15-20 de minute fac doar de acasa pana la metrou (spre deosebire de 1-2 minute pana in statie la autobuz); la care se adauga timpul ala de asteptare, la care se adauga cele 13 minute. Oamenii care vin -de pilda- din Cartierul Latin sau alte zone de pe Prelungire oricum vin cu alt autobuz pana la R. Doamnei de unde eventual asteapta metroul samd. Si exact pentru puhoiul asta de oameni, care e in crestere, consider ca e nevoie de tramvai (sau ma rog, daca vorbim SF-uri: prelungit metroul, works for me ) care sa duca *direct* de pe Prelungire pana la Unirii, pe linia lui separata de restul traficului auto.

De asemenea, realitatea a cam aratat ca la noi in tara (ma rog, si pe la altii, intrucatva) e mult mai usor sa faci ceva nou decat sa intretii ceva existent. Ca atare, ma gandesc ca sunt mai mari sanse de linie de tramvai noua pe Prelungire, decat de inlocuit liniile, de exemplu pe Calea Calarasi. Nu spun ca e bine asa, doar ca asa stau lucrurile. Pe de alta parte tramvaiul e cam la coada listei de prioritati pentru mai toata lumea si e pacat: mi se pare ca are anumite avantaje fata de transportul auto. Dezavantajul e ca pentru strazi platesc toti soferii, pe cand pentru linii de tramvai nu plateste decat STB/Primaria.

Putin pe langa: Treaba cu graficele de circulatie se potriveste atunci cand calatorul are un plan regulat de mers la serviciu pe care eventual il mai optimizeaza. La mine suna telefonul si trebuie sa ma duc acolo sau dincolo. Acuma, am oarece flexibilitate, dar pana la urma, chiar si pentru confortul personal, ma urc naibii in 368 de la capat si stau comod pe scaun 1h cat dureaza drumul. La intoarcere dinspre centru omida castiga detasat, mai ales ca dupa ora 15-16 traficul de suprafata spre DT e cum e.

O  singură observație critică ( în general. pentru toată lumea).
Tot se invocă că se așteaptă la metrou. De parcă la autobuz nu se așteaptă ! Se așteaptă și acolo !

Pai aici se așteaptă metroul.
Extinderea lui.
Că așa erau niște planuri...
Cum suntem realiști cu metroul că...poate 2060..., tramvaiul poate fi o opțiune până atunci.

Azi am vazut insemnari topo intre Raul Doamnei si Valea Oltului, poate se apuca de treaba...

Exista vreo explicatie de ce rampele dinspre calea ferata se fac doar din umplutura, iar cele simetric opuse au tablier metalic?
Multumesc!

La București este neapărat nevoie de tablier pentru că acolo trebuie să întoarcă tramvaiul și chiar dacă nu se face tramvaiul tot este un bun capăt de autobuz și ar fi și o legătură foarte bună cu o viitoare stație de tren pe CF de centură.
La Domnești probabil ca vor și acolo un capăt de autobuz sub pasaj din nou cu legătură la viitoare stație de tren.
La cele două tabliere de-a lungul DNCB lângă Domnești nu știu, posibil să fi ieșit așa mai ieftin cu exproprierile că proprietățile o să aibă accesul pe sub tablier, altfel trebuia să exproprieze și mai mult ca să le facă drum de servitute pe lângă rampă(așa o rampă pică lângă fosta UM / fort de apărare iar în partea cealalta sunt niște proprietăți mai mari mai ușor de accesat).
La cele două rampe de lângă CF nu se blochează nici un acces, deci pot fi aduse direct lângă centru.

Proximitatea sirmelor de la tren? Nu imi e clar, intrucat la alte giratorii zburatoare vad ca n-au probleme sa puna tablier pe partea cu CF.  Si eu am aceeasi curiozitate.

Poate este mai ieftin sa pui pamant decat grinzi de otel?

Nu, grinzile sunt mai ieftine decat pamantul.
Daca rampele ies mai scurte decat pe partea cu Domnești atunci inseamna ca am avut dreptate cu exproprierile, daca au aceeasi lungime atunci inseamna ca altul este motivul(disponibilitatea si pretul materialelor, posibiltiatea de a cala macaraua pentru grinzi, de a sapa fundatii, chirie utilaje specifice).

Multam!

Totusi pe desenele tehnice pare ca nu ar fi mai scurte. Vedem.

Nu e deloc evident ca pamantul ar fi mai ieftin ca otelul si betonul armat!

Teoria mea e ca a fost o modificare generala adusa proiectului atunci cand PMB a insistat ca vrea P+R acolo langa calea ferata, cu loc lasat pentru extensia tramvaiului pana la centura. Astfel ca au trebuit doua rampe separate spre Bucuresti, in loc de una cum se face spre Domnesti. Si fiindca asta ar fi dus la cresterea costurilor, probabil ca au redus numarul de pile de langa calea ferata, ca sa ramana in cei +10% aditionale. E economie de 4 pile + tablierul metalica aferent e semnificativa, pamantul armat in sistem Maccaferi din care stiu e destul de ieftin.

Retractez, n-am fost atent cand am scris, evident ca pamantul e muuuult mai ieftin ca otelul si betonul armat.
Scuze!

Depinde de unde-l aduci!  

Din viitoare niciodată "amenajări piscicole".