Germania semneaza primul contract pentru trenurile cu hidrogen produse de Alstom

http://clubferoviar.ro/germania-semneaza ... -alstom/

Conducerea Autoritatii de Transport Local din Saxonia Inferioara (LNGV), Alstom si The Linde Group au semnat contractele pentru livrarea a 14 trenuri cu pile de combustie cu hidrogen Coradia iLint, intretinerea acestora pe durata a 30 de ani, precum si furnizarea de energie, in Wolfsburg, Germania.
In timpul ceremoniei de semnare, Ministrul Economiei si al Transportului din Saxonia Inferioara, Olaf Lies, si echipa sa au asistat la prezentarea prototipului trenului Coradia iLint, care va fi supus testelor pe reteaua Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe (evb) incepand cu primavara lui 2018, alaturi de un al doilea vehicul.
In cadrul ceremoniei, partile implicate in contract au admis ca „trenul viitorului va fi alimentat cu hidrogen, va avea emisii zero si isi va incepe serviciul in Saxonia Inferioara”.
Ministrul Transportului Lies a inmanat ordinul oficial de finantare celor doi directori LNVG, Hans-Joachim Menn si Klaus Hoffmeister. LNVG va achizitiona trenurile Coradia iLint pentru propria flota de vehicule, iar apoi le va inchiria unui operator feroviar. Trenurile cu pile de combustie cu hidrogen vor fi intretinute de Alstom in depoul evb din Bremervörde, care va fi extins in acest scop. „De acum inainte, va exista o alternativa reala la trenurile diesel in transportul feroviar neelectrificat. Hidrogenul si pilele de combustie sunt o combinatie ideala pentru protejarea mediului, dar si pentru revolutia energetica si din transport. Acestea permit stocarea energiei si transportul fara emisii pe calea ferata. Finantam tehnologii inovatoare si contribuim in mod sustenabil la revolutia energetica din sectorul de transport. Sunt incantat ca Alstom va construi trenurile din Saxonia Inferioara, consolidandu-si astfel si mai mult centrul sau de productie din Salzgitter”, a declarat Ministrul Transportului Olaf Lies.
The Linde Group va furniza hidrogenul pentru noile trenuri cu pile de combustie si va construi si opera prima statie din lume pentru alimentarea cu hidrogen a trenurilor in Bremervörde. Investitia necesara este estimata la aprox. 10 milioane de euro si va fi alocata de Guvernul Federal. LNVG va inchiria terenul si cladirea pentru statia de alimentare de la evb si le va pune la dispozitia Linde AG care va fi responsabil cu obtinerea licentei de operare si a autorizatiei de constructie. Productia hidrogenului prin electroliza si cu ajutorul energiei eoliene va fi luata in calcul intr-o etapa ulterioara a proiectului.
Noile trenuri vor fi puse in operare pe ruta Buxtehude–Bremervörde–Bremerhaven–Cuxhaven incepand cu decembrie 2021. Acestea vor inlocui automotoarele diesel ale autoritatii Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe (evb) si vor reduce emisiile poluante la zero.
Alimentarea cu hidrogen a trenului va fi asigurata de propria statie de alimentare a The Linde Group. Trenul Coradia iLint poate opera pe o distanta de 1.000 de km cu un singur rezervor de combustibil si poate atinge o viteza maxima de 140 km/h.
In luna martie, Alstom a realizat cu succes primul test de operare la 80 km/h a unui tren Coradia iLint in cadrul centrului de testare propriu din Salzgitter, Saxonia Inferioara.

Alstom va livra 41 de trenuri Coradia Lint in Bavaria

Compania Alstom a semnat un contract in valoare de 150 de milioane de euro pentru livrarea a 41 de trenuri regionale Coradia Lint companiei Transdev. Trenurile vor deservi regiunea Bavaria din Germania si vor fi operate de o subsidiara a Transdev, Bayerische Regiobahn GmbH (BRB), pe liniile care leaga Augsburg de Weilheim, Schongau, Ingolstadt, Eichstätt si Langenneufnach.

