flobir wrote:
BLA controlează doar linia curentă dintre staţii, deci nu are treabă cu macazurile.

Da, corect. Doar ca semnalele de intrare/iesire BLA nu pot da indicatii decat despre 2 tipuri de viteza: Stabilita si Redusa (in cazul CFR - 30km/h).

Grigore wrote:
Macazele de pe directe pe Bucuresti - Ploiesti sunt de 90 km/h in abatere. A fost una din modificarile majore.

In Chitila si Brazi macazele NU au fost schimbate. Fie ele chiar si pe cele 2 fire principale.

Chiar daca ar fi fost schimbate, semnalizarea din cele 2 gari tot 2 indicatii de viteza arata.

Intr-adevar in Ploiesti Triaj exista macazul abatut dinspre Ploiesti Vest spre firul principal de circulatie care este de 100km/h, exemple asemanatoare in Ploiesti Vest, Crivina, Buftea, etc.€

Grigore wrote:
2. BLA-ul (Bloc de Linie Automat) este o instalatie de semnalizare, care permite circulatia uni-directionala pe un fir, cu asigurarea separarii intre trenuri de 1 bloc de siguranta. BLA nu controleaza nimic, BLA este doar instalatie de semnalizare. Controlul este asigurat de instalatiile de siguranta. La CFR siguranta este asigurata de INDUSI.

Instalaţia de BLA controlează starea de liber/ocupat a sectoarelor de bloc, orientarea blocului, comandă şi controlează semnalele de bloc funcţie de orientare şi numărul de sectoare libere. INDUSI asigură doar că un tren nu trece pe "roşu". INDUSI este comandat direct din semnalele de bloc, deci prin extensie, de către instalaţia de BLA.

Grigore wrote:
3. Viteza maxima in abatere este data de instructie si de livret. Macazele de pe directe pe Bucuresti - Ploiesti sunt de 90 km/h in abatere. A fost una din modificarile majore.

Viteza redusă (viteza maximă în abatere) este dată de tangenta macazului. Conform instrucţiei este de 30km/h sau mai mare, dacă se foloseşte indicator luminos de viteză.

Grigore wrote:
4. ECTS este o componenta ERTMS. Nu exista ECTS level 1, ci ERTMS level 1, care include ECTS. ERTMS este un concept integrat de semnalizare si siguranta, cu mai multe instalatii componente si care la Level 1 se integreaza cu semnalizarea optica existenta in cale. Nu o inlocuiteste. Inlocuirea se face la Level 2. Avantajul ERTMS este nu cresterea vitezei, ci cresterea capacitatii liniei, prin reducerea separatiei intre trenuri.

Asta e chiar pe "pe falsă" ca să folosesc o expresie din domeniu.   Citeşte aici, ca să vezi cine are şi cine nu are nivele.

Grigore wrote:
5. Limita de functionare a semnalelor optice nu este stabilita de fiecare tara, ci de UIC si este 200 km/h. Peste 200km/h exista riscul major ca mecanicul sa rateze indicatiile optice ale semnalizarii.

Posibil ca UIC să stabilească un prag maxim, dar fiecare ţară are dreptul "să fie mai catolică decît papa" şi să îşi impună o valoare mai scăzută.

Grigore wrote:
6. Lungimea de bloc nu trebuie crescuta la viteze mari. De asta s-a implementat TMV (Trepte Multiple de Viteza), pentru a permite oprirea de la viteze mai mari de 120 km/h in trepte pe lungimea a minim doua blocuri succesive.

TMV este folosit în staţii şi cel mult la prevestitorul semnalului de intrare. În linia curentă există BLA cu trei indicaţii (se pot semnaliza 2 sectoare libere) şi BLA cu patru indicaţii (se pot semnaliza 3 sectoare libere). Chiar şi aşa, un sector de bloc trebuie să fie suficient de lung pentru a permite oprirea trenului de la viteza maximă (de exemplu în caz de deranjament).€

George wrote:

mindmasster wrote:

George wrote:
Asta inseamna ca se va circula cu 140 km/h?
La ultimele calatorii cu trenul pe Valea Prahovei am avut surpriza placuta sa constat ca s-a lucrat la linie intre Bucuresti si Ploiesti si s-au eliminat o parte din restrictiile care devenisera cam drastice, trenurile au mers din nou repede cum nu mai vazusem de mult.

