașov, Timișoara, Suceava, Zalău, Arad, Ploiești și Buzău.

🚀 Un pas înainte pentru un București mai verde!
Prin această ofertă, ne reafirmăm angajamentul de a contribui la un transport public modern, eficient și prietenos cu mediul, pentru un oraș mai curat și mai conectat.

🔋🌱 Soluții sustenabile pentru un viitor mai bun!

Sursa: FB Anadolu Automobil Rom

Asta cu a livrat "troleibuze " e tare.
La Brașov și Ploiești au troleibuze Solaris, Timișoara a optat pentru Bozankaya ( prin Anadolu?).
E drept, în orașele de mai sus a și-a livrat toate mărcile, dar nu troleibuze.

Probabil va fi SOR TNS12. Una din variante ( Skoda, Rail, sau cine știe ce găselniță de echipare va mai exista).

La Timisoara a fost Bozankaya direct.

Anadoulu a ofertat de data asta Yutong.

Nenea_titi wrote here:
Asta cu a livrat "troleibuze " e tare.
La Brașov și Ploiești au troleibuze Solaris, Timișoara a optat pentru Bozankaya ( prin Anadolu?).
E drept, în orașele de mai sus a și-a livrat toate mărcile, dar nu troleibuze.

Probabil va fi SOR TNS12. Una din variante ( Skoda, Rail, sau cine știe ce găselniță de echipare va mai exista).

Yutong? Acum la Bucuresti?!

De cand e Yutong in portofoliul Anadolu?

Solaris wrote here:
Anadoulu a ofertat de data asta Yutong.

Solaris de ce nu a participat?

Nu este, cel putin deocamdata. Mai curand a fost o colaborare spot. Poate si tatonare. Yutong cauta demult sa intre pe piata. A avut discutii cu diverse firme din domeniu.

punmeister wrote here:
De cand e Yutong in portofoliul Anadolu?

Andrei Andraș wrote here:
Aș fi înțeles reacțiile ăstea dacă unicul ofertant ar fi fost .. dar nu în cazul unui produs ce circulă deja de ani buni în alte orașe.

Well then... this aged faster than milk.