Luxembourg a renunțat la tramvai în anii "60, în prima parte însă acum a revenit la tramvai, după mai bine de 50 ani. Societatea care administrează tramvaiul se numește Luxtram, iar tramvaiul a revenit în luna Decembrie a anului 2017. În prezent se află în plină extindere. Ce este interesant este că, pe o porțiune merge cuplat pe fir, apoi se decupează și merge pe baterii. În stații, există a treia șină, între cele două șine, pentru cuplare și încărcare și furnizare a energiei de plecare. Apoi merge pe baterii până la prima stație. Interesantă este și denumirea sistemului acesta de alimentare : systeme de biberonnage. Tramvaiele sunt CAF Urbos, au 45 m și capacitate totală de cca 450 călători, dar niciodată nu umblă 100% pline.

Poze:


Interior:

Bord:

Pe fir:

Articulație. De menționat că sunt mai multe litere pe segmentele garniturii. 105S2/S1, 105R2/R1, de exemplu.

De asemenea, au și autobuze electrice.

Depoul. Poză făcută din autobuz...oricum voi reveni în Luxemburg.

Tarife:

Bilet:

Capătul dinainte de depou. Menționez că aici se coboară, tramvaiele întorc în depou. Nu întorc pe buclă ci pe macaz. CAPĂT LUXEXPO dar sens spre Stareplatz Etoile.

Capăt linie, Stareplatz-Etoile

În spatele meu, spre capătul de la Stareplatz Etoile:

Macazul și tramvai pe macaz:

Tramvaie în sensuri diferite:

Stație, cu automat de bilete. Se observă șinele de încărcare (systeme de biberonnage după denumirea lor).

Se dorește ca tramvaiul să unească aeroportul de Gară. Ce e la momentul pozei nu are mai mult de 5 km. Deoarece nu se poate construi metrou, fiind cu destule dealuri și văi, circulație pe viaducte, s-a luat decizia introducerii tramvaiului.

Ca și poza precedentă, pe pod. Linia nu e încă funcțională, pot merge pe acolo doar autobuzele, pe sens spre Stareplatz Etoile. Practic în poza de mai sus, în sens de venire.

Detaliu rost de dilatare pod:

Cum lucrările pentru extinderea tramvaiului continuă și se dorește ca în 2021 tramvaiul să lege aeroportul de Gară și mai departe de Gară, traficul și liniile de autobuz au de suferit. Urmează desființări și devieri de linii, precum și casari de autobuze, ei le casează pe motiv de poluare și vechime. Starea tehnică, este mult peste cel mai nou autobuz de la noi. Spre surprinderea mea, Otokar nu mai sunt pe liniile 22 și 26, ci au fost mutate pe linia 18 o parte (este o linie cam mărginașă) și pe o altă linie care face legătură cu Esch Sur Alzette. Operatorul lor este oricum o firmă turcească, și căruia nu i-au convenit noile trasee 22 și 26, care sunt puternic afectate de lucrările de construcție a tramvaiului. Aici sunt mai mulți operatori de autobuze, motiv pentru care parcul este destul de divers, însă titlul de călătorie se achiziționează de la un singur furnizor. De asemenea, observ că nu mai sunt VanHool, odată majoritare aici.
Pentru tramvai, întrucât acesta nu va avea rețea aeriană, trebuiesc montate stații de încărcare și plecare, în stații. Datorită faptului că nu există fire pe sus, (toate sunt îngropate), aici nu se poate înființa rețea de troleibuz.

În altă ordine de idei...
Tramvai pe zonă fără rețea:

În curbă:

Mercedes Citaro Hybrid:

Autobuz Hybrid Volvo. Același model există și electric:

Este și plug-in. Doar că stația de încărcare de la Gară a fost scoasă. Aici urmează a fi adus tramvaiul:

Alte poze cu Volvo:

Și autobuze ale CFL (Chemins-de-Fer Luxemburgeois):

Circula si acel Sileo S10 al Multiplicity?

Sunt volvo astea electrice. Momentan sunt doar Mercedes, VDL, Hess, Man, Iveco.

Cel mai mult îmi plac tramvaiele CAF. Arată fenomenal...

Merg asemenea. Sunt extrem de spațioase, astea sunt pe supercapacitori, de la Pont Rouge merg pe capacitori, iar în fiecare stație există sistem de încărcare. Încărcarea are loc în 25 secunde. Tramvaiul cam atât stă în stație, apoi pleacă alimentat din linie. După, merge pe capacitori. Are viteza maxima 70 km/h, merg zic că sunt TGV. Tensiunea liniei este de 750 V, unde e rețea, ecartament 1435...deci teoretic ar putea merge un V3A pe această infrastructură. Ca lungime este cam 2XV3A, puțin mai scurt.

https://www.youtube.com/watch?v=0LuWGDzGMk8

Video făcut de mine.

Despre tramvai, pentru cine vorbește franceză :

http://www.luxtram.lu/

https://www.youtube.com/watch?v=7D2Na1pkcus



https://www.youtube.com/watch?v=rxqIjU5 ... e=emb_logo

Ce prezentări făceau cu 2 ani înainte de intrarea în funcțiune a tramvaiului.

Ieri, 2 martie 2025, a fost inaugurată ultima extensie a liniei de tramvai T1, cea spre aeroportul din Luxemburg:

The long-awaited tram connection to Luxembourg Airport will become operational on Sunday, offering a new and important link for an estimated 10,000 additional public transport users each day.

The extension between Kirchberg and Findel officially opens today, with services running from noon. Two new stops have been added: 'Senningerberg, Héienhaf' and 'Findel-Luxembourg Airport'.

The first stop connects the tram network to the Park & Ride facility on Route de Trèves, while the second provides direct access to the airport. Both will also be served by multiple bus lines.

The new route spans 3.9 kilometres, including 2 kilometres along the motorway, where the tram will reach speeds of up to 70 km/h on the newly built 'Section E'.

The line also crosses a dedicated motorway bridge constructed by Luxtram, described by the company's managing director as "a very beautiful structure illuminated at night".

Further improvements are planned at Senningerberg, where a new bus station will be built to enhance regional connectivity. Yuriko Backes, Minister of Mobility, has confirmed that, in the medium term, the stop will accommodate additional RGTR lines from eastern Luxembourg and Germany, strengthening cross-border transport links.

With this extension, Luxtram expects around 10,000 additional daily passengers, who will now be able to travel seamlessly from Luxembourg Airport to the Stade de Luxembourg without changing trams.

Sursa: RTL