Trenurile, care vor fi construite la fabrica Alstom din Salzgitter, Saxonia Inferioara și vor fi livrate pana in septembrie 2022. Automotoarele sunt alimentate de doua motoare cu o putere de 390 kW si pot atinge o viteza de operare maxima de 140 km/h. Trenurile cu doua vagoane pot transporta 125 de pasageri pe scaune si au o zona spatioasa pentru depozitarea cu usurinta a bicicletelor. In plus, fiind adaptate persoanelor cu mobilitate redusa, acestea ofera o calatorie fara restrictii tuturor categoriilor de pasageri.

Odata cu acest contract, Alstom va sarbatori productia si livrarea trenului regional Coradia Lint cu numarul 1000, care va ajunge la aceeași firmă care a pus în circulație și primul Coradia Lint.

Sursa: Club Feroviar https://clubferoviar.ro/alstom-va-livra ... n-bavaria/

În urma unui contract cadru semnat în anul 2014 de land-urile nemțești Saxonia Inferioară, Renania de Nord - Westfalia, Baden-Württemberg și Hesse, compania Alstom Transport a livrat în anul 2018 două trenuri automotoare tip hidrogen-electric. Acestea au fost construite în țară, în 2017 apărând pentru prima dată în cadrul unor sesiuni de testare restrânse și limitate la 80 km/h în apropierea uzinei din Salzgitter. Finalizate la timp, conform contractului, a urmat apoi o perioadă de riguroasă testare în condițiile reale de rulare și într-un final autorizarea pentru circulația cu călători în toamna anului 2018. Acestea au fost înmatriculate inițial sub înregistrarea fabricantului Alstom (D-ALHB) și în clasa de vehicule 95 - desemnarea automotoarelor diesel, deoarece nu există o clasificare UIC pentru rame pe hidrogen, ci doar diesel și electric (care probabil implică existența unui pantograf).

Acestea sunt folosite în mod curent de un operator feroviar regional de pe coasta de nord-vest a Germaniei, în landul Saxonia Inferioară, mai exact compania EVB. Trenurile cu hidrogen compun anumite trase ale rutei RB 33 ce leagă orașele Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde și Buxtehude.




O cursă completă pe acest traseu are cam 130 de kilometrii. Pe parcursul unei zile, în momentul de față, un automotor iLint parcurge un total de aproximativ 650-700km.

Trenul cu numărul 101-601 (95 80 0654 101-3), care a fost prezentat de Alstom și în cadrul InnoTrans 2016 îl veți vedea și în materialele de mai jos (care îmi aparțin). Acesta se află în serviciu zilnic comercial și este momentan „unicat” în lume în acest sens. Fratele lui, unitatea 102-602 este folosit de Alstom ca prototip demonstrativ, în acest moment aflându-se într-un tur al Austriei, sperând astfel să atragă comenzi și de la alte autorități locale. Trenul face parte dintr-un proiect de sustenabilitate sponsorizat de Ministerul German pentru Transport și Infrastructură Digitală și a atras comenzi pentru peste 60 de exemplare de la diverși operatori din Germania.

Plimbarea cu acest tren este o experiență interesantă. Acesta este foarte silențios și agil, accelerând repede dar foarte stabil, nu prezintă vibrații sau mișcări bruște, prezentând în mare parte caracteristicile unei rame electrice, ceea ce este corect, tracțiunea realizându-se prin motoare electrice. Totuși, acest tip de tren este gândit pentru linii regionale, de navetă, neelectrificate, pentru secții cu trafic și grad de interoperabilitate redus, unde nu s-ar justifica electrificarea, și este prin urmare independent de o sursă externă de alimentare cu energie electrică. „Eșapamentul” trenului se realizează prin partea superioară, asemenea unui tren diesel, însă este compus din apă vaporizată rezultată din procesul de consumare a hidrogenului. Astfel, trenul nu elimină niciun fel de noxe și nu eliberează niciun miros în mediul înconjurător. Și căldura reziduală din afara trenului este foarte scăzută, cel puțin la nivelul peronului. „Eșapamentul acvatic” format din vapori foarte fini mai poate ajunge în condiții de vânt și pe peron sau pe geamurile trenului, unde se pot observa... mici picături de apă.

