O alta zona importanta cuprinsa de VRS este Leverkusen si Bergische Kreis. In aceste zone principalii operatori sunt WUPSI si RVK.

Wupsi detine majoritatea liniilor din zona Leverkusen si Bergisch Gladbach in timp ce RVK este un operator ce se intinde pe mai multe zone, mai indepartate de Leverkusen.

Revenind la Wupsi, operatorul detine o flota compusa din diverse autobuze, majoritare  MAN si Mercedes-Benz insa are si loturi mai mici de la Solaris, VDL sau (mai nou) Scania.

Ultima achizitie este un lot de 10 MAN Lion's electric (modelul de 12m) care au inceput sa circule din aceasta primavara momentan pe linia 222 (Leverkusen Opladen - Bergisch Gladbach Hbh).



Cel mai vechi autobuz este un Mercedes-Benz Citaro G, model euro 3, care probabil ca va fi retras foarte curand. Din pacate nu am reusit sa il fotografiez insa pasionatii din aceasta regiune inca l-au mai prins in activitate in acest an. Va las insa alte cadre din aceste zone cu modele MAN si Mercedes.









Celalalt operator pe care l-am mentionat in introducerea acestui topic, RVK, detine o flota diversa de autobuze iar din 2018 a inceput investitia in autobuze pe hidrogen si biogaz, avand deja in flota Mercedes-Benz, Solaris si Van Hool cu acest tip de combustibil. Liniile pe care circula sunt diverse, spre exemplu am observat autobuze pe hidrogen pe 252 si 455 insa nu cred ca sunt titularizate pe o anumita ruta. Atat RVK cat si Wupsi dispun de servicii diverse de inchirieri autobuze, biciclete sau masini. Ambele au aplicatii proprii iar pentru cei care nu vor sa aiba aplicatie, fiecare statie are programul actualizat si adapost de ploaie. Biletele se pot achizitiona de la sofer, tonomate sau din aplicatie si variaza in functie de zona tarifara.







Gasiti aici adresele site-urilor pentru ambele companii.

https://www.wupsi.de/

https://www.rvk.de/

Pe langa investitiile derulate de acesti doi operatori in parcul de autobuze, in localitatile mai mari, precum Leverkusen, Opladen, Bergisch Gladbach sau Bensberg, au fost demarate lucrari de modernizare a terminalelor intermodale.

Spre exemplu la Leverkusen Mitte se lucreaza la peroanele/pasarelele garii, partea ce tine de statia de autobuze fiind gata.

Probabil singura Scanie a celor de la Wupsi, suprinsa in apropierea terminalului de la Leverkusen Mitte.

Cel putin 6 autobuze MAN 18C Lion's City NG Hybrid au intrat in dotarea WUPSI luna aceasta. Sa vedem si cateva cadre.  

Presupun ca ultimul Citaro Euro 3 ramas in activitate (#180) a fost retras.

In zilele de weekend pe anumite trasee din zona "Bergische Land" exista autobuze carora li se ataseaza remorci pentru biciclete, in zona fiind multe trasee de drumetii.  

RVK continua investitiile in autobuze pe hidrogen. In aprilie 2023 au testat modelul  Solaris Urbino IV 18 hydrogen iar in vara anului 2024 au sosit primele autobuze. In acest moment sunt 10 autobuze, toate fiind alocate liniei 260 Remscheid (Hochstr.) – Köln (Breslauer Platz). In total se estimeaza ca vor fi 18 articulate alimentate pe hidrogen.
Tot de la Solaris au mai fost comandate in diverse loturi si variantele de 12m, primele exemplare fiind aduse incepand cu anul 2021 iar achizitiile continuand pana la finele 2023. Modelul de 12m este prezent atat pe liniile din zona Rhein. Berg. Kreis (la est de Köln) cat si in Rhein-Erft Kreis (la sud de Köln). In ambele zone compania si-a construit facilitati de alimentare pentru autobuzele pe hidrogen.

Cum se descurca autobuzele cu hidrogen?, au disponibilitate buna?, urca dealurile bine? Intreb pentru ca s-a spus despre trenul cu hidrogen al DB ca sufera in punctele acestea.

Acest traseu are intr-adevar rampe cu declivitate de circa 8-10%. Pana in prezent nu am observat sa circule greoi insa nici nu stiu ce turatie au. Autonomia ar trebui sa fie pe site-ul producatorului. Partea buna este ca unul din punctele de alimentare cu Hidrogen al RVK se afla pe traseu. De acolo, la nevoie, autobuzul se poate retrage la garaj pentru alimentare iar restul de cursa poate fi facut de un alt autobuz. Calatorii pot urca in autobuzul de schimb direct de la peron. O astfel de miscare au facut in vara, cand au fost efectuate primele probe. Modelele de 12m au deja 2-3 ierni la activ pe rute cu serpentine si dealuri, e drept in zona aceasta iernile sunt blande, fara prea multe zile cu temperaturi sub -10 grade.

In Oslo experimentul cu hidrogen a constat in trei autobuze de 15m Van Hool de prin 2015 care la finalul experimentului ajunsesera sa circule numai iarna, in zilele cele mai geroase. Deci poate ar fi o idee pe acestea sa le vedem la lucru vara cand e cald. Ma rog, alte autobuze, alte timpuri, alte tehnologii. Dar ideea ramane - in Oslo caldura nu le pria, nu frigul.