ByOnu wrote:
Exista un subiect dedicat despre CF-urile parasite din oras? Precum faimoasele "tunele" de la Lujerului sau alte sine industriale?

Da, aici.

telvanni wrote:
Pai si de aceea se dau perioade de garantie de numa' 12 sau 24 de luni, ca asta faciliteaza incheierea unui contract ulterior de intretinere si reparatii...ii duce mintea pe baietii astia.

Cred ca numai in Romania perioadele de garantie sunt atat de scurte, fiindca poporul trebuie sa aiba ce lucra si peste 2 ani. Dar pentru ca nu-i trage nimeni la raspundere, pe cei din administratie ii doare in Lujer. Probabil ca cele mai bune lucrari de infrastructura din Romania au fost facute prin anii '50, folosindu-se ca mana de lucru, printre altii, chiar si fosti primari.

Pentru bulevardele 'videne' (Iancu de Hunedoara, Stefan cel Mare, Mosilor, Colentina, 1 Decembrie si Oltenitei) perioada de garantie=5ani, pentru Basarab=10 ani...
Daca vrei, poti!...
Important e sa nu te doara in 'lujer'...

subway guru wrote:
pentru Basarab=10 ani...

10 ani pentru o lucrare de asemenea amploare, construită cu tehnologii (teoretic) mult mai moderne? Parcă podul feroviar de la Cârţa a avut 100 de ani garanţie (şi după ce constructorul l-a scos din garanţie, a mai ţinut câţiva ani şi l-a rupt apa), la fel ca majoritatea podurilor făcute pe la începutul secolului trecut.€

Nu vorbim de 'garantia tehnica', vorbim de garantia 'contractuala'...
Si comparam cu garantia de 1-2 ani de la 'fuserelile' curente...

Dr2005 wrote:

subway guru wrote:
pentru Basarab=10 ani...

10 ani pentru o lucrare de asemenea amploare, construită cu tehnologii (teoretic) mult mai moderne? Parcă podul feroviar de la Cârţa a avut 100 de ani garanţie (şi după ce contructorul l-a scos din garanţie, a mai ţinut câţiva ani şi l-a rupt apa), la fel ca majoritatea podurilor făcute pe la începutul secolului trecut.€

Pai daca in 100 de ani nu l-a inspectat nimeni ca "e in garantie" ...

Nu cred ca nu l-a inspectat nimeni, avand in vedere ca pe vremea "ailalta" CFR'ul era a 2'a armata a tarii. In ziua de azi, CFR = Cum Fura Romanii Daca era Ceausescu, probabil ca in cateva saptamani era gata, nu intr-un an si jumatate, dar asa e in tenis...

Am si eu o nedumerire...
De ce  la capetele pasajului becurile sunt din 10 in 10 cm, iar la mijloc unde este cel mai intuneric unul din 10-20 m...

Ca să vezi mai bine luminiţa de la capătul tunelului...

Pentru că e imposibil să iluminezi un tunel ca şi cum ar fi la suprafaţă (mă rog, în alte ţări se poate). Trecerea bruscă de la lumină la întuneric şi retur crează dificultăţi de adaptare a vederii (o să realizezi asta peste câţiva ani, când o să conduci), astfel că se trece treptat de la lumina de afară la întunericul din pasaj şi invers.

Lasa ca la Obor fie merg toate becurile plasate practic continuu de te orbesc noaptea cand intrii fie nu merge absolut deloc asa ca te orbeste la iesire ziua iar la Muncii nu ai mai mult de 6 becuri pe toate lungimea, care uneori nu merg nici macar alea, practic la ambele pasaje ai sanse 50-50 sa functioneze iluminatul si nu de putine ori pe un sens merge iar pe celalalt nu.

La cat de modernizat e , are infiltratii pe sub panouri pe braul de gresie - de la apa de ploaie, care numai ea stie cum intra pe sub placari. Primul panou de la intrare care acoperea golul spre tunelul feroviar a disparut.

"Modernizare" marca "vanghelie" facuta in genul blocurilor vopsite inainte de alegeri in roz si verde si asta doar pe jumatatea dinspre blvd.   , cum o sa fie probabil si la pasajul  Muncii   .

rosetti61 wrote:
La cat de modernizat e , are infiltratii pe sub panouri pe braul de gresie - de la apa de ploaie, care numai ea stie cum intra pe sub placari. Primul panou de la intrare care acoperea golul spre tunelul feroviar a disparut.

Panourile dispar exclusiv in urma accidentelor ... ele fiind destule ...