WT_fan06 wrote:
Asta cu forțatul verdelui și prinsul verdelui este tot o găselniță românească. Tramvaiul nu are ce să caute în intersecție pe același verde cu mașinile, decât dacă nu există niciun conflict de trafic. În țările civilizate tramvaiul primește verde separat cu câteva secunde înainte de mașini și apoi are roșu cât trec mașinile, nu are voie să forțeze nimic.

Nu numai asta, dar se comandă verde cu un transponder
Nu așa trebuia să circule 41? La apropierea de un semafor, se comandă verdele pentru tramvai.

La  ce frecvență are 41 această soluție nu era una realistă. Înțelegi de ce, da ?

Probabil dintr-o ora 55 minute ar avea doar tramvaiele verde  

andrei11 wrote:
La  ce frecvență are 41 această soluție nu era una realistă. Înțelegi de ce, da ?

Da, tocmai de aceea trebuie tramvaie lungi moderne care să permită o frecvență mai redusă și ar rezolva și această problemă. Acum avem vagoane mici și lente care se adună și se poticnesc la semafoare.
Conceptul inițial de metrou ușor a fost distrus, atât din prisma vitezei cât și a capacității. 41 a devenit un tramvai normal, lent, gălăgios, incomod, și supraaglomerat.

Unda verde comandată ar funcționa foarte frumos la capete, la trecerile de la Agronomie, Orșova, Turda, dacă nici acolo atunci ce pretenții să mai avem la intersecții..

Linia 41 n-a fost niciodată metrouușor. În ultima perioadă au apărut peste tot gardurile, așadar  la ora actuală nici de o linie unică cu garduri nu mai putem vobi.

Practic este foarte greu de implementat unda verde în intersectii semaforizate unde mai ai si pietoni, este foarte periculos sa dai verde unui sens si dupa 3sec sa-i dai galben si dupa inca 3 sec sa-i dai rosu, aia sigur o sa se buseasca; si apoi mai ai si pietonii, sa traversezi 4 benzi + 2 linii de tramvai la pas dureaza ceva, daca pietonii incep sa traverseze civilizat cand primesc verde degeaba peste 3sec ii dai verde intermitent si dupa 3sec rosu, unii pietoni mai batrani se poate sa nu poata ajunge pe trotuar in 3sec chiar daca o iau inapoi, deci foarte periculos. Ce am vazut eu in tarile civilizate era implementata unda verde doar