221, 224 și 228 azi

Impart cu voi lista celor 41 de autobuze. Mai avem cateva numere de inmatriculare de completat.

201    CJ 19 NUV 
202    CJ 19 NUR
203    CJ 19 NUU
204    CJ 19 NUO
205    CJ 19 NUK
206    CJ 19 NUM
207    CJ 19 NUN
208    CJ 19 NUJ
209    CJ 19 NUS
210    CJ 19 NUW
211    CJ 19 SGN
212    CJ 20 RZI
213    CJ 20 PUO
214    CJ 20 RZH
215    CJ 20 PUW
216    CJ 20 RZE
217    CJ 20 PUU
218    CJ 20 RZC
219    CJ 20 RZG
220    CJ 20 RZD
221    CJ 20 PUP
222    CJ 20 BJY
223    CJ 20 RZF
224    CJ 21 EBI
225    CJ 21 DZI
226    CJ 21 EBG
227    CJ 21 EBE
228   CJ 21 EBL
229   CJ 21 EBF
230   CJ 21 DZO
231   CJ 21 EBH
232   CJ 21 EBK
233    CJ 21 EBC
234    CJ 21 DZL
235    CJ 21 DZK
236    CJ 21 EBD
237    CJ 21 DZM
238    CJ 21 EBJ
239    CJ 21 DZJ
240    CJ 21 EBB
241    CJ 21 DZN

Total: 41 de autobuze numerotate de la 201 la 241.

https://www.youtube.com/watch?v=F4lCg8rX1qQ

Sunt si chestii interesante, dar si chestii de amator. Toate autobuzele straineze post 2000 au facilitatea de "kneeling", nu e ceva wow ca are si autobuzul electric.  

Pe cand o asemenea descriere a unui autobuz electric ce circula in Bucuresti?!  

@cris_m, în afară de partea cu pantograful și partea cu display-ul touchscreen, descrierea Solarisului electric o poți atașa și Citaro-urilor din București și în general oricărui autobuz modern făcut după 1990 (să nu uităm că astfel de caracteristici se regăsesc de la Mercedes O405N (1989) încoace). Cabina VDV de pe Citaro/Lion's City/Solaris/etc. datează dinainte de 2000, parcă din '97, dar nu sunt sigur.

Sunt dotări destul de basic, dar kneeling-ul la Otokar nu merge. Iar retarderul intra când vrea el. Sa nu mai spun și de bus-stop unde poate sa dureze și 10 secunde ca sa se frâneze autobuzul și sa iei piciorul de pe frâna. La Citaro chestiile astea intra instant, la fel și la Solarisurile de la Cluj.

WT_fan06 wrote:
@cris_m, în afară de partea cu pantograful și partea cu display-ul touchscreen, descrierea Solarisului electric o poți atașa și Citaro-urilor din București și în general oricărui autobuz modern făcut după 1990 (să nu uităm că astfel de caracteristici se regăsesc de la Mercedes O405N (1989) încoace). Cabina VDV de pe Citaro/Lion's City/Solaris/etc. datează dinainte de 2000, parcă din '97, dar nu sunt sigur.

Fără supărare, dar nu poți să adaugi această descriere la cel puțin 500 de autobuze din București fără AC de tip Mercedes. Restul dotărilor basic nu se găsesc pe Mercedesuri: scaune tapițate, geamuri întunecate pentru a păstra temperatura în salor, anunțuri vocale funcționale, nu știu de trapele electrice dacă au Citaro și lista poate continua.

Exceptând propulsia în ultimii 10 ani nu au evoluat extraordinar autobuzele după cum spuneai și tu, chestiile de confort fiind cam aceleași, doar îmbunătățite. Dar cum spune colegul diferența este că la o parte din producători funcționează, la alții se regăsesc doar pe liste.

236 & 218 în data de 05.03.2020

La Cluj-Napoca se fac experimente pe pandemie. Electricele au fost introduse pe traseul 45. Un traseu de deal destul de lung ce leagă Zorilor de Gheorgheni via cart. Bună Ziua.

Cateva prin trafic zilele trecute...

Linia 45 a devenit încă din perioada stării de urgență full electrică. A rămas și acum, urmează să vedem din toamnă când va crește probabil numărul de călători.

#238

Cel putin in Solarisul cu care am calatorit ieri grafica de pe monitorul de informare a fost schimbata. Interfata este complet noua si prezinta mai multe statii, stiri si video. Nu am reusit sa fac o poza clara.

Cred că la toate autobuzele și troleibuzele este așa. Așa a arătat monitorul și la unul dintre troleibuzele Trollino 18.