este vreun plan pentru o reabilitare generala a liniei ? pe langa faptul ca sunt pline de postere si mazgalituri aproape toate copertinele din statii, unele refugii in sine au inceput sa se degradeze, la fel ca si placile dintre linii.

Placile dintre linii se mai inlocuiesc pe bucati, cel putin pe Marasti.
Refugiile de ce sa le inlocuiasca cand in cateva luni ajung ca cele vechi ?  

Utilizator anonim wrote:
Refugiile de ce sa le inlocuiasca cand in cateva luni ajung ca cele vechi ?  

ÃŽn schimb, se montează refugii acoperite noi sub Podul Basarab! La ce mama   'ului e nevoie de refugii acoperite sub un pod?

Ca sa nu te bata vantul si ploaia, pasajul este destul de inalt, daca iti bate o ploaie de vara cu rafale de vant iti face un dus pe toata ziua.  

Astazi, sambata26 Martie 2011 pe linia 41, la schimbul 1, au circulat urmatoarele vagoane:
- Depoul Alexandria (14): 205, 264, 324, 4001, 4002, 4006, 4008, 4011, 4014, 4020, 4021, 4025, 4029, 4033.
- Depoul Bucurestii Noi (13): 021, 025, 049, 068, 094, 118, 144, 151, 164, 196, 218, 226, 278.

Pe cand o reinfiintare a liniei naveta 641? Nu in week-end, ci in zilele de lucru, caci cu siguranta o sa fie hardcore la orele de varf, date fiind si recentele taieri de parc!

Ma intrebam daca nu ar fi necesare si reparatii la linie. Unele linii par de-a dreptul strambe, ochiometric vorbind. Totusi au trecut aproape 9 ani de la darea in functiune si pe langa faptul ca unele finisaje au fost precare de la inceput (mai ales la statii, si placile de beton mentionate aici deja), e clar ca in timp si linia are nevoie de putina mentenanta.

@Hoffmeister: autobuzele n-ar ajuta la mare lucru. La orele de varf soseaua e practic blocata. Numai suplimentarea parcului de tramvaie, sau introducerea unor tramvaie mai lungi (personal as opta pentru aceasta varianta, pe termen mediu/lung) ar fi o solutie.

Va avea loc o revizie mai serioasa in aprilie-mai, va tin la curent.

George wrote:
Numai suplimentarea parcului de tramvaie, sau introducerea unor tramvaie mai lungi (personal as opta pentru aceasta varianta, pe termen mediu/lung) ar fi o solutie.

Nu prea poti sa scazi intervalul de succedare sub 2 minute, deci introducerea de ture suplimentare nu ar ajuta. Singura solutie sunt intr-adevar tramvaiele mai lungi, fie asa "de la mama lor", fie cuplarea vagoanelor existente cate 2, dar asta nu se va intampla peste noapte.

Am o intrebare daca cuplezi 2 CH-PPC nu se dubleaza timpul de succedare? pana la urma nu intra acelasi numar de oameni daca nu creste nu marul de tramvaie?

George wrote:
Ma intrebam daca nu ar fi necesare si reparatii la linie. Unele linii par de-a dreptul strambe, ochiometric vorbind. Totusi au trecut aproape 9 ani de la darea in functiune si pe langa faptul ca unele finisaje au fost precare de la inceput (mai ales la statii, si placile de beton mentionate aici deja), e clar ca in timp si linia are nevoie de putina mentenanta.

@Hoffmeister: autobuzele n-ar ajuta la mare lucru. La orele de varf soseaua e practic blocata. Numai suplimentarea parcului de tramvaie, sau introducerea unor tramvaie mai lungi (personal as opta pentru aceasta varianta, pe termen mediu/lung) ar fi o solutie.

Prietene, pricepi cam ce-am vrut sa spun eu? Ca vad ca nu prea.

641 se infiinteaza atunci cand circulatia tramvaielor liniei 41 e sistata/blocata s.a.m.d. Daca nici acum nu te prinzi la ce ma refer...

Am mai avut discutia asta pe undeva pe forum, dar nu ma deranjeaza sa reluam. Intrebarea de mai sus era daca poti transporta mai multi calatori crescand numarul de ture (atentie, TURE, nu VAGOANE) pe traseu. Si cel mai probabil raspunsul este NU, si iata de ce:

Intrucat pe linia 41: 1) semaforizarea preferentiala "este si nu prea este" si 2)peroanele nu sunt suficient de lungi incat sa incapa 2 sau mai multe vagoane, la fiecare ciclu semaforic, trece IN MEDIE, un singur tramvai, cel putin la orele de varf. Si intrucat durata acestui ciclu este de circa 2 - 2,5 minute, nu ai cum sa obtii un interval MEDIU de succedare mai mic de atat.

Pe calator nu il intereseaza cate vagoane sunt pe traseu pe linia 41. Pot sa fie si 30, si 35, si 40, si 50. Pe calator il intereseaza:

1)timpul de ateptare in statie, sau altfel spus intervalul de succedare
2)capacitatea de transport a tramvaiului cu care va calatori.

Intrucat prima variabila este constransa pe linia 41 de ciclul semforic, acest interval de succedare, in medie, nu poate scadea sub circa 2 minute. Asta inseamna o capacitate maxima de transport de circa 30 de tramvaie/ora. Daca vrei mai multa capacitate, e complet absurd sa introduci mai multe ture, fiindca rezultatul va fi ca se vor incurca unele pe altele, dar nu vei transporta mai multi calatori, si nici nu vei scade gradul de incarcare in vagoane, fiindca intervalul mediu va ramane cam acelasi.

Daca RATB'ul vrea capacitate mai mare pe 41, atunci ar trebui sa ia in calcul cuplarea a cate 2 vagoane in trenuri urbane (ceea ce ar insemna SUPLIMENTAREA numarului de vagoane in circulatie concomitent cu REDUCEREA numarului de ture), plus lungirea peroanelor din statii.

Hoffmeister wrote:
Prietene, pricepi cam ce-am vrut sa spun eu? Ca vad ca nu prea.

641 se infiinteaza atunci cand circulatia tramvaielor liniei 41 e sistata/blocata s.a.m.d. Daca nici acum nu te prinzi la ce ma refer...

Am priceput, fii fara grija. In postarea initiala nu era clar daca te referi la zilele in care 41 nu merge (641 s-a infiintat numai in astfel de zile) sau in general (pana in prezent, din cate tin minte, circulatia tramvaiului 41 nu a fost suspendata in zile de lucru, s-ar putea sa gresesc).
Nu stiu daca ironia era necesara.

Luni 28 Martie 2011 pe linia 41, la schimbul 2, au circulat urmatoarele vagoane:
- Depoul Alexandria (21): 172, 205, 224, 264, 282, 285, 324, 4002, 4004, 4006, 4008, 4011, 4014, 4020, 4021, 4025, 4029, 4030, 4033, 4036, 4048
- Depoul Bucurestii Noi (18): 021, 023, 025, 049, 068, 094, 101, 118, 129, 144, 151, 154, 164, 196, 201, 278, 288, 339.