Șoferi "profesioniști"

Imi aduce aminte de un sofer al SL in Stockholm care intrase cu un MAN Lion's City pe CNG intr-un tunel in centru unde inaltimea era mai mica decat cea a autobuzului si au bubuit buteliile in urma impactului.

Adică cam așa:

Pana acum la Floreasca la urgenta sunt vreo 13. Avem si un decedat.

Întrebare de la un om care nu proiectează pasaje sau bariere: nu ar fi trebuit să existe niște suporți care să împiedice bascularea în sensul de mers?

Legat de înălțime, m-am uitat pe Google maps la CEALALTĂ intrare și pare că limitatorul a fost coborât după reabilitare:

Vechi:


Nou:


Uitați-vă la colțul din stânga și la blocurile din spate.

Raspuns de la un om trecut prin viata ....
Pasajul asta construit greu pe vremuri , cu eforturi financiare si tehnice deosebite a fost terminat de catre  noua generatie de ( cica ) proiectanti .
Scos cu greu la o inaltime de trecere acceptabila , prin inaltarea intregii piete , a functionat zeci de ani fara probleme majoare , ca acum sa avem numai incidente si mai nou , un decedat , si mai grav , cetatean strain .
" proiectantii " astia care au gindit reabilitarea , nu au tinut cont de trafic ( studiu de trafic , ca si aici avem persoane care strimba din nas si spun ca nu necesita ..) , nu cunosc ca pe sensul spre Unirea se varsa cel mai mare trafic de masini mari . Sensul opus este mai " linistit " deoarece vine din centru , unde multe nu circula . Nu cunosc ca este un pasaj de tranzit cu trafic greu , datorita configuratiei orasului .
Ce-au facut ? Au considerat ei ca este ok sa reduca inaltimea obtinuta cu greu , si sa limiteze la 3,5 ca asa au " invatat " ei . Pina la ei nu au fost probleme . Concluzia ? O trageti singuri , ca mie imi este sila sa le fac o caracterizare .

Concluzia e clară, că e una singură. Actuala generaţie de şoferi e oligrofenă.

Mircea G wrote:
pe sensul spre Unirea se varsa cel mai mare trafic de masini mari . Sensul opus este mai " linistit " deoarece vine din centru , unde multe nu circula .

Ai un stil să te contrazici singur...
Dacă sensul opus este mai "liniştit" ia gândeşte-te colega, oare sensul dinspre Budapesta unde << bagă >> tot traficul ? Nu la Universitate ?  

reiny2000 wrote here:
Legat de înălțime, m-am uitat pe Google maps la CEALALTĂ intrare și pare că limitatorul a fost coborât după reabilitare:

N-a fost coborât, are tot 3,5 metri.

Răspunsul la întrebarea pe cere ne-o punem mulți cred că este că există vehicule cu înălțime de 3,6 metri (de exemplu) care în general nu au probleme cam pe nici unde.
Cu toată semnalizarea, pasajul a devenit acum prea scund pentru aceste vehicule.
Majoritatea șoferilor urmăresc semnalizarea (care este făcută acum chiar și în Waze), câțiva trec însă fără să se uite la semne și apare accidentul.

Sunt unii şoferi care nu raţionează, cum zice Waze ei aş afac, chit că drumul nu-i duce nicăieri.

andrei11 wrote here:
N-a fost coborât, are tot 3,5 metri.

Oficial, limita a rămas aceeași. Practic, mi se pare că înainte limitatorul era pus mai sus, poate pe la 3,8 - 4 metri, iar șoferii ignorau indicatorul, știind că nu se întâmplă nimic. Asta se întâmplă când nu se respectă regulile de circulație, iar autoritățile închid ochii.

andrei11 wrote here:
N-a fost coborât, are tot 3,5 metri.

Limita trecuta pe indicator nu a fost coborata, dar bariera se vede cu ochiul liber ca e mai joasa.

Bariera nu era pusa la fix 3.5 m, ci avea o toleranta pozitiva (probabil 3.7-3.8 m), asa cum ar fi normal. Acum a fost montata fix la 3.5 m sau poate chiar mai jos de atat.

Nu e asa, e mai sus dar nu la fel de sus ca inainte pentru ca s-au mai pus lucruri la tavan.
Oricum ar fi, cu tampitii nu te pui…
Ultima ora:
S-a reluat circulatia in pasaj.

Dar astea nu trebuiau sa il avertizeze si sa franaze...la dracu...
Sa ii sparga parbrizul sau loveasca plafonul...violent.

Imaginea este o pagina in spate...
Nu am trecut pe acolo recent...dar pare ca este exact in zona...si care este distanta intre "averizare" si limitator?