https://vm.tiktok.com/ZNeTqJWG7/

Circulând cu ușa deschisă

Simt civic.... 0 (zero). Simt de raspundere.... 0 (zero). La orice, omu(majoritatea) are tendinta prima oara sa scoata telefonul sa filmeze in loc sa actioneze in asa fel incat sa anunte sau sa ajute (dupa caz)

Sunt probleme pe M1 acum, cică din cauza unei șine rupte la Obor. Sunt 3 pendule, din ce înțeleg: Republica - Ștefan cel Mare, Ștefan cel Mare - Iancului și Iancului - Dristor 2.

O poza cu sina in cauza.




Sursa: Club Feroviar

Ieri, 21 ianuarie, în jurul orei 17:50, un tren de metrou s-a defectat în stația Piața Romană, la linia 2, în direcția Tudor Arghezi.

Nu am apucat să văd numărul ramei. Mecanicul a anunțat inițial o "staționare de jumătate de minut". Minute mai târziu, tot mecanicul anunță că trenul se retrage din circulație în urma unei defecțiuni tehnice.

Toate acestea se întâmplă la oră de vârf, cu un tren si un peron plin de călători. Abia s-a coborât din trenul de metrou, peronul era plin până la refuz, trenul fiind nevoit să plece încet din stație ca să nu agațe călătorii.

A durat în jur de 20 de minute pentru revenirea fluxului la normal, primele 5 trenuri umplându-se până la refuz.

Totuși, am observat plăcut că frecvența primelor 3-4 trenuri care au urmat a fost bună, în jur de 2-3 minute.

Concluziile incidentului de anul trecut de la Timpuri Noi. In articol, se reia si firul evenimentelor, dar nu il mai atasez intrucat exista deja in acest topic, cateva pagini mai in spate.

AGIFER confirmă ce a scris Club Feroviar: Impiegatul de la stația Piața Unirii 1 era ”boboc”

”Referitor la durata de când salariații Metrorex implicați în producerea acestui accident efectuau activitățile prestate la momentul producerii evenimentului s-a constatat faptul că toți erau în funcții de peste un an de zile, cu excepția IDM din stația Piața Unirii 1, care la data de 27.02.2024 avea o vechime în funcție de 3 luni și 26 de zile”, se menționează în Raport.

Acest lucru vine să confirme ceea ce a scris Club Feroviar la începutul acestui an, și anume că impiegatul din stația Piața Unirii 1 era nou angajat și nu îndeplinea nicio condiție de a lucra pe acest post. Conform reglementărilor interne ale transportatorului bucureștean, pentru a lucra ca IDM la Piața Unirii 1 (stație de cu nivel ridicat de dificultate – gradul 3) este necesară o vechime de minimum doi ani în activitatea de impiegat de mișcare grad 4 (începător).

Inițial, conducerea Metrorex a dispus transferarea imediată a impiegatului din stația Piața Unirii 1 într-o stație de grad 4 – începător, și anume Depoul Berceni, fost IMGB, conform pregătirii profesionale a acestuia. Numai că ulterior s-a revenit asupra acestei decizii și el a fost mutat (practic avansat) într-o altă unitate din metrou cu nivel ridicat de dificultate, identic cu cel al stației Piața Unirii 1 (gradul 3), mai precis la Depoul Pantelimon.

În Raportul AGIFER privind accidentul feroviar de la Timpuri Noi se menționează și faptul că IDM din stația Nicolae Grigorescu, înainte de a efectua parcursul în sistem ATP, nu s-a asigurat că instalația ATP de la trenul 04 nu a fost pusă în funcție. ”Din informațiile obținute cu ocazia investigației, plecarea trenului 04 din stația Mihai Bravu nu a fost observată de către operatorul M/șef tură/IDM din stația Grigorescu, care îl puteau observa pe monitoare”, scrie în document. Amintim că unul dintre IDM de la Grigorescu era soția IDM de la Piața Unirii, dar aceasta nu a fost sancționată de conducerea Metrorex.

Personalui nu a fost instruit corespunzător

În Raport mai sunt menționate și unele nereguli privind procedurile interne ale Metrorex. ”Din verificarea fișelor de post ale salariaților implicați (mecanici locomotivă și REM respectiv mecanic ajutor care au deservit trenul 04, respectiv trenul 42, IDM din stația Nicolae Grigorescu) a reieșit că acestea nu conțin prevederi referitoare la respectarea procedurii de sistem PS – 1.1.2.1 – 07, ediția I, revizia 0 – comunicare internă și externă, deși, la capitolul 5.3.2 din această procedură, este specificată obligația includerii acesteia în fișele de post ale personalului de exploatare mai sus menționat”, se arată în document.

De asemenea, sunt evidențiate și limitările instalațiilor de comunicații ale Metrorex: ”În cazul instalației de radiocomunicații existente la Metrorex, restricțiile impuse de echipamentul existent sunt determinate de faptul că se utilizează un singur canal de comunicare pentru realizarea comunicațiilor între personalul de mișcare (șef tură, operator) și mecanici, între mecanici și operatorul de tracțiune, cât și între salvatori și celălalt personal. O altă caracteristică importantă a stației de radiocomunicații este aceea că, în timpul în care este apăsat butonul de emisie utilizatorii nu aud mesajele transmise de ceilalți utilizatori. Din înregistrările făcute în intervalul 18:45-19:06 se poate observa că traficul de comunicare pe stația de radiocomunicații era foarte aglomerat, există mesaje intercalate între șeful de tură mișcare și mecanicii de locomotivă, între mecanici și operatorul de tracțiune și între șeful de tură mișcare și salvatori.

