S-a aflat de ce s-a lovit camionul de limitatorul din Pasajul Unirea

"Problema este legată de faptul că, din păcate, există destul de mulți participanți la trafic care nu respectă indicatoarele de circulație. Cu incidentul de astăzi avem o problemă de matematică foarte simplă. Un autotren de 4,20 m a încercat să intre într-o poartă de gabarit 3,5 m, iar înălțimea maximă în pasaj este de 3,7 m. Mai mult decât atât, restricția de înălțime a fost prezentă încă de la deschiderea pasajului, pe poarta veche și sunt suficient de multe fotografii cu vechea poartă. Era trecută aceeași înălțime. Din păcate, acea poartă chiar dacă avea indicator de 3,5 m avea o înălțime mai mare, astfel că în anul 2021, după cum știți, un TIR pur și simplu s-a înfipt în plafonul pasajului", a declarat primarul sectorului 4. Daniel Băluță: Nu este nici mai mult, nici mai puțin asfalt decât trebuie Daniel Băluță a făcut un apel către respectarea indicatoarelor de circulație și a regulilor, astfel încât investiția făcută din bani publici la Pasajul Unirii să poate fi protejată și dă asigurări că stratul de asfalt este corespunzător. "

Ancheta va stabili cauzele exacte si eventuala responsabilitate a autoritatilor si/sau executantului/proiectantului, desi la noi se merge pe principiu "mortul de vinovat", singura deosebire fiind ca victimele sunt cetateni straini, asa ca este posibil sa se faca o investigatie pe bune. Investigatie care poate ar trebui sa duca la schimari ale codului de proiectare, tinand cont ca au mai fost destule cazuri similare in Romania.

Lanturile montate au fost inutile in cazul de fata, intrucat soferul le-a depasit pe prima banda.

Astfel, in primul rand ar trebui stabilit daca semnalizarea si pre-semnalizarea sunt efectuate conform prevederilor legale, respectiv:

Indicatorul "accesul interzis vehiculelor cu înălţimea mai mare de 3.5m" se monteaza pe sectorul de drum cu inaltime mai mica de 3,50 m (capetele podurilor, pasaje inferioare, etc.), precum si in intersectia care il precede. In cel de-al doilea caz, indicatorul este insotit de un panou aditional pe care este precizata distanta pana la locul periculos. Inaltimea inscrisa pe indicator este cu 5 cm mai mica decat inaltimea de libera de trecere asigurata pe sectorul de drum respectiv.

In al doilea rand, trebuie stabilit daca: limitatorul de inaltime respecta normativele in vigoare cu privire la proiectare si executie, daca proiectul este asumat de un proiectant structurist, respectiv verificator atestat de proiect, si daca s-a urmarit calitatea executiei conform programului de control pe faze determinante prin dirigintele de santier si responsabilul tehnic cu executia.

Se poate insa observa ca vechiul limitator de la Unirii avea baza stalpilor inglobata intr-un bloc de beton si prevazut cu contravantuiri, tocmai pentru a preveni cedarea buloanelor de fixare si rasturnarea cadrului in caz de acrosare a limitatorului:





PS Se observa clar cum a cedat carcasa de buloane (sursa foto Inquam Photos / Liviu Florin Albei):

Prevenirea prabusirii elementului pe carosabil in caz de impact este esentiala!
Isi mai aminteste cineva ce s-a intamplat pe DN1 cand a intrat ala cu basculanta cu bena ridicata si a cazut paserela si a strivit autoturismul ce venea din spate?
Ce prevederi din codul de proiectare ar trebui modificate atata timp cat sunt prevazute cerinte de stabilitate si rezistenta la actiuni laterale exceptionale inclusiv la impact transversal inclusiv in normativele specifice?
In cazul de fata o solutie combinata hardware+software ar fi o poarta batanta plus un sistem de determinare telemetrica a inaltimii vehicolului conectat la un sir de semafoare care sa treaca imediat pe rosu, suplimentat cu alarme sonore zgomotoase si eventual un sistem de tzepi antitanc in carosabil care sa-l opreasca pe tampitul cu covrig in brate…
In plus de asta bidoane de ghidare care sa impiedice driblarea sistemului de protectie.