Daca nu te superi , poti sa ne zici si cu ce tren ai calatorit ? La rang ma refer ( A,R,IC)

Cu rapidul, Brasov - Bucuresti (R 832), care intr-adevar e unul dintre putinele trenuri care mergeau bine oricum. Dar am avut impresia ca in zona Crivina si Peris au fost eliminate niste restrictii de viteza, intre Bucuresti si Ploiesti erau vreo 4 - 5 locuri unde trenul incetinea, acum au ramas 1 sau 2. Am vazut pe la Ploiesti si niste utilaje de reparat calea si m-am gandit ca cel putin au facut un fel de mentenanta. O saptamana mai tarziu (la inceputul lui noiembrie) am mers din nou in ambele sensuri si mi s-a parut iarasi ca trenul merge mai repede intre Bucuresti si Ploiesti, si in acest caz a fost vorba de un rapid.

Exact cu acelasi tren am circulat si eu duminica care pleaca la 8:30. De mult timp nu am mai mers cu trenu , da oricum mi-a lasat  o impresie  buna . Curat, cald, rapid . 33 de minute pana in Ploiesti Vest . Desi in mers spune ca ajunge la 9:10 , la 9: 03 eram in Ploiesti Vest.Viteza a fost constanta de la plecare pana la sosire. Fara restrictii . Asa tot sa mergi . Deci se poate

Confirm oficial ca nu mai exista restrictii si limitari intre Bucuresti si Ploiesti Vest, pe livret au 140kmh, dar ca sa mearga cu 140kmh trebuie sa aiba si masina care sa poata atat   .
In functie de tren se fac 30-40 min pana la Ploiesti Vest, cat o semicursa de linia 41  

Utilizator anonim wrote:
Confirm oficial ca nu mai exista restrictii si limitari intre Bucuresti si Ploiesti Vest, pe livret au 140kmh, dar ca sa mearga cu 140kmh trebuie sa aiba si masina care sa poata atat   .
In functie de tren se fac 30-40 min pana la Ploiesti Vest, cat o semicursa de linia 41  

Cu IC-ul tras de un Delfin, am facut vreo 30 de minute in mers constant pana la Ploiesti Vest. Daca s-ar corela si orarul cu situatia reala, s-ar evita situatiile in care trenurile stau mai mult in gari ca sa se atinga ora de plecare. Asta s-ar intampla intr-o tara civilizata, in care compania/companiile de cai ferate are/au respect pentru calatori si pentru ideea de rapiditate in conditii de siguranta si promptitudine maxima, nicidecum in Romania noastra scumpa si draga.

Totusi, o locomotiva care merge la regimul de 140 km/h si care trage peste 10 vagoane "suge" binisor de tot curentul din retea. Ipotetic vorbind, un tren aflat la un bloc de linie distanta in spatele primului nu ar putea trece prin acelasi sector la aceeasi viteza. In principiu, nu ar putea trece deloc pana cand intensitatea curentului din sistem nu ar atinge valorile normale de functionare.

Cred ca vrei sa zici tensiune - cand sunt consumatori care sug mult curent scade tensiunea. Si/sau se prajeste firul de contact daca nu-s protectii.

Ca o comparatie pe liniile sovietice de 3kV cc se permite pe fiecare sectiune un consum maxim de 6000kW. Asta ar insemna 2000A. Daca se folosesc doua fire de contact vine cam 1000A pentru firul de contact. La 25kV am avea, pentru un singur fir un consum maxim de 25000kW. Vreo 5 EA-uri cu consum maxim. Slabe sanse.

Sa nu uitam de plecarile de pe loc in dubla de pe Valea Prahovei si Balota, etc...

LE: In articolul http://www.cfr.ro/jf/romana/0207/reabilitare.htm se pomeneste e un transformator de 16 MVA - deci putere instalata e.

