Traversatul biciclistilor pe rosu in Amsterdam este o obisnuita, lucru valabil atat in randul localnicilor, cat si in randul turistilor. In ghiduri se mentioneaza ca fiecare pieton sa fie atent pentru ca in orice momenta poate sa apara o bicicleta  

Negativ cu imigrantii la trecut pe rosu. In cartea "In the City of Bikes: The Story of the Amsterdam Cyclist" se povesteste ca amsterdamezii sunt cam nedusi la biserica din acest punct de vedere. Ba mai mult, fereasca-te sa mergi (ca pieton) pe partea lor de trotuar. Iar aceasta atitudine ceva mai mult decat neconformista dateaza cam de dinainte de al doilea razboi mondial deci..
Si cu furatul bicicletelor la fel, asta mi-a povestit si la prima mana un amsterdamez nativ, care a marturisit ca pe cand era student si s-a imbatat nitel a mers si el cu un coleg sa fure o bicicleta ca "asa e traditia". Acum ii e cam rusine de de-ale tineretii dar e clar ca la ei si furatul bicicletelor e "traditie"

Pe langa subiect, din cate am inteles destul de multi prefera sa aiba doua biciclete (una in orasul unde locuiesc, alta unde lucreaza) ca sa nu care si bicicleta cu trenul cand fac naveta. Mi-a mai povestit cineva pe acolo ca timpul de asteptare pentru obtinerea unui loc de parcare "de resedinta" in Amsterdam a fost de aproape 2 ani. Ma rog, locuia oarecum in centru, s-ar putea ca si asta sa fi fost un motiv. Evident ca pana nu a avut locul de parcare nu si-a cumparat masina!

Scuze, m-am exprimat greșit, mă refeream la automobilele care întorceau pe linie continuă sau mergeau pe linia de tramvai, nu la bicicliști. Bicicliștii sunt regii șoselelor acolo.

https://www.youtube.com/watch?v=hUUpxdqNg0M



https://www.youtube.com/watch?v=MLY7xd0nplI

Noua statie subterana Kronenburg de pe traseul liniei 5.

Gemeente Vervoerbedrijf Amsterdam (GVB) este principalul operator de transport public din Amsterdam care detine in exploatare tramvaie, autobuze, ferry-boat-uri si metroul în zona metropolitană Amsterdam .

GVB a devenit o corporație privată deținută integral de orașul Amsterdam în 2007 și va continua să opereze servicii de transport public în baza unui contract negociat până în 2024.

Toate informatiile legate de graficele de circulatie din parcul GVB le gasiti pe site-l https://www.gvb.nl/

Istoric

Anteriorul GVB, Gemeentetram Amsterdam (GTA) (Tramvaiul Municipal Amsterdam), a fost înființat în 1900 de oraș după ce a achiziționat o companie privată de tramvai (AOM). În 1925, a introdus prima linie de autobuz. În 1943, GVB și-a achiziționat forma actuală când Gemeentetram a fuzionat cu Gemeenteveren Amsterdam (înființată în 1897), compania municipală de feriboturi, și a primit numele său Gemeente Vervoerbedrijf Amsterdam (compania municipală de transport). În 1977, a introdus prima linie de metrou, iar 13 ani mai tarziu a aparut prima linie feroviară ușoară. În 2007, GVB a fost privatizată și, prin urmare, numele complet a fost eliminat.

Rețea

GVB operează o serie de rețele de transport public în și în jurul orașului Amsterdam, inclusiv:

5 linii de metrou , parțial ridicate, fără treceri de nivel .
15 trasee de tramvai ,
46 de rute cu autobuzul ;
10 feriboturi peste IJ ;

Mai multe gasiti pe Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Gemeente_Vervoerbedrijf
dar si https://www.iamexpat.nl/expat-info/tran ... tation/gvb

Exista si aplicatia GVB Amsterdam pe care o puteti descarca: https://en.gvb.nl/klantenservice/gvb-app

De asemenea, ultimele stiri privind traseele din oras le puteti afla de aici: https://www.gvb.nl/klantenservice/nieuw ... neTD9u2Ock

Harta tramvaielor GVB: https://en.wikipedia.org/wiki/File:AmsterdamTram.svg

27 Decembrie 2019 - Autor Alain Lemaire



Reteaua de metrou:



Liniile de noapte:



Ferry-boat: https://almeretours.com/free-amsterdam- ... guide-gvb/

Centraal Station - Statia de autobuze







Amsterdam Noord - Terminalul autobuze + capatul liniei de metrou 52.

Diverse statii din oras dotate, dupa caz, cu panouri de informare.

Harta aia de la metrou e dinainte de 2 martie 2019, cand 51 a fost dus de la Westwijk la Isolatorweg.

Am luat-o dintr-o postare mai veche. O sa o schimb. Merci

Ieri a fost inaugurata linia 25 Station Zuid - Westwijk din cadrul proiectului Amstelveenlijn, inlocuind fosta linie Sneltram M51. Cu ocazia asta au intrat in exploatare si tramvaiele CAF Urbos 100 (denumite intern 15G).



Si o comparatie intre 25 si fostul M51:



In viitor urmeaza sa fie finalizat si tronsonul care face legatura intre Westwijk si Uithoorn.

Nu numai Astra face tramvaie cu scaune pt ologi.

Probleme cu sistemul Alstom Urbalis 400 CBTC pe trenurile vechi BN S1/2 respectiv CAF S3/M4.

Amsterdam metro faces troubles with new train control system

The persistent metro disturbances since the introduction of the new CBTC safety system do not seem to be solved for the time being. The older metro trains from the 1990s are not actually suitable for running under the new system, although they have been converted for it. The result is forced braking, delays and unsafe situations, according to conversations between local TV channel AT5 and the staff of GVB involved.

In 2021, the entire metro traffic was shut down eleven times, often for up to an hour. The same happened in the new year: a one-and-a-half-hour disruption. According to the metro driver of operator GVB, who prefers to remain anonymous, it is a painful consequence of the hasty implementation of the new safety system. He has been working for the transport company for decades and, as a driver, also helped with the test phase of Communications-Based Train Control (CBTC) four years ago.

System does not work with older metro trains

According to him, none of the engineers, including those from supplier Alstom, were satisfied with how the system functioned with the older metro trains. “I had to try to brake at full speed, but that went wrong. The older metro trains are too worn out to function with the precision of the CBTC system. If they roll even a few centimetres too far, the system stops.”

Councilman Egbert de Vries already wrote in a letter to the Amsterdam City Council at the end of last year that he expected the problems with the new CBTC system to last for years. In the letter, he explained the persistent disruptions to metro traffic.

Train control system not designed for Amsterdam situation

In September, Gerard Scheffrahn, programme director of the municipality of Amsterdam, told Dutch sister title SpoorPro that the train control system had not been designed for the Amsterdam situation and that it was therefore suffering from teething troubles. According to him, there are fewer problems with the North/South line because it is a new railway line.

https://www.railtech.com/rolling-stock/2 ... -system/