Avand in vedere ca mai mereu se intampla sa cada limitatoarele peste masini, problema pare a fi sistemica, de aia am zis ca poate ar trebui revizuit codul:

https://www.g4media.ro/foto-limitator-de ... nit.html

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/ ... r-537589

https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/video- ... 793.html

https://olt-alert.ro/2018/12/07/un-tir-a ... at-foto/

https://ziare.com/stiri/frauda/masina-st ... o-692953

https://ziaruldebacau.ro/sofer-de-tir-st ... -ferata/

https://observatornews.ro/social/pericol ... 028.html

etc, etc

Codurile de proiectare sunt codurile europene eurocod, n-ai ce umbla la ele unilateral. Ce se poate modifica repede si simplu sunt normativele nationale.
Solutia ta cu contrafise ar fi cea mai simpla chiar daca nu ar asigura protectia 100%

Corect, m-am exprimat eu aiurea.

Ce am vazut eu la vechile limitatoare este ca bara structurala era mai sus iar sub ea erau montate niste mustati sau bare mai subtiri care ajungeau pana la inaltimea corecta ca sa anunte soferul ca le-a atins fara sa ii distruga masina, evident aceste accesorii sunt barbierite si trebuiesc inlocuite periodic, la noi evident nu le-a mai inlocuit nimeni si am ramas cu bara structurala care era mai sus si s-a imprastiat in cultura locala ca poti sa treci.

Daca ala se busea in vechiul limitator cu picioare evazate atunci limitatorul ar fi ramas pe loc, ar fi deschis autocarul ca pe o conserva si ar fi fost 11 morti nu 1; rolul limitatorului nu este sa ramana pe loc chit ca dai in el cu tancul ci sa incerce sa salveze viata desteptului care da in el, asa ca s-a comportat corect si repartiile vor fi suportate de asigurarea desteptului.

Din nefericire, fata de fostele softuri de GPS offline, nici Waze si nici Google Maps nu sunt gandite pentru vehicule comerciale asa ca nu poti sa specifici dimensiunile masinii ca sa tina cont de restrictii, scrie si pe paginile oficiale, deci soferii profesionisti trebuie sa foloseasca alte softuri GPS care includ functionalitatea asta, doar ca acelea (daca mai exista) sunt offline, hartile se updateaza rar si nu tin cont de conditiile de trafic.

Din ce se spune (de prefectul capitalei) exista un limitator de preavertizare cu lanturi dar grecoteiul l-a driblat din scurt.
Prima masura ar fi sa impiedici acest gen de manevre periculoase…
N-am inteles prea bine argumentatia ta, care ar fi fost scenariul daca autocarul se infigea in planseul pasajului, ar fi fost un mort sau unsprezece???
Cat ar fi durat remedierea distrugerilor pana la reluarea circulatiei?
Trebuie sa intelegem foarte clar ca cele doua tipuri de limitatoare au roluri diferite, cel cu lanturi e de avertizare a boului ca va da cu capul de pragul de sus fara sa puna in pericol pasagerii si nici nu necesita intretinere pentru ca lanturile nu se distrug si nici nu se deformeaza permanent daca sunt lovite, limitatorul rigid trebuie sa protejeze pasajul de a fi daramat de un tampit inconstient.

@shoppy nu decapita pe nimeni, nu dai cu capul de plafon dacă stai jos pe scaun.

Exista filmarea din spate a autocarului care se vede ca evita limitatorul cu lanturi pt ca merge pe banda a 2-a si in ultimii metri se incadreaza pe banda 3-a spre pasaj...
Acum..el cred ca a fost atent sa semnalizeze si sa asigurare in lateral la  schimbarii benzii si nu a vazut nimic din ce e pe sus si in fata...

Drula zice ca lanturile sunt date peste cap deoarece au mai fost lovite de tiruri si nu s-a obosit nimeni sa le desfasoare la loc…

Daca in prescriptia tehnica a Mercedes Turismo scrie clar ”Vehicle height (incl. air conditioning system)” is ”approx. 3,680 mm” e limpede ca ignoranta soferului a cauzat un astfel de incident!  

Utilizatorul si intr-o mare masura interfata... Puteti arunca un ochi pe aceasta analiza Contributors, din pacate e foarte lunga sa o citez pe forum.

Sint convins ca grecii , cu un avocat bun vor pune la grea plata , despagubiri , administratorul drumului .