Multumesc, Andrei. Este corect ce scrie aici?

<< Accesul intre statia de tramvai din pasaj si statia de metrou PV1 a fost prevazut la proiectarea complexului subteran Pta Victoriei, in anii 80. Corespondenta se facea la nivelul balconului, pe unde se traverseaza cele 2 linii ale PV1. >>

Un comentariu la postarea noastre de pe Facebook.

Care e PV1, aia de pe M2? Atunci e gresit.

Corespondenta trebuia sa fie facuta acolo unde s-a construit noua legatura M2 - M1, pe M2 la capatul "din spatele trenului" al peronului spre Aviatorilor. Aceea care e doar cu scari rulante.

ByOnu, exprimarea este total nefericită.
N-are legătură balconul care supratraversează liniile M 2 ( la stația PV- M 2 ) cu nivelul intermediar între vestibulul stației PV - M 1 și  nivelul stației de tramvai.
Costin, nu ești poziționat bine în spațiu,  acolo unde sunt scările rulante nou construite ( noua legătură M 1 / M 2 fără folosirea balconului ),  fix deasupra lor sunt și cele două accesuri spre stația de tramvai de la suprafață.
Observație:
Cele două accesuri de la suprafață la stația de tramvai NU sunt paralele !

Care e PV1, aia de pe M2? Atunci e gresit.

Așa este, afirmația

...la nivelul balconului, pe unde se traverseaza cele 2 linii ale PV1. >>

este total eronată.

Postat azi de STB S.A. pe conturile oficiale de Facebook și Instagram.

🔸 În 1936 „Societatea Comunală pentru construcția și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze, având la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida&Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Acestea erau împărțite pe cinci linii:
📍 Linia 1 - Otopeni - Calea Rahovei
📍 Linia 2 - Șoseaua Vergului - Comuna Băneasa
📍 Linia 3 - Comuna Progresul - Comuna Militari
📍 Linia 4 - Comuna Apărătorii Patriei - Lacul Floreasca
📍 Linia 5 - Comuna Lupeasca - Vatra Luminoasă

🔹 De-a lungul timpului, dintre toate vehiculele aflate în parcul ITB, autobuzele Skoda RTO au fost cele mai folosite, atât pentru fiabilitatea și rezistența în trafic, unele ajungând până la remarcabilul număr de 1 milion de kilometri, cât și pentru costul scăzut de întreținere.

🔸 În prezent, rețeaua STB este printre cele mai dense din Europa, fiind a patra după mărime cu 145 de linii de autobuz, 17 linii de troleibuz și 24 de linii de tramvai.

La << Pasajul Muncii >> era la fel. Captura este luată  la Pasajul Obor.
Dovada că accesurile la stația de tramvai Obor erau prevăzute din start cu loc pentru o scară  rulantă ( evident de urcare ).

ByOnu wrote:
Postat azi de STB S.A. pe conturile oficiale de Facebook și Instagram.

🔸 În 1936 „Societatea Comunală pentru construcția și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze, având la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida&Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Acestea erau împărțite pe cinci linii:
📍 Linia 1 - Otopeni - Calea Rahovei
📍 Linia 2 - Șoseaua Vergului - Comuna Băneasa
📍 Linia 3 - Comuna Progresul - Comuna Militari
📍 Linia 4 - Comuna Apărătorii Patriei - Lacul Floreasca
📍 Linia 5 - Comuna Lupeasca - Vatra Luminoasă

🔹 De-a lungul timpului, dintre toate vehiculele aflate în parcul ITB, autobuzele Skoda RTO au fost cele mai folosite, atât pentru fiabilitatea și rezistența în trafic, unele ajungând până la remarcabilul număr de 1 milion de kilometri, cât și pentru costul scăzut de întreținere.

🔸 În prezent, rețeaua STB este printre cele mai dense din Europa, fiind a patra după mărime cu 145 de linii de autobuz, 17 linii de troleibuz și 24 de linii de tramvai.

Ce a fumat ala care a scris prostia de mai sus?

O fi vrut sa scrie altceva, STB a mai operat autobuze o perioada la sfarsitul anilor 20, nu mai stiu exact cand, prin 1927-1929.
In lista aia sunt printre primele linii pe care a intrat STB in "paine" in 1936, pana sa le ia pe toate - 31, 32, 33, 35, 40, 44, 45.

Între 1926 și 1928, pe urmă începând cu 1932, când au schimbat radical politica de Societate a Tramvaielor în cea de societate de transport și au cumpărat mașinile concurenței, apoi s'au extins după ce în 1935 au obținut concesiunea exclusivă asupra transportului de călători în București. Din câte știu, legea s'a dat în 1935, nu în 1936, iar dacă Alexandru Sterian se contrazice cu foștii colegi, nu știu ce să spun.
P.S. Dacă unele Mercedesuri sar și ele de 900000 de kilometri, le putem conferi titlul venerabil de ŠKODA RTO?  

Da-mi voie, niciodata Mercedes n-a putut fi pus la egalitate cu alte ”surate”, asa de bine a fost edificat, pana-n ziua de azi!

Tom wrote:
apoi s'au extins după ce în 1935 au obținut concesiunea exclusivă asupra transportului de călători în București. Din câte știu, legea s'a dat în 1935, nu în 1936, iar dacă Alexandru Sterian se contrazice cu foștii colegi, nu știu ce să spun.  

Legea, da, s-a dat in 1935, dar abia din 20 oct 1936 au obtinut dreptul de a opera toate liniile.

Legea s-a dat in 1935, an in care preia linia 1 Rahova - Baneasa (31), inlocuieste tramvaiul 2 cu autobuzul 32 pe acelasi traseu Vergului - Piata Victoriei via Calea Victoriei, preia total sau partial linia 14 Obor - Grivita (44); in cursul lui 1936, mai "pune mana" pe cateva linii - 10 Giulesti - Vitan (40) si 16 Obor - Pantelimon (46). Pana si din schema se vede ca noile linii au fost imperecheate din segmentele vechilor linii particulare, putine mai pastrau traseele directe originale: 40 (ex 10), 44 (ex 14), 46 (ex 16), 31, 32 nou infiintate. Operatiunea de introducere a noilor trasee de autobuze STB s-a lasat cu scandal, lumea nemultumita de autobuzele cu circulatie haotica, aglomeratia din tramvaiele care nu totdeauna erau pe traseul favorit etc.

In ce an s-a fondat linia 381 ?

Prin 2003 sau 2004, prin inlocuirea fostei  linii expres 781. La inceput , 381 apartinea de Floreasca.

Pana in vara anului 2005 linia 381 era exploatata de 2 autobaze: Floreasca si Obregia !