@sab
Stii f. bine ca pe M5.1 au ramas doar 6(sase) omide carause. Nu cred ca asta-i cuiul lui Pepelea pentru care se amana deschiderea T.A.!

Nu știam. Oricum sunt puține metrouri si intervale mari pe toate magistralele. Am înțeles ca au dus BM2/21 pe M2, deci situația nu este roza acolo. De ce nu ar putea fi acesta un motiv? Prelungirea pana la TA necesita oricum metrouri suplimentare pe M2 (unul sau poate doua). In condițiile în care avem oricum un metrou înfipt in perete, nu stiu care ai fost calculele pentru a inaugura TA, adică ce material rulant isi propusesera sa folosească la ora de varf. Asta chiar și dacă nu erau problemele de acum, cu mentenanța.

Intervalul prezent poate fi pastrat cu acelasi numar de trenuri daca rebrusmentul e mai rapid decat la Berceni. Si parca avea toate datele sa fie?

N-as spune ca se câștigă prea mult...este doar un X înainte de statie, nu un rebrusment rapid adevărat. Totuși sunt 2,5km in plus de traseu (dus-intors). Eu cred ca trebuie 2 metrouri suplimentare la ora de vârf. Probabil vor lua BM2/21, când vin BM4.

Daca ne laum dupa M4 atunci mai dureaza 6 luni bune pana cand se baga extensia si in ATS.

Este macar instalația pentru ATP montată pe TA-Berceni? Daca nu atunci va trebui sa se mearga cu ATP izolat ca pe M5, adica Vmax=60 km/h.

Si rebrusare de 2 ori mai ne-rapida.

X inaintea statiei este un bottleneck. Trebuia pus dupa statie, pe modelul Pipera.

Nu stiti ce vorbiti si ce predicati, rebrusmentul in fata permite coborarea si urcarea pasagerilor simultan cu deplasarea mecanicilor pentru schimbarea cabinelor de conducere. La rebrusmentul in spate operatia necesita trei deplasari separate succesive.
Toate dezvoltarile recente sunt prevazute cu rebrusmente in fata, sunt mai eficiente.

"X" - ulrile puse  înainte sau după staţie vin "la pachet" cu avantaje şi dezavantaje.
Cele 2 X uri sunt cam  echivalente în ceea ce priveşte timpii de rebrusare.
Modelul de rebrusare rapidă este acesta:
Vezi  aici.

Ala e model rusesc extrem de discutabil, tehnologie invechita si depasita.

Pipera are peroane laterale, ca atare X-ul trebuia musai sa fie după stație.
La stație cu peron central lucrurile sunt discutabile, practic cu X-ul înainte scutești un rebrusment.
Chiar și dacă X-ul ar fi după stație, fără un număr mai mare de linii de rebrusment decât doua nu faci mai nimic. Pipera aici este făcută OK, la fel și Republica și la tot asa fusese gândită GDN, cu mai multe linii.
Probabil ca la Arghezi s-au gandit ca dacă ai X înainte de statie combini timpul de îmbarcare cu timpul în care mecanicii schimba postul de conducere. Oricum nu ai cum sa obții 90 sec cu combinația actuală.

Cat sta IDM-ul sa verifice ca este linia libera, schimba macazele, schimba semnalele, iara verifica ca este linia libera, iara schimba macazele, iara schimba semnalele, pentru fiecare tren in parte, mai anunta si la microfon care tren pleaca primul ca doar nu functioneaza nici PIS-ul, sigur dureaza mai mult decat daca ar fi functionat ATS dupa program.

Macazurile se manevreaza din dispeceratul central.
La Moscova trenul nu pleaca de la peron decat daca seful IDM statie e pe peron si da liber cu steguletul si prin radio dupa ce are OK din dispecerat.
Daca nu ma credeti pe cuvant o sa caut un reportaj pe net care arata in detaliu aceasta procedura ruseasca.
V-ati imagina asta la Bucuresti???
La noi seful IDM sta cuminte in camera lui si doar supravegheaza eventuale evenimente neprevazute!
@sab
Peron central e obligatoriu la interstatii cu tunele care intra direct in statie, altfel e nevoie de o portiune de galerie pentru rebrusment care sa permita apropierea liniilor pentru a scurta substantial lungimea rebrusmentului propriu-zis.
La TA nu e cazul, discutam discutii…
@shoppy
Trenul care pleaca primul e trenul sosit primul, e banala regula universala, primul sosit, primul servit!