Trenurile operatorului EVB sunt întreținute, depozitate și alimentate în depoul din stația Bremervörde, alimentarea cu hidrogen făcându-se momentan dintr-o stație mobilă, temporară. Până la finele anului 2020, Alstom va construi o stație permanentă ce va obține hidrogenul necesar printr-un proces de electroliză alimentat din energia furnizată de turbinele eoliene offshore aflate în imediata vecinătate a regiunii. Tot până la finele anului cu pricina, operatorul local va mai primi 14 trenuri iLint.

În ceea ce privește alți operatori, RMV, din zona Frankfurt, dorește să înlocuiască până în 2022, 27 de automotoare diesel de pe rețeaua acestuia, pentru a transforma în rute complet deservite de trenuri pe hidrogen următoarele secții regionale: RB11 Frankfurt-Höchst – Bad Soden, RB12 Frankfurt – Königstein, RB15 Frankfurt – Bad Homburg – Brandoberndorf și RB16 Friedrichsdorf – Friedberg.

Totodată, și alte țări își arată interesul pentru noua tehnologie: după turul din Austria, Alstom va trimite unitatea de test 102-602 și în Olanda, iar conform informațiilor de pe internet și anumiți operatori din Marea Britanie s-ar arăta interesați de achiziționarea trenurilor din familia iLint.

Trenurile iLint sunt o variație a automotoarelor Lint 54 (Diesel), pot atinge 140km/h, pot merge până la 800km după o singură alimentare cu hidrogen și au o capacitate de 160 de locuri. La bord găsim o zonă complet low floor ce găzduiește și o toaletă accesibilă persoanelor cu dizabilități, sistem de informare a pasagerilor, WiFi, climatizare și o zonă pentru transportarea bicicletelor. A fost nevoie de multiple inovații tehnologice pentru a face acest proiect fezabil și stabil tehnic. De exemplu, energia produsă de pila de hidrogen, al cărui principiu îl veți vedea ilustrat mai jos este continuă dar nu constantă, putând exista momente când este produsă mai multă sau mai puțină energie decât necesarul curent al automotorului. Astfel, ca și „tampon” de energie, trenul folosește baterii de acumulatori tip Litiu-Ion și două convertoare-stabilizatoare de energie - unul pentru tracțiune, și unul pentru servicii auxiliare, ambele subsisteme putând primi energie atât direct din pila de hidrogen, cât și din bateriile trenului. Sisteme software se ocupă de acest joc al balansului de energie în tren.








Având în vedere posibilitățile tehnice curente, consider că mult mai mulți operatori ar trebui să ia în calcul această alternativă pentru achiziționarea de material rulant nou pentru secții neelectrificate, dat fiind faptul că poate fi un „drop in replacement” pentru automotoarele diesel folosite în mod curent, iar în opinia mea o altă tehnologie mai accesibilă, precum implementarea unui tren ce merge complet pe baterii, va mai dura, din cauza densității relativ scăzute ale acumulatorilor din prezent. Și să nu uităm că așa cum și mașinile electrice nu sunt neapărat ele în sine „ECO”, faptul că pot evolua pe viitor prin atributul lor „energy-agnostic” (nu depind de modul în care se generează energia pe care o înmagazinează) le dă un mare avantaj de future-proofing. La fel și aceste trenuri, e mai bine ca un operator să ia așa ceva și să poată schimba pe viitor sursele de hidrogen pe cât tehnologia avansează, chiar dacă metoda de producere inițială nu este „ECO”, decât să achiziționeze niște noi trenuri diesel, a căror investiție se va amortiza în zeci de ani, decenii în care va trebui să se folosească de un sistem învechit și poluant.

Desigur, aici vorbim de țări civilizate. Noi vom continua să fim groapa de SH-uri a statelor europene cât timp legislația e ancorată în anii 90' și operatorii... tot pe undeva pe acolo.