Redau în continuare materialul istoric documentat de Dl. Ing. Mihai Cristian BUCȘAN cu care avem plăcerea să colaborăm de câțiva ani.
(materialul a fost primit pe e-mail acum 1 an, dar s-a pierdut în spam)


Vă trimit textul tradus și adaptat, despre troleibuzele articulate DAC 217E / ROCAR E217, care au fost importate de R.S.S. Ukraina / Ukraina, între anii 1986 și 1996, pentru Kiev și Harkov, din lucrările autorilor К. Козлов и С. Машкиевич "Киевский Троллейбусы" / K. Kozlov și S. Mașkievici "Troleibuzele din Kiev" și А. Бутковский, К. Козлов, В. Пудовкин и А. Вилковичу  "Гортранспорт Харьков" / A. Butkovskii, K. Kozlov, V. Pudovkin și A. Vilikoviciu: "Transportul orășenesc din Harkov".


Kiev

În anul 1981, autorităţile capitalei R.S.S.Ukraina, Kiev, au ridicat problema achiziţionării unor troleibuze de mare capacitate, pe fondul creşterii accentuate a cerinţei de transport public. Cele ce răpundeau acestei cerinţe erau troleibuzele articulate.

Trebuie înțeles contextul în care R.S. România a ajuns să exporte troleibuze articulate în R.S.S. Ukraina.

Troleibuze articulate nu se fabricau în acel moment în U.R.S.S. Prototipul troleibuzului articulat ZiU-10, devenit ulterior Ziu-683 a fost construit în anul 1978, iar acel an, 1981, fiind singurul de acest fel şi circula la Moscova, cu numărul de parc 1000.
Producţia de serie a troleibuzelor articulate ZiU-683 a demarat la uzinele din Engels de abia în anul 1986. Toată producţia acestor troleibuze articulate a fost direcţionată spre Moscova şi Leningrad, cele mai mari şi importante oraşe ale R.S.S.F.Ruse.

Nici uzinele din R.S. Cehoslovacia, ŠKODA OSTROV, nu produceau în acel moment troleibuze articulate. Primul prototip al troleibuzului articulat ŠKODA 15Tr a fost construit în anul 1983, al doilea prototip a fost construit după patru ani, în anul 1987. În acelaşi an, 1987, demarează şi producţia de serie a troleibuzelor articulate, sub denumirea ŠKODA 15Tr02/6.
ŠKODA OSTROV va testa în perioada noiembrie 1987 / martie 1988 un troleibuz articulat ŠKODA 15Tr02/6, cu numărul de parc 03. Acesta a venit de la Zlín și a plecat înapoi, unde avea numărul de parc 62.

Uzinele din R.P. Ungaria, IKARUS, au produs primul prototip articulat IKARUS 280T1 în anul 1975, cu electromotor de tracțiune și echipament electric sovietic, de tip ZiU-5. În anul următor, 1976, vor produce 78 unități articulate, IKARUS 280.91T pentru Budapesta, având același electromotor și echipament electric învechit, ca al  prototipului.
Între anii 1978 și 1985, Uzinele IKARUS testează mai multe troleibuze articulate echipate cu diverse electromotoare de tracțiune și echipamente electrice, atât din vest cât și din est, printre care și echipament și electromotor de tracțiune românesc IMEB TN-76, troleibuzul fiind trimis pentru teste la  București.
De abia în anul 1985, vor fi construite 75 unități articulate IKARUS 280.92T, cu echipament modern produs de GANZ, troleibuze ce vor fi exportate în R.P. Bulgaria.  

Toate speranţele autorităţilor din Kiev s-au îndreptat spre singurele uzine din cadrul C.A.E.R. care produceau, în acel moment (anul 1981), în serie, troleibuze articulate. După cum vă daţi seama, este vorba despre Uzinele AUTOBUZUL Bucureşti şi troleibuzele articulate DAC 117E, produse în serie încă din anul 1980.

În anul 1981 sunt livrate la Kiev, pentru teste, două troleibuze articulate DAC 117E. Acestea vor primi numerele de parc 003 şi 004. Vor efectua teste între octombrie 1981 şi mai 1982, după care se vor întoarce la Bucureşti. Electromotor de tracţiune TN-76, având 105 kW, tensiune de alimentare 600 V.
În anul 1981 este livrat la Kiev, pentru teste, un troleibuz solo DAC 112EM. Acesta va primi numărul de parc 005. Va efectua teste între octombrie 1981 şi mai 1982, după care se va întoarce la Bucureşti. Electromotor de tracţiune TN-76, având 102 kW, tensiune de alimentare 600 V.