Ca urmare a verificării, de către comisia de investigare, a înregistrărilor convorbirilor efectuate prin stația de radio emisie în intervalul 18:45-19:06, s-a constatat faptul că au existat deficiențe în modul de comunicare, nefiind respectate prevederile anterior menționate cu ocazia transmiterii ordinului de depășire a semnalului X1 de ieșire din stația Dristor 1 (cu indicația <oprește fără a depăși semnalul>) pentru trenul 42 în direcția Nicolae Grigorescu”.

Sursa: Club Feroviar

IDM-ul angajat de 3 luni, ca toti angajatii Metrorex, indeplinea foarte bine criteriile necesare, si anume avea rude deja angajate.

Și mai au tupeu să ceară și măriri de salariu an de an. La privat acel IDM era pus instant pe plan de dezvoltare si nu mai primea niciun ban în plus la salariu (dacă nu era dat afară direct).

La privat dupa 3 luni si 26 de zile se considera ca a trecut perioada de proba (pentru ca au trecut 90 de zile), iar dupa 90 de zile la privat nu te da afara nimeni.

Intradevar, te baga in PIP, stai pe acelasi salariu ani de zile si te bat la cap cu traininguri, dar cam atat.

Trenul IVA  M4 astazi aprox 14:38 statia Basarab: grup intrat in postul inactiv al trenului, care la acel moment se indrepta spre Gara De Nord. Video unde se observa dar nu se vad clar persoanele si se aude un claxon dat de acestia. Tren nr 86-105-75

Pe asta ai putea sa o si sesizezi Metrorex. Ai filmare, data si ora, locatia si nr. garniturii.

Daca nu ii prinde politia in timpul faptului atunci Metrorex o sa faca fix nimic, mazgalitorii posteaza filme cu ei intrand in depou si mazgalind trenurile si nu am auzit sa fie amendat careva.

Degajare de fum la metrou, pe Magistrala 1. Circulația a fost oprită

https://clubferoviar.ro/video-degajare-d ... -metrou/

O degajare de fum la metrou s-a produs joi seara pe Magistrala 1 a Metrorex, motiv pentru care circulația trenurilor a fost oprită.

Deocamdată nu se cunoaște cauza din care călătorii ce se aflau în stația de metrou Piața Unirii 1 au fost nevoiți să respire un aer îmbâcsit de un fum înțepător.

Fumul vine din tunel dinspre stația Timpuri Noi. Atunci când situația a devenit critică, conducerea transportatorului bucureștean din subordinea Ministerului Transporturilor a decios să oprească temporar, până la rezolvarea problemei, circulația trenurilor pe magistralele 1 și 3.

Nu este pentru prima oară când apar asemenea probleme. Fix în urmă cu o lună, a avut loc o degajare de fum la metrou, la stația Piața Unirii 2 de pe Magistrala 2, așa cum am scris atunci.

La fel ca atunci, conducerea companiei Metrorex a încercat să țină incidentul sub preș departe de ochii presei. Până la ora publicării acestei știri, nu a fost dat niciun comunicat referitor la această problemă. Club Feroviar a încercat, fără succes, să obțină un punct de vedere de la directorul general al societății, Mariana Miclăuș.

În Dispeceratul Metrorex, incidentul a fost înregistrat că a pornit de la o țigară aruncată într-un coș de gunoi de către un călător. În această ipoteză nu crede nici Marian Artimon, președintele Unitatea – Sindicatul Liber din Metrou, care a fost contactat de Club Feroviar în timp ce se afla, în calitate de consilier general, la ședința CGMB în care urma să fie votat bugetul Bucureștiului pe anul în curs.

Cel mai probabil, spunem noi, fumul a fost provocat de o izolație de plastic la șina a 3-a (cea care alimentează la 750 V trenurile de metrou). De menționat faptul că instalațiile de la Metrorex nu au mai fost înlocuite, pe această magistrală, de când au fost puse în funcțiune, din anul 1979.

Nimeni nu își aprinde țigara la metrou, oricât de fumător înrăit ar fi. Sunt camere de supraveghere peste tot, iar prin stații patrulează angajați ai firmelor de securitate și agenți de la Poliția Metrou, așa că nimeni nu riscă.

Alte incidente grave ținute sub preș de conducerea Metrorex

Din păcate, această degajare de fum la metrou nu este singurul incident grav la metroul bucureștean care nu este comunicat presei de către conducerea Metrorex.

Bunăoară, recent un mecanic de tren de pe Magistrala 5 a ”ratat” oprirea în stația Eroilor 2 și a ieșit chiar din zona unde era șina a 3-a. Dacă linia nu s-ar fi continuat după stație (cum este la Dristor 2), s-ar fi produs o catastrofă.

Sub preș a fost ținut inițial și accidentul din data de 27 februarie 2024, când două trenuri de metrou s-au ciocnit la stația Timpuri Noi. Pagubele au fost minime, însă ”acest eveniment în condiții ușor diferite, ar fi putut conduce la producerea unui accident grav”, a arătat ulterior Raportul AGIFER.

Nu mai vorbim de trenuri care au circulat cu uși deschise, situații dezvăluite la vremea respectivă de publicația noastră.

Exista si un filmulet : https://www.youtube.com/shorts/2v9poQ3e_GM
O fi fumat iar unul dintre mecanici

Gresit, dupa usa aceea fumeaza dispecerii.