O hartă cu toate instalaţiile de centralizare şi bloc ale CFR, se gaseşte aici: Anexa 1c-harta instalatii 8.09.2010.pdf€

Scopul semnalizarii cu BLA 4 I este exact cel mentionat in mesajele anterioare, adica asigurarea opririi unui tren care circula cu viteza maxima in conditii de siguranta. Pentru asta s-a introdus la semnalele de trecere ale BLA culoarea verde clipitor, care indica mecanicului sa ia masuri de reducere a vitezei. Dupa acest verde clipitor urmeaza numai semnal pe galben( Liber cu VS, urmatorul semnal ordona oprirea) iar dupa acesta rosu. In doua sectoare de bloc, chiar si la viteza de 160 km/h(teoretic, practic doar visam) trenul are timp suficient de franare in conditii de siguranta.
Alt aspect: citeam pe undeva cum ca semnalele de intrare/iesire nu indica viteza de circulatie. La semnalizarea cu TMV acestea pot indica atat directia (daca sunt de ramificatie) cat si viteza de circulatie sau linia unde va fi garat trenul(daca e semnal de intrare).
Instructia de semnalizare 004 din 2006 prevede faptul ca semnalele luminoase rezista la viteze de maxim 160 km/h. Asta e valabil si pentru instalatia INDUSI.

Intimplator am dat peste citeva informatii despre instalatia de centralizare din Stuttgart Hauptbahnhof.

Postul de operare (de pe site-ul Universitatii tehnice din Stuttgart):




Si o imagine mai detaliata din Bahn Praxis B 12/2009

Instalatia a fost data in functie in 1977, din cite stiu este model SpDr L 60 (firma SEL), iar intr-un articol din Stuttgarter Zeitung scrie ca:
- zilnic sunt coordonate 1250 miscari de trenuri pe un total de 150km de linii
- sont comandate circa 500 de macazuri si 700 de semnale
- cind (si daca) proiectul Stuttgart 21 va fi realizat atunci instalatia va fi scoasa din functie iar macazurile si semnale vor fi controlate din Karlsruhe

Semnal de avarie in Darza hc



Pierderi de energie la reteaua CF statiei Chiajna

Am cumparat cartea ETCS – European Train Control System de Radu Zlatian, mi se pare profi, nu am citit-o inca pe toata, sunt 190 de pagini, text si poze, cred ca este buna pentru cei interesati.
Se poate cumpara de pe emag, costa 80 lei cu livrare acasa prin curier(singura varianta, nu se poate easybox), la mine a venit in 5 zile lucratoare.
https://www.emag.ro/etcs-european-train- ... 9H0WMBM/

Vad ca mai sunt si alte carti interesante, a mai citit cineva ceva, recomandati ceva?
https://www.emag.ro/aparate-de-cale-cont ... LT0VBBM/?
https://www.emag.ro/cartea-mecanicului-d ... FQ2RBBM/?
https://www.emag.ro/locomotive-electrice ... SM38MBM/?
https://www.emag.ro/manualul-mecanicului ... PX5DMBM/?
https://www.emag.ro/sisteme-de-masura-si ... LT0VBBM/?
https://www.emag.ro/locomotive-diesel-gh ... SM38MBM/?
https://www.emag.ro/fenomene-de-contact- ... J22YMBM/?
https://www.emag.ro/mecanica-rocilor-pen ... X49VBBM/?
https://www.emag.ro/dinamica-locomotivel ... SM38MBM/?
https://www.emag.ro/dinamica-vehiculelor ... 8YTVBBM/?
https://www.emag.ro/structuri-portante-p ... 6YTVBBM/?
https://www.emag.ro/exploatarea-vehicule ... 8YTVBBM/?
https://www.emag.ro/vibratii-roata-sina- ... WYTVBBM/?
https://www.emag.ro/fiabilitatea-si-ment ... 8YTVBBM/?
https://www.emag.ro/tractiunea-feroviara ... 8YTVBBM/?

Ca tot s-a adus vorba de ETCS. Exista, in Romania, secțiuni echipate cu ETCS pe care sa se folosească  (regulat) cel putin nivelul 1? Sau se circula numai in STM?