Transportul in comun din regiunea Vestland (implicit si in orasul Bergen) este organizat dupa modelul clasic vest european, cu o autoritate coordonatoare si mai multi operatori integrati tarifar si ca informare a calatorilor.
Autoritatea de transport este Skyss (literal, inseamna cursa sau shuttle in engleza) - https://www.skyss.no/en/

Regiunea Vestland (aflata in vestul Norvegiei asa cum numele sugereaza  ) a luat nastere in ianuarie 2020 prin comasarea a doua regiuni mai mici - Hordaland (cu capitala Bergen) si Sogn og Fjordane (cu capitala Hermansverk - o regiune mult mai salbatica, cu mult mai putini locuitori si formata in mare parte din sate si orase mici). In urma comasarii, autoritatea de transport din Hordaland - Skyss - a inglobat autoritatea din Sogn og Fjordane - Kringom.

De notat ca site-ul in engleza al Skyss inca face referire la regiunea Hordaland - ceea ce este gresit.

In Bergen, transportul in comun este realizat cu autobuze, troleibuze, tramvaie si vapoare sub autoritatea Skyss care ofera integrare tarifara si de informare a calatorilor. Integrate ca informare a calatorilor, insa nu si tarifar, sunt trenurile operate de Vy (operatorul national feroviar de stat) si mai multe rute cu vapoare. Neintegrate nici tarifar, nici ca informare a calatorilor, sunt funicularul catre varful Fløyen (Fløibanen) si telecabina catre varful Ulriken.

Tarifarea este periodica, impartita pe zone - biletele sunt de 90 minute (pentru o singura zona, altfel creste cu 30 minute pentru fiecare extra zona adaugata la calatorie), 24 ore, 7 zile, 30 zile, 180 zile. Taxarea se realizeaza prin carduri contactless eliberate de automate sau direct in aplicatia Skyss Bilett. Nu se elibereaza titluri de calatorie in vehicule din cauza pandemiei (altminteri, era o optiune si aceasta, insa ceva mai scumpa).

Avand in vedere ca nu am inventariat toate vehiculele, voi prezenta in continuare autobuze si alte aspecte legate de transportul din Bergen in cadrul acestui topic, urmand ca, in viitor, daca un anume subiect se dezvolta mai mult, sa fie separat ca topic de sine statator.

Linia de troleibuz din Bergen (linia 2) ar fi trebuit sa fie operata cu 7 troleibuze clasice si 2 cu autonomie (generator diesel) de catre operatorul Tide Buss. Cu toate acestea, in perioada 31 august - 4 septembrie am vazut fugitiv un singur troleibuz (chiar pe 31 august), in rest exclusiv autobuze diesel, inclusiv autocare complet nepotrivite pentru serviciul in oras, ceea ce ma face sa suspectez o problema majora cu parcul circulant. Ironic, probabil singurul care circula a ajuns chiar subiect de stire pe 2 septembrie, dupa ce s-a defectat si a blocat total o strada.

Intr-o nota ceva mai optimista, ei au atribuit recent un contract pentru 10 troleibuze cu autonomie (pe baterii) catre Solaris in 2019, insa se pare ca nici unul nu este inca intrat in serviciu comercial.

Funicularul Fløibanen urca din centrul orasului (altitudine aprox. 5m) pana pe varful Fløyen (altitudine 320m). Calatoria dureaza aprox. 7 minute, iar vehiculele au o capacitate de 100 de locuri. Traseul este operat cu 2 vehicule ce se intalnesc la mijloc.

https://www.floyen.no/en/floibanen/

Sa vedem unul dintre vehicule



si o vedere de sus asupra orasului

Sa vedem si o statie importanta din centrul orasului, pe modelul "clasic norvegian" cu mai multe peroane

Si la final, autobuzele din Bergen, operate de Tide Buss (sub autoritatea Skyss, evident).

In afara de lipsa troleibuzelor de la traseu, am observat si in cazul autobuzelor un parc invechit, prost intretinut si pe alocuri chiar murdar. Majoritatea autobuzelor sunt Mercedes-Benz Citaro (generatia 2007) de 18m, dar sunt si multe Iveco Urbanway, Scania, Volvo sau alte variatii de MB interurbane de 12 sau 15m, toate diesel. Nu am observat nici un autobuz hibrid, electric sau pe hidrogen.

Autobuzele sunt aproape toate in stare proasta, ruginite, foarte zgomotoase (inclusiv zgomote ce nu ar trebui sa existe in mod normal) si murdare, per total dezamagitor ca impresie generala.

O curiozitate - intr-un autobuz Scania mai vechi observam si o reminiscenta istorica - semnalizarea "stop" se face tragand de un cablu aflat langa geamuri. Probabil ca autobuzele din trecut aveau acest sistem, iar una dintre comenzile mai recente de autobuze (din urma cu mai bine de 10 ani oricum) au avut aceasta cerinta pentru ca oamenii erau obisnuiti cu sistemul

Sistemul nu exista in tramvaie.

Starea transportului din Bergen, asa cum am surprins-o acum cateva luni, pare sa fie justificata  de faptul ca am prins serviciul fix inaintea unei reorganizari. Iata ce s-a intamplat: Tide Buss a cedat o parte din rutele din centrul si vestul orasului catre Keolis (operatorul metroului usor). Keolis a preluat pachetul de rute impreuna cu cele 10 troleibuze noi Solaris care erau deja contractate, plus un lot de 102 de autobuze electrice Yutong (88 de 12, restul de 15 m).

Deduc ca contractul catre Keolis a fost acordat tocmai datorita angajamentului de a 'eletrifica' transportul in centru si vest. Insa nu se extinde reteaua de troleibuz, ba chiar intr-unul dintre articolele de mai jos veti vedea cum ei se refera la troleibuzele cu autonomie ca fiind autobuze electrice cu incarcare din mers.

Solaris 'la treaba':







Primul lot de ebusuri Yutong:




Surse de unde am adunat informatia, inclusiv imaginile de mai sus:
https://www.nrk.no/vestland/desse-elektr ... 15268381
https://www.nrk.no/vestland/nye-el-busse ... 15098417
https://www.sustainable-bus.com/news/yut ... tric-bus

Noile Trollino 18 IV:

Costin wrote here:
Traseul de troleibuz a fost prelungit la capatul ne-dublat de metroul usor si a fost renumerotat "6".

Un scurt rezumat cu situatia liniei si a lucrarilor de extindere, din mai: