Au inceput lucrarile la pasaj, lucrari ce vor dura 28 de luni. Traficul dintre spitalul Filantropia si Universitate (aprox. 1km) a fost inchis si odata cu el s-a blocat tot centrul Craiovei. Strazile ocolitoare n-au putut face fata numarului mare de masini si totul s-a transformat intr-un mare blocaj. Exasperati, unii soferi n-au mai tinut cont nici de semafoare ca sa mai inainteze cativa metri. Probabil multi nici nu stiau ca se va inchide strada principala a Craiovei (2 benzi pe sens) dar cu siguranta vor sti de-acum inainte.
Executantul lucrarii este SCT Bucuresti.

Laudabil faptul ca si in tara se incep proiecte mari de infrastructura. Era nevoie de mult timp, dar multi primari s'au complacut in a nu face nimic. De exemplu in Sibiu se chinuie sa faca un pod peste raul Cibin de doi ani, nici acum nu au inceput... Revenind la subiect, cateva intrebari:
-pasajul e destul de lung, dar pare ca linia de tramvai de pe el nu are nici o statie pe pasaj... e in regula situatia asta? Nu ca vreau sa vad cate un Basarab in fiecare oras din tara, banuiesc ca pot face cate o statie la fiecare capat... De fapt intrebarea poate fi reformulata: in prezent tramvaiul are vreo statie sub (viitorul) pod?
-linia de tramvai de pe bulevardul pe care se construieste pasajul va fi refacuta integral, sau linie noua va fi doar pe pasaj?

Am petrecut ultimele doua zile invartidu-ma ca o gaina capie pe stradutele din centrul Craiovei, blocate de o mare de masini din cauza viitorului pasaj. Ca de obicei oltenii sunt numarul 1 in toate... Imaginati-va ca ar vrea Dr.O sa faca un pasaj de la Cercul Militar la Rosetti! Si-ar lua-o de la toti bucurestenii, cum drak sa mutilezi centrul orasului cu asa ceva??? Plus  sa inchizi P-ta Universitatii 2 ani?! Ce gluma macabra sa te cheme Solomon si sa distrugi orasul peste care esti "rege"...  

Nu ştiu cât de necesar era... traficul auto era destul de aglomerat, dar tramvaiul trecea bine-mersi.

Pe de altă parte, comparaţia cu Piaţa Universităţii din Bucureşti e puţin forţată, ţinând cont că Cal. Bucureşti din Craiova e de vreo 2 ori mai lată decât Bd. Regina Elisabeta.

http://www.norc.ro/pano/qmUNCi3P/

cos wrote:
-pasajul e destul de lung, dar pare ca linia de tramvai de pe el nu are nici o statie pe pasaj... e in regula situatia asta? Nu ca vreau sa vad cate un Basarab in fiecare oras din tara, banuiesc ca pot face cate o statie la fiecare capat... De fapt intrebarea poate fi reformulata: in prezent tramvaiul are vreo statie sub (viitorul) pod?

nu va exista nici o statie pe pasaj. Nici in acest moment nu exista vreo statie pe traseul pasajului. Exista 2 statii exact in capetele pasajului la Spital si la Universitate.

cos wrote:
-linia de tramvai de pe bulevardul pe care se construieste pasajul va fi refacuta integral, sau linie noua va fi doar pe pasaj?

ar fi prea frumos sa refaca toata linia tramvaiului dar cu siguranta n-o vor face. Daca au fost ei in stare sa aduca tramvaie de acu' 50 de ani din Germania luate cu 1000 de euro, (care oricum sunt mai bune decat cele romanesti ) iti dai seama ca nu vor reface toata linia. De fapt linia de tramvai din Craiova saraca este mostenire de la nea Nicu si de fiecare data cand reparau la ea, o faceau strict in bucata respectiva. Ba chiar in unele zone tramvaiul avea "restrictie de viteza" din cauza liniei facuta varza.

Dr2005, nu m-am gandit dpdv trafic, ci urbanistic. Este vorba de un monstru de beton care traverseaza km.0 al orasului. Si vad scena: - Vericule unde zisei sa ne gasim? Chiar in centru vere Suca, sub podetu' lu Solomon a lu' Zapacitu... Imagineaza-ti ca de maine s-ar construi Podul Grant peste rondul de la Universitate, n-ar arata minunat?

La tramvai totuşi s-au mai făcut şi investiţii în ultimii ani... s-au înlocuit majoritatea curbelor de pe Cal. Severinului.
Tramvaiele ,,vechi de 50 de ani" (de fapt între 33 şi 40 de ani, fiind produse în perioada 1971-1978) sunt cu mult peste TOT ce circulă în România (inclusiv Bucur LF) la ora actuală, cu excepţia ULF-urilor din Oradea. Au chopper, frână recuperativă, computer de bord, pantograf cu patină de grafit, post de manevră în partea din spate, cuplă automată, posibilitate de cuplare multiplă (2 unităţi, la care se mai poate pune şi o remorcă), scaune tapiţate pentru călători, sistem pentru comandare a deschiderii uşilor de către călători, afişaje electronice în interior şi exterior, sonorizare, aer condiţionat pentru vatman.

teophe wrote:

cos wrote:
-linia de tramvai de pe bulevardul pe care se construieste pasajul va fi refacuta integral, sau linie noua va fi doar pe pasaj?

ar fi prea frumos sa refaca toata linia tramvaiului dar cu siguranta n-o vor face. Daca au fost ei in stare sa aduca tramvaie de acu' 50 de ani din Germania luate cu 1000 de euro, (care oricum sunt mai bune decat cele romanesti ) iti dai seama ca nu vor reface toata linia.

Nu cred ca ai dreptate. Din ce stiu eu, refacerea liniei de tramvai din Craiova este finantata prin fonduri europene, cu o contributie de numai 2% din bugetul local. Proiectul e facut pentru 11 km cale de rulare. Ce nu inteleg prea bine este cum va fi organizat traficul cu tramvaiul pe perioada lucrarilor, fiindca datorita sectionarii din centru tramvaiele dinspre Ford nu mai au cum ajunge la depou. Se inchide temporar tot tronsonul acela?

Dominatrix wrote:
datorita sectionarii din centru tramvaiele dinspre Ford nu mai au cum ajunge la depou. Se inchide temporar tot tronsonul acela?

S-au pus Tatre Heck-an-Heck între Ford (tot îmi vine să îi zic Daewoo) şi Universitate, fiind făcut un rebrusament. Problema e că o să fie mare distracţie când va fi nevoie de rebandajări sau de alte operaţii complexe care nu se pot repara pe canalul de revizie din bucla de la Ford.

Ca fapt divers, nu ştiu care mai e soarta Timişurilor. În 2008 când am fost ultima dată se lăudau că mai păstrează 2 ca pluguri şi unul ca rezervă.

Dominatrix wrote:

teophe wrote:

cos wrote:
-linia de tramvai de pe bulevardul pe care se construieste pasajul va fi refacuta integral, sau linie noua va fi doar pe pasaj?

ar fi prea frumos sa refaca toata linia tramvaiului dar cu siguranta n-o vor face. Daca au fost ei in stare sa aduca tramvaie de acu' 50 de ani din Germania luate cu 1000 de euro, (care oricum sunt mai bune decat cele romanesti ) iti dai seama ca nu vor reface toata linia.

Nu cred ca ai dreptate. Din ce stiu eu, refacerea liniei de tramvai din Craiova este finantata prin fonduri europene, cu o contributie de numai 2% din bugetul local. Proiectul e facut pentru 11 km cale de rulare.

asta e o veste excelenta mai ales ca tot tramvaiul din Craiova are vreo 16 - 17km. Banuiesc ca este vorba de refacerea a 11km de liniei din oras. Stii cumva mai multe detalii? Parca nu-mi vine sa cred ca vor schimba linia in paralel cu realizarea pasajului.

S-au apucat de lucru ?

Pasajul suprateran, poate prin iulie...

Primarul Craiovei, Antonie Solomon, a trecut ieri în revistă stadiul proiectelor cu fonduri europene derulate în municipiu de administraţia locală. De unele a fost mulţumit, în timp ce ritmul altora l-a dezamăgit profund.

Centrul multifuncţional, gata cu 13 luni mai devreme

Edilul a avut din nou cuvinte de laudă pentru constructorii Centrului Multifuncţional din Romaneşti - Recon, Mitliv şi Romelectro. Investiţia, în valoare de 87 de milioane de lei, are ca termen de finalizare luna decembrie 2013, însă ar putea fi gata cu mai mult de un an înainte. „În martie urmează să se monteze acoperişul şi să se treacă la lucrările interioare şi s-ar putea ca în luna noiembrie din acest an lucrarea să fie finalizată. Cel puţin aşa m-au asigurat constructorii, care sunt cei mai buni pe care i-am avut până acum“, a spus Solomon.
Exact invers stă situaţia la pasajul suprateran din Valea Vlăicii, lucrare în valoare de 59 de milioane de lei şi care ar trebui să fie finalizată în mai 2012. „La pasajul suprateran nu s-a recuperat nici măcar o oră, aşa că eu cred că o să-l inaugurăm abia în iulie. Este totuşi o investiţie spectaculoasă, cu o arhitectură care îl face să pară foarte suplu. Pe lângă utilitate, cred că acest pasaj o să fie şi un punct de atracţie, dacă vom găsi soluţii bune pentru iluminarea sa“, a declarat edilul Craiovei.
Un alt proiect de amploare, a cărui demarare întârzie însă, este cel privind reabilitarea a şase străzi importante din municipiu: Amaradia, Olteniei, Tineretului, Pelendava, Brestei (tronsonul dintre străzile Râului şi Pelendava) şi Toamnei. Contractul pentru finanţarea nerambursabilă din fonduri europene a acestei lucrări, cu o valoare totală de 64,1 milioane de lei, a fost semnat încă din 9 septembrie 2011, însă licitaţia nu s-a terminat nici până acum din cauza unor contestaţii. Se pare că ar fi fost declarată câştigătoare firma Delta ACM ‘93 Bucureşti, iar societatea craioveană Erpia ar fi contestat rezultatul. „Contestaţia a fost respinsă de CNSC, dar firma nemulţumită s-a adresat instanţei civile. În această situaţie, n-avem ce face, suntem nevoiţi să aşteptăm terminarea procesului“, a explicat primarul.

Licitaţie pentru pasajul subteran

Licitaţia se află în derulare şi pentru un alt proiect. Este vorba despre pasajul subteran de lângă Universitate, cu o valoare de 66 de milioane de lei.
„La acest pasaj subteran a început licitaţia, la care participă două firme: Tehnologica Radion şi Mitliv Craiova. Mi-aş dori ca acest pasaj să fie făcut anul acesta, să fie terminat până în noiembrie, ca să nu-i mai chinuim pe craioveni“, a spus edilul municipiului.
Tot în primăvară ar trebui să înceapă lucrările şi la Water Park, complexul de agrement acvatic cu o valoare de 86 de milioane de lei, jumătate din fonduri fiind bani nerambursabili proveniţi de la UE, iar cealaltă jumătate fiind asigurată de Primăria Craiova dintr-un împrumut extern. „La acest proiect, documentaţia de atribuire a fost transmisă la ANRMAP în vederea validării. În 30 de zile vom trece la deschiderea ofertelor, să vedem câştigătorul“, a declarat primarul Solomon, susţinând că rămâne fidel ideii sale de a transforma Craiova într-un oraş turistic.
Tot anul trecut, pe 30 decembrie, s-a semnat şi contractul de finanţare pentru un proiect de reabilitare a liniei de tramvai în Craiova, cu o valoare de 60,2 milioane de lei. Acest proiect este deocamdată în faza pregătirii documentaţiei pentru organizarea licitaţiei.

Polivalenta, mai la vară

În cadrul conferinţei de presă de ieri, primarul a vorbit şi despre inaugurarea Sălii Polivalente din Craiova. Ca de obicei, neîncrezător în promisiunile constructorilor, Antonie Solomon a anunţat că Polivalenta n-are cum să fie gata pe 15 martie, aşa cum au promis constructorii, ci, poate, la vară.
„Lucrările vor mai dura câteva luni. În nici un caz n-or să fie gata pe 15 martie, din moment ce pe 24 februarie e programată licitaţia pentru mobilier. Dacă vor fi şi contestaţii, licitaţia ar putea dura două-trei luni, aşa că poate la vară să fie gata sala“, speră edilul Craiovei.

http://www.gds.ro/Actualitate/2012-01-2 ... in+iulie...

8 Mai 2012

Structura pasajului era finalizata, se lucra deja la zona de sol si capete. Probabil termina pana in toamna...

sss wrote:
Si-ar lua-o de la toti bucurestenii, cum drak sa mutilezi centrul orasului cu asa ceva???

sss wrote:
Este vorba de un monstru de beton care traverseaza km.0 al orasului.

Sunt deacord cu tine, pasajul e oribil, dar nu ai ce sa ceri de la Solomon, a vrut si el sa ramana in istoria Craiovei cu pasarela asta.
De ce nu imi place?
a)Dpvd al traficului pare un lucru bun(nu mai stai la semafor, bla bla bla....), insa asemenea solutii punctuale si-au demonstrat ineficienta si in rezultat aceasta pasarela va devini unmagnet ptr trafic, sufocand cu masini celelate intersectii(toata Calea Bucuresti), ele nefiind configurate pentru a sustine fluxul marit, nici de SMT in Craiova nu am auzit + ambele capete se lovesc in semafoare (Brancusi si Aries(de unde va veni un flux mare datorita pasajului subteran )).
b)Dpvd al transportului public, faptul ca linia de tramvai  fost urcata pe pasaj a fost greseala, deorece nu exista statie in centru pe axa E - V  pe o distanta de 1km, iar pe axa V - E nu avem statie pe o distanta de 800m. Respectiv prin aceasta "modernizare", TP a fost handicapat, deoarece nu ai acces la tramvai din punctul 0 al orasului
c)Dpvd al parcarilor, avem 0 locuri parcare disponibile(desi in cazul unui pasaj asemanator si la fel de inutil din Bucuresti (Pipera), a fost demonstrat c spatiul mort de sub pod se poate utiliza ca parcare, insa tov Solomon a vrut doar sa joace din muschi prin aceasta pasarela, fara sa se ganadeasca si de utilitatea lui).
d) Dpvd vizual, este un barbarism  sa tragi pasarele in buricul orasului, imaginati-va ca un turist din Franta, dupa o vizita in centrul vechi ar hotara sa vada orasul, ce impresie si-ar face el cand ar vedea peste km 0, o pasarela de asta?

Inteleg nevoia de mobilitate  a Craiovenilor, sau a persoanelor ce tranziteaza orasul, si faptul CA CAlea Bucuresti e cea mai larga artera din oras, insa eu as propune o alternativa dezvoltarii Caii Bucuresti.
In loc sa se motiveze traficul prin centrul orasului, eu propun sa se puna accentul pe dezvoltarea unui inel, care ar inconjura centrul. Respectiv propun latirea urmatoarelor  artere (desi nu e prea mult loc):
Bd.Decebal
Bd.Dacia
Str.Pelendava
Si dupa o serie de strapungeri, ca in rezultat inelul sa se inchida  tot in Bd.Decebal



Am notat  cu NEGRU tronsoanele arterelor existente care necesita largirea cu 1 banda/sens (pentru a putea instala linie de tramvai).
Cu ROSU am notat pasajele subterane necesare.
Cu ALBASTRUam notat traseul strapungerilor necesare (in format de 3x3 + tramvai pe centru).
Referitor la "tronsoanele arterelor existente care necesita largirea", exista putin spatiu pentru largiri pe Bd.Decebal si Bd.Dacia in partea nordica in preajma garii, din aceasta cauza eu as propune un format de 2x2 +  tramvai pe centru. In rest pe Dacia (portiunea vestica) exista suficient spatiu ptr 3x3, si pe Str.Pelendava (cu pretul unor maghernite demolate).
Pasajul subteran din preajma garii ar fi cel mai scump:



Cu ALBASTRUam notat traseul pasajului in subteran (1x1)
Cu ROSU am notat rampele pasajelor rutiere (1x1)
Cu VERDE am notat linia de tramvai la suprafata)
Astfel am obtine un fel de  "inel principal al Craiovei", care ar putea prelua grosul trficului de tranzit care astazi sta in ambuteiaje pe Calea Bucuresti (mai ales partea sudica)
Tot cu scopul fluidizarii traficului in centru as initia un sistem SMT pentru cele mai importante artere, cu un sistem integrat de PTM, ce ar permite prioritizarea TP, adica conversia tramvaiului in LRT.
Se poate largi centura existenta la 2x2 + pasaje supraterane,pentru a junge la rangul de drum express, la fel as face centura de sud  ca un drum express.
Si la sfarsit as igieniza zona de creatiile Solomoniene, as demola pasarela lu Peste si tunelul ariciului (pasajul Universitate).