La ce ajută suprapuneri peste suprapuneri? Și de unde subvenție pentru așa ceva?

De unde troleibuze nici nu mai zic, că e jale...

Pentru cine nu locuiește în zonă par suprapuneri, dar, cum a zis și @nemo  este aglomerație foarte mare tot timpul zilei. Și eu cred că avem nevoie de încă o linie pe lângă 73, altfel va fi jale în continuare. Dacă nu permite subvenția, atunci să se ia măsuri de către cei abilitați

Nu mă opun unei ranforsări a lui 73 (feeder până la Pasaj Mihai Bravu ca actualul 673, cu toate că nu-mi dau seama cum va fi legat de 97), ci argumentez de ce redundanțele nu sunt de dorit și anomaliile trebuie oprite, nu perpetuate. De când s-a desființat capătul de troleibuze de la Sudului și n-au mai putut întoarce liniile feeder, transportul public din Berceni a devenit o anomalie.

Capacitatea de transport se calculează în număr de pasageri ce pot fi transportați pe oră, nu în număr de linii de transport. Berceni, ca oricare alt cartier, are nevoie de linii puține și care să vină bine, nu de linii multe și proaste și care să vină toate odată în trenuleț. Nu e nevoie de "cine nu locuiește în zonă", că aici nu e o întrecere de cine e mai îndreptățit să participe la dezbatere, ci e o dezbatere între membrii forumului care în general cunosc situația din teren.

de 74 nu se aude nimic ? ca doar 76 si 73 vad

74 nu mai are retea pe str Turnu Magurele, a fost demontata odata cu construirea pasajului si niciodata pusa la loc.

Cineva facuse la un moment dat o schema cum ar putea sa intoarca pe retea 73 la fantana exact ca 673 acum.
Investitie minima, statie transfer 73/97, statie transfer 97/73, feeder la metrou....beneficii maxime!

Păcat că nu poate fi făcut un lucru o dată și bine. De două ori și prost, a se vedea bucla actuală pe care o schimbă pentru că este inutilizabilă în serviciu comercial.

În schimb vom avea 2 separatoare tramvai-troleibuz unul lângă celălalt și prevăd blocaje pe liniile 1 și 10 sub pasaj, când șoferii vor tăia fața tramvaiului, iar apoi vor fi afectate și liniile 73, 97 și 381...

Cum ar fi arătat un proiect bun (sursa):

Am trecut azi pe acolo iar acea palnie este totusi unde se termina statia, iar troleibuzul probabil va opri "la bordura" chiar printr-o mutare a stației cu câțiva metri, dupa alveola.

@WT_fan06, in cazul lui 73 e mai convenabila economic o ranforsare. Daca vrei sa lași o singura linie (73) ai nevoie pentru ea aproximativ 25 de ture ca sa asigure un interval de succedare la 4min ora de varf, chiar asociatia metrouusor a estimat acest numar acum fix un an cand a trimis acea propunere catre primărie. Iar 25 este mai mult decat cele 17(313)+5(673) de astazi. De ce la 4min? Pentru ca acum ai o linie la 5-6 min si una la 8.

Ai dreptate, în cazul lui 73 e nevoie de feeder.

Trebuie să vedem întâi dacă noua substație suportă toate aceste schimbări.  

P. S. @WT_fan06 nu aceea a fost intenția mea, îmi cer scuze.

WT_fan06 wrote here:
Ai dreptate, în cazul lui 73 e nevoie de feeder.

Astăzi am discutat cu șoferi de la Berceni și susțineau că se va înființa linia 72 între capătul Turnu Măgurele (actual 673) până la Pasaj Mihai Bravu (la noua buclă), exact pe traseul actual al lui 673. De restul liniilor (73,76) încă nu se știe nimic. Deci in teorie, există șanse să rămână un feeder.

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=492427&handler=ByPostId
Acum ca se stiu modificarile, poate baga ture noi pe 312, daca 74 tot nu e adus in discutie pe nicaieri

Limitarea lui 76 la Costache Stamate este o greseala. Reteaua ramane folosita de o singura linie intre Mihai Bravu si Unirii iar capacitatea totala de transport va scadea pe acest tronson cu aproximativ 30% (daca nu cumva suplimenteaza 73 si 381). Daca e din lipsa de soferi de troleibuz sau troleibuze disponibile, acel 72 putea fi pastrat ca autobuz dar limitat la Piata Sudului, intorcand ca 216, facandu-se astfel economie de resurse.

In concluzie, desi cand s-a facut licitatia de troleibuze s-a specificat clar ca toate cele 3 linii din Berceni vor fi modificate si extinse pe Magheru de exemplu (73), realitatea e ca una doar a inlocuit autobuzul (73), una a fost scurtata (76) iar una a fost desfiintata (74) fara perspective de a reveni. Prioritatea PMB/TPBI/STB ar trebui sa fie rezolvarea problemelor actuale. Insa cat timp se înființează linii de troleibuz noi (de ex 63) si nu mai au troleibuze pentru linia 74 (care sa inlocuiasca 312) lasand Diesel sa circule sub fire inseamna ca e o problema. Nu stiu care e capacitatea actuala a substatiei, daca e o problema cu asta si nu poate susține atâtea troleibuze, insa in proiectul inițial Solaris era prevăzut un numar de 46 de ture pe cele 3 linii din Berceni in timp ce 72+73+76 vor avea in jur de 30.

În primul rând, capacitatea totală de transport e o exprimare bună pentru a masca faptul că de fapt se circulă în trenulețe și practic prin rezumarea lui 76 la CS tu doar elimini remorca lui 381. Elimini remorca în care lumea se urcă doar pe distanțe scurte că oricum nu atinge Unirii (sper că există consens că troleibuzele care întorc la Unirii nu ating de fapt Unirii). Cine are treabă la Unirii sau mai departe cu liniile de legătură oricum schimbă cu 313 și în prezent.

Deci pe hârtie capacitatea de transport scade cu 30% dar în realitate se va circula mai bine în Berceni, iar distanța neacoperită de 76 până la Unirii nu se va resimți major pe liniile 73 și 381.

În al doilea rând, ce relevanță are că rețeaua e folosită de o singură linie? O singură linie (97) circula până la Străulești înainte de lucrările la metrou. Utilitatea rețelei nu e dată de numărul de linii ci de numărul de vehicule care se vor folosi de ea.

În al treilea rând, de ce ai folosi și mai multe autobuze pe sub rețea ca să folosești în continuare ineficient parcul de troleibuze, dublate tot de autobuze?