În conformitate cu rezultatele testelor efectuate de cele două troleibuze articulate DAC 117E, KTTU Kiev pregăteşte o serie de cerinţe tehnice specifice, pentru proiectarea şi construcţia de către AUTOBUZUL Bucureşti a unei variante speciale pentru KTTU Kiev, purtând denumirea DAC 217E. Conform informaţiilor neoficiale, se pare că acest nou prototip nu a fost diferit faţă de cele două anterioare, mai puţin faptul că avea numai trei uşi de acces.
În anul 1982 este livrat la Kiev, pentru teste, acest nou prototip articulat DAC 117(217)E. Acesta va primi numărul de parc 006. Va efectua teste între noiembrie 1982 şi septembrie 1983. Nu a îndeplinit toate cerinţele KTTU Kiev şi a fost considerat a fi nefiabil. S-a întors înapoi la uzina din Bucureşti. Electromotor de tracţiune TN-76, având 105 kW, tensiune de alimentare 600 V.

În anul 1985 este construit un nou prototip articulat DAC 217E, cu patru uşi de acces, echipat cu comandă tiristorizată. Însă, acest prototip nu va ajunge niciodată la Kiev, rămânând la uzina constructoare.

În anul 1986 este construit un nou prototip articulat, DAC 217E, echipat cu bloc logic de comandă tiristorizat tip BLCT2. Este echipat cu noul electromotor de tracţiune produs de IMEB Bucureşti, tip TN-81DC, având 150 kw putere continuă şi 175 kW putere uniorară, tensiune de alimentare 600 V (+20% / -30%), curent continuu.Este echipat, de asemenea, cu electromotor auxiliar tip MCT-7.5, cu puterea nominală de 7,5 kW. Masa netă 14800 kg, din care pe axa faţă 4800 kg, pe axa mijloc (motoare) 6500 kg, pe axa spate 3500 kg. Masa totală rulantă 25700 kg, din care pe axa faţă 6600 kg, pe axa mijloc (motoare) 12500 kg, pe axa spate 6600 kg.  Capacitate totală 156 pasageri, din care 39 locuri pe scaune. O cerinţă a KTTU Kiev a fost ca scaunele şi banchetele să fie tapiţate. Numărul său de şasiu este 1604. La Kiev a fost repartizat Depoului de troleibuze TD №1, unde a primit numărul de parc 001.

În cursul anului 1986 este livrată la KTTU Kiev seria 0 a troleibuzului articulat DAC 217E. Constituită din 9 unităţi, seria 0 este repartizată la Depoul de troleibuze TD №1, primind numere de parc de la 002 la 010.

După aproape doi ani de exploatare intensă a celor 10 troleibuze, KTTU Kiev contractează achiziţionarea unui număr de 250 de troleibuze DAC 217E, livrarea lor urmând a se efectua pe parcursul a trei ani, între 1988 şi 1990.
Prototipul troleibuzului ajunge la Kiev şi este repartizat Depoului de troleibuze TD №2, primind numărul de parc 2301. La cererea beneficiarului are o nouă schemă de culoare. De asemenea, scaunele şi banchetele sunt tapiţate. Are şasiul cu № 2012.

1988 În cursul anului 1988 sunt livrate la Kiev un număr de 144 troleibuze. Vor fi repartizate astfel:
-La Depoul de troleibuze TD №1, 20 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №2, 54 unităţi, incluzând şi prototipul.
-La Depoul de troleibuze TD №3, 2 unităţi.
-La Depoul de troleibuze KTD (№4), 68 unităţi.

1989 În cursul anului 1989 sunt livrate la Kiev un număr de 62 troleibuze.Vor fi repartizate astfel:
-La Depoul de troleibuze TD №1, 10 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №2, 15 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №3, 9 unităţi.
-La Depoul de troleibuze KTD (№4), 28 unităţi.

1990 În cursul anului 1990 sunt livrate la Kiev un număr de 44 troleibuze.Vor fi repartizate astfel:
-La Depoul de troleibuze TD №1, 9 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №2, 11 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №3, 19 unităţi.
-La Depoul de troleibuze KTD (№4), 5 unităţi.

Azi, toate aceste troleibuze sunt casate, cu excepţia unui singur exemplar, păstrat pentru Muzeul KP KIEVPASSTRANS. În anul 2007, troleibuzul cu numărul de parc 4372 (şasiu № 2247), va primi un alt număr de parc, de la un exemplar casat şi anume 4397. Acesta va fi destinat pentru a rămâne muzeului, dar nu a fost încă recondiţionat, starea sa fiind azi destul de precară. Mai multe fotografii cu acest exemplar AICI.


Harkov / Harkiv

La sfârşitul anului 1988, în acelaşi timp cu livrările troleibuzelor DAC 217E la Kiev, autorităţile din Harkov au contractat cu uzinele AUTOBUZUL din Bucureşti, achiziţionarea unui număr de 50 troleibuze articulate DAC 217E, de acelaşi tip cu cele livrate la Kiev. Livrarea celor 50 de troleibuze s-a efectuat pe parcursul anului 1989.
În anul 1990 este livrat la Harkov al 51-lea troleibuz, suplimentar, acesta fiind destinat iniţial Kievului.
Schema de culoare a troleibuzelor livrate la Harkov este identică cu aceea a troleibuzelor livrate la Kiev.De asemenea, scaunele şi banchetele sunt tapiţate.

