Momentan e tot în evaluare tehnică (ultima licitație a ministerului, de altfel, care mai e în această etapă).

Termenul limită pentru evaluări a fost depășit.

Termenul limită pentru evaluări a fost prelungit până pe 14 ianuarie 2022.
Licitația a trecut azi în evaluare financiară.

Foarte foarte greu

Azi au fost selectați câștigătorii pentru toate loturile.

PESA a depus o contestație la CNSC. Toate loturile au fost câștigate de Bozankaya, conform datelor din contestație. Ofertele Durmazlar și Tatra-Yug au fost respinse, iar clasamentul este următorul (identic pentru toate loturile):
1. Bozankaya: 94,44 puncte
2. PESA: 94 puncte
3. Astra: 90,77 puncte
Contestația PESA:

Astra a depus o cerere de interventie.

Și Bozankaya a depus o cerere de intervenție.

Am primit un răspuns de la Ministerul Dezvoltării în legătură cu o solicitare de-a mea din septembrie.
Mai jos, regăsiți modelul cu care a ofertat fiecare ofertant (cu oferta conformă), precum și valorile ofertelor:

Astra a mai depus o cerere de intervenție.

Vazand ce a ofertat PESA (cough cough boghiuri fixe), prefer sa ramana Bozankaya castigatori sau Astra.

Boghiurile fixe implică, într-adevăr, o întreținere mai riguroasă a liniilor și bandajelor, dar tramvaiele cu această dotare sunt încă preferate și produse într-un număr clar mai mare decât cele cu boghiuri pivotante, făcând față cu brio. Inclusiv Toronto, care are notorietatea curbelor foarte strânse ale liniilor de tramvai, a ales tot tramvaie cu boghiuri fixe. Deci faptul că Jazz sau Swing (sau orice alt tramvai) are boghiuri fixe nu înseamnă că are un standard de calitate mai scăzut decât alte tramvaie. Dimpotrivă, vezi tramvaiele Imperio de la Cluj sau tramvaiele Bozankaya, sunt destul de zgomotoase comparativ cu PESA, și au boghiuri (semi)pivotante. Sunt multe alte elemente ce definesc calitatea unui tramvai, în afară de boghiuri.

Astra mai bine și-ar vedea de lungul nasului, deja cei de acolo sunt foarte aglomerați cu livrările și au întârzieri din ce în ce mai pronunțate. Poate de aceea s-au mărginit să depună 2 cereri de intervenție și nu au contestat. La Oradea, de exemplu, de aproape 2 luni nu s-a mai livrat niciun tramvai, asta deși ultimele două exemplare erau programate să sosească până la finalul lui septembrie. Suntem în octombrie, și nici urmă de acestea. Nu mai zic de plângeri că tramvaiele Imperio sunt zgomotoase, deci calitativ nu e tocmai cea mai bună opțiune.

Nici Bozankaya nu pare o alegere foarte inspirată: au avut întârzieri destul de mari la Iași și Timișoara cu prototipurile (restul tramvaielor așteaptă omologarea prototipurilor), iar capacitatea de a onora contractele lor e discutabilă. În plus, înțeleg că la Iași, cel puțin, sunt destul de zgomotoase comparativ cu PESA.

Din punct de vedere calitativ al prestației și produsului, opțiunea ideală dintre cele 3 ar fi PESA: calitativ, pe piața românească, tramvaiele lor sunt la cele mai înalte standarde de siguranță și confort al pasagerilor de până acum, iar compania a dat dovadă de seriozitate la livrări de când a fost naționalizată.
Ar fi, de asemenea, o premieră: primul export de tramvaie Jazz; până acum, acest model a fost livrat doar pe piața poloneză.

Bozankaya a mai depus o cerere de intervenție

Ce tot vrea Astra sa demonstreze? In primavara mare anunt ca nu mai participa la licitatii ca au capacitatea de munca la maxim, acum Blidar se plange ca "de ce castiga turcii".
Cumetre, vezi-ti de terminat tramvaiele alea care si-asa sunt intarziate cu lunile si mai lasa circu. Ai castigat contracte la greu, onoreaza-le.