Sa umble si la fontul pentru cifre, ca "4" nu are "fata comeciala", e facut din topor.

Mai ales ca fontul pentru 4 este diferit in fata si in spate.

Teste cu senzorul instalat pe 044!

Un adevarat poligon de incercari ! Calibrat dupa toate normele

Si dupa ce a trecut testele astea, e taman bun de trafic, nu ?

Banuiesc ca urmatorul “upgrade” o sa fie sa puna si centuri de siguranta in salon, sau sa ranforseze colivia vatmanului, sa nu-l cotropeasca publicul calator.

Daca nu il dezactiveaza la viteze sub 40km/h, nu o sa treaca prin curba de la Ciurel.

Nu e cazul, ca-i d-ala “inteligent”, coroboreaza si traiectoria cu forta centrifuga si unghiul de atac

Singura problema este ca atunci cand trece Podul Ciurel si merge spre Crangasi traseul este drept si la 50m are in fata stalpul de sustinere a catenarei din curba, uite aici: https://youtu.be/FtZIr13z_mw?t=2804 , sau trebuie sa il desensibilizeze pana cand nu mai franeaza decat daca ii sta in fata omuletul Michellin.

Am luat noi la freza peroane si ne impiedicam d-un stilp cind vine vorba de saltul cuantic tehnologic... Il scoatem si gata.
Varianta B e se pune un boton sa poata dezactiva vatmanul chichirezul. (oricum or sa-l mestereasca ei cumva)

Ts ts ts... Specialistii de la URAC depun eforturi neprecupetite sa pregateasca V3A-ul pentru secolul XXII si noi comentam ironic de pe margine in loc sa punem mina sa ajutam....

Senzorul urmareste calea de rulare „citind” inclusiv curbe si coreland totul cu viteza vagonului. In rest...

Daca detecteaza sinele atunci inseamna ca este si vizual, doar ca daca este vizual, cand ploua sau se acopera cu mizerie sau sare de pe drum, cum se curata?, coboara watmanul la fiecare statie si il sterge cu servetele de unica folosinta?

Are radar de sina, senzori inductivi si IoT 5.5 G ready pentru pozitionare in timp real

Conducere asistata 1.0.

V3A-2047-CA o sa fie autonom si alimentat cu panouri solare (cu optiunea Fuel Cell pe timp de iarna).

Cica or sa lanseze si o solutie revolutionara sa nu mai puste rugina dupa doi-trei ani de la RK.

La departamentul de cercetare-proiectare din URAC se munceste pe brinci, nu cum insinueaza unii

Revenind la discutia pragmatica, exista vreo omologare (RAR/AFER/etc.) pentru acest sistem de frinare asistata, sau totul se rezuma la niste teste empirice efectuate pe o bucata de linie rupta in URAC ?

Daca au racordat radarul de sina pe dalele OR din URAC, pai cand o sa intre pe linia cu traverse metrou din Lujerului / Grand sau traverse CF de pe Ciurel o sa vada saracul radar un zgomot de nu o sa mai inteleaga unde sunt sinele.
Nu inteleg la ce ar fi util un senzor inductiv.
Daca ar exista vreun exemplu de linie unde s-a implementat asa ceva, ar fi interesant de vazut.

Nu trebuie nici o omologare pentru ca nu exista nici o omologare recunoscuta de lege, nici pentru sistemele de detectare a obstacolelor cu interventie nici pentru cele de conducere autonoma, peste tot legea pe drumurile publice spune ca vehicolul trebuie sa aiba sofer si raspunderea este tot timpul in intregime a soferului indiferent de ce sisteme sunt instalate sau activate(chestie scrisa in manualele tuturor masinilor).

E o modificare adusa sistemului de frinare a unui vehicul care circula pe drumurile publice.

Pai circula dar nu are talon si ITP, este omologat de AFER, oare AFER si-a dat avizul pe toate sistemele de frana de la tramvaiele bucurestene sau doar s-au facut teste de frana individuale cu fiecare tramvai si daca iese distanta de fanare sub numarul maxim de stalpi atunci sanatate?