Eu eram sarcastic, daca de asta ai intrebat.
Cred ca potentialul liniei e si mai mare, chiar de metrou. Odata cu venirea noilor tramvaie si pana la un M5 pana la Iancului, nr. de calatori o sa creasca si mai mult.
@Gabi, am vazut si eu pietrisul tricolor inainte sa intru pe topic. Apropo, s-a facut un studiu cati bani s-au pierdut? Cred ca daca sunt publici nu a facut nimeni.

Stația „Bd. Timișoara”, aferentă liniei 41, revine pe amplasamentele de bază

Ca urmare a finalizării lucrărilor de modernizare la peroanele stației „Bd. Timișoara” de pe ambele sensuri ale liniei 41, începând cu data de 07.12.2019, tramvaiele din această linie vor efectua opriri în dreptul amplasamentelor de bază.

http://stbsa.ro/comunicat1.php?nrcom=1180

Apropo de ideea de mai sus, cu potenţialul liniei de a acoperi nevoile specifice unui metrou, eu cred că în această logică trebuie abordată şi ipotetica M8 - decât un plan fantasmagoric cu orizont de 20 de ani, mai bine tramvaie rapide şi lungi pe 41, linie separată de trafic şi continuarea liniei de tramvai dinspre Ghencea spre şos. Alexandriei etc.
E o temă pe care vreau să o generalizez şi să o propun în alt topic, la un moment dat, cred că viitorul transportului de mare capacitate pe termen scurt şi mediu este dat de extinderea reţelei de tramvai şi de punerea în funcţiune cât mai rapidă a unor tramvaie moderne şi de capacitate mult sporită, metodă prin care reţeaua existentă - cu câteva completări care nu sunt greu de realizat, oricum mult mai uşor decât o linie de metrou - ar aduce un aport mult sporit la capacitatea de transport public.
Totul este să nu cădem în greşeala de a spune ori metrou ori tramvai, ca o chestiune de principiu; ele trebuie să fie complementare. Dar dificultăţile implementării unor linii de metrou în general şi prin centrul oraşului în special ar trebui să ne reorienteze puternic spre tramvai.

Parca era un proiect de unire a celor doua artere nu? via strada Brasov. Nu stiu ce s-a ales.

@george
Un singur lucru, il mai vad fezabil, in afara de material rulant de mare capacitate pe acest traseu. Sporirea vitezei de circulatie, asta daca actuala infrastructura permite ceva de genul 70 km/h. Ar fi suficient si asa! Restul, gen ”unda verde”, si la actuala frecventa, a fost, ramane, si va fi o utopie. Sunt, si-n prezent, vreo 6 intersectii, pe traseu, ambuteiate mai tot timpul, in cursul zilei.
PS
Daca, intr-adevar, se intentioneaza strapungerea catre sos. Alexandriei, si edificarea de tramvai pe aceasta, mai trebuie aditionata, negresit, inca o linie de tramvai
pe ruta Alexandriei_Piata Presei Libere!

”Ca urmare a finalizarii lucrarilor”...e o sintagma cam pretentioasa dar oricum calatorii vor fi mult mai protejati pe vechiul amplasament chiar si fara gard. Eu sunt un calator care le-a inaugurat in avanpremiera, n-am mai avut rabdare pana maine!  
Nu mai era nici tipenie de ”municipalist” din cate veti vedea! Cred ca la noapte vor monta placuta ”statia Timisoara”, linia 41. Unde? De stalpul semaforului!    
PS
Chestiunea cu finalizarea lucrarilor imi suna ca in vremurile de ”trista amintire” cand te mutai la ”casa noua”, cu referire la apartament, si, surpriza, gaze ioc, lift functional, mai peste 6 luni, dar esti mandru ca ai 4 pereti!    

În legătură cu viteza, nu fusese impusă o limită artificială pe unele porțiuni după ce i-a lovit tramvaiul pe unii care săreau gardul?

In pasaj a fost sigur impusa o restrictie de viteza dupa evenimentul din 2012, pana atunci nu-mi amintesc sa fi fost. In rest, pentru evitarea situatiilor de a intalni ”caprioare” pe traseu se schimba lateralele (gardurile) cu unele gen panourile fonoabsorbante de pe pasaj Basarab, cu H=1.50 m ar fi suficient si sa vedem cum mai poate cineva concura cu ”puricii”.  Eventual pe picioroange sau cu prajina!    
PS
Asta pentru delectare, http://www.220.ro/animale/Animal-Rescue ... el=related

Nu, asta mai lipsea, restrictii pentru protejarea celor care nu respecta codul rutier.

Mai devreme pregateau montarea gardurilor in statia noua de la Mihalache.

@orex
Restrictia de 50km/h e data de codul rutier. Pot sa-ti spun ca la probe inainte de inaugurarea 41 am mers pe o scurta portiune cu 80km/h cu V3A. Avand in vedere alcatuirea caii pe <principii metroistice> linia permite viteze sporite cu exceptia <restrictiilor geometrice> de genul curbelor stranse, macaze, intersectii...dar pentru asta are nevoie si de minime sisteme de siguranta circulatiei...pe care nu le are, nu e suficient sa ai <tramvaie de formula 1>!

Si nu crezi ca daca vrem tramvaie care sa ”alerge” cu 70 km/h trebuie adaptata infrastructura concomitent cu semnalizarea si sistemul de siguranta?!
PS
Garantat ca pe parcursul liniei 41, sectiunea cu ”piatra sparta” se pot atinge valori superioare celor 70 km/h! Avem cu ce, rezista ”nervos” parcul ?!

Si acum se merge constant cu 60-70 mai ales intre Ciurel si Crangasi, Turda si Mihalache. Se va putea si pe Pasaj Grant dupa finalizare. Plus ca va fi crescuta viteza dupa izolarea liniei intre Mihalache si Presei.

Ce v-am spus se intampla pe tronsonul Turda-Crangasi daca nu ma inseala memoria...cu viteza record taman pe pod!
Evident ca odata ce ai infrastructura adecvata (fara patrate OR sau sina pisuboului) merita sa bagi material rulant performant, dar mai trebuie si sisteme de siguranta circulatiei si modificari in reglementarile politienesti, ca altfel vine rutiera cu radarul si-ti amendeaza vatmanii!!!