Primul troleibuz articulat DAC 217E, să-l denumim totuşi prototip, este livrat la Harkov în prima parte a anului 1989. Este echipat cu bloc logic de comandă tiristorizată tip BLCT 2. Este echipat cu electromotorul de tracţiune produs de IMEB Bucureşti, tip TN-81DC, având 150 kW putere continuă şi 175 kW putere uniorară, tensiune de alimentare 600 V (+20% / -30%), curent continuu. Este echipat, de asemenea, cu electromotor auxiliar tip MCT-7.5, cu puterea nominală de 7,5 kW. Masa netă 14800 kg, din care pe axa faţă 4800 kg, pe axa mijloc (motoare) 6500 kg, pe axa spate 3500 kg. Masa totală rulantă 25700 kg, din care pe axa faţă 6600 kg, pe axa mijloc (motoare) 12500 kg, pe axa spate 6600 kg. Capacitate totală 156 pasageri, din care 39 locuri pe scaune.Numărul său de şasiu este ?.La Harkov a fost repartizat Depoului de troleibuze TD №1, unde a primit numărul de parc 126.

1989 În cursul anului 1989 sunt livrate la Harkov un număr de 50 troleibuze. Vor fi repartizate astfel:
-La Depoul de troleibuze TD №1, 30 unităţi, incluzând şi prototipul.
-La Depoul de troleibuze TD №3, 20 unităţi.

1990 În cursul anului 1990 este livrat la Harkov 1 troleibuz, destinat iniţial pentru KTTU Kiev. Este repartizat Depoului de troleibuze №1.

1995 În anul 1995, uzinele NPO TURBOATOM (НПО ТУРБОАТОМ) din Harkov produc, conform unei comenzi primite din România, turbine pentru centrale electrice. Datorită situaţiei economice şi financiare de la acea vreme, atât din România cât şi din Ukraina, este încheiat un acord tripartit, între beneficiarul din România, exportatorul NPO TURBOATOM din Harkov şi Consiliul local (primăria) din Harkov, prin care plata se va efectua în sistem barter. Pentru cei care nu ştiu, acest sistem, pe româneşte troc, prevede plata produs contra produs, fără intermediul monedei. În anul 1992, Uzina AUTOBUZUL va deveni societate pe acţiuni, cu denumirea ROCAR S.A., iar produsele sale vor purta de acum denumirea ROCAR. Plata turbinelor produse de partea ukraineană se va face în troleibuze articulate ROCAR E217, livrabile în perioada 1995-1996.

1995 Troleibuzul articulat ROCAR E217 este similar cu vechiul DAC 217E, păstrând aceleaşi caracteristici, suferind numai câteva intervenţii / modernizări minore la caroserie.Troleibuzele livrate la Harkov sunt de serie, nu au dotări suplimentare, scaunele nu mai sunt tapiţate, sunt din material plastic, nu mai au geamuri la interior în dreptul uşilor de acces, nu mai au curele mobile pe barele de susţinere. Cu toate aceste minusuri faţă de cele livrate în anii 1989 / 1990, sunt considerate mai confortabile decât celelalte troleibuze care circulau în acel moment la Harkov. Schema de culoare este schimbată faţă de cele anterioare, dar este cerută de beneficiar.
Troleibuzul articulat ROCAR E217 este echipat cu bloc logic de comandă tiristorizată tip BLCT 2. Este echipat cu electromotorul de tracţiune produs de IMEB Bucureşti, tip TN-81DC, având 150 kW putere continuă şi 175 kW putere uniorară, tensiune de alimentare 600 V (+20%; -30%), curent continuu. Este echipat, de asemenea cu electromotor auxiliar tip MCT-7.5, cu puterea nominală de 7,5 kW. Masa netă 14800 kg, din care pe axa faţă 4800 kg, pe axa mijloc (motoare) 6500 kg, pe axa spate 3500 kg. Masa totală rulantă 25700 kg, din care pe axa faţă 6600 kg, pe axa mijloc (motoare) 12500 kg, pe axa spate 6600 kg. Capacitate totală 156 pasageri, din care 39 locuri pe scaune.

1995 Începând cu luna noiembrie şi până la sfârşitul anului 1995, sunt livrate la Harkov un număr de 12 troleibuze.  Acestea sunt repartizate Depoului de troleibuze TD №3.

1996 În cursul anului 1996 sunt livrate la Harkov un număr de 16 troleibuze.Vor fi repartizate astfel:
-La Depoul de troleibuze TD №1, 8 unităţi.
-La Depoul de troleibuze TD №3, 8 unităţi.

Azi, toate aceste troleibuze sunt casate.


Concluzionând, în R.S.S. Ukraina / Ukraina au fost exportate 329 de troleibuze articulate.


NOTA PERSONALA: De descoperit si mentionat in text anii în care aceste troleibuze au fost retrase din circulație în fiecare dintre cele două orașe.

Ce rol avea acel electromotor auxiliar de 7.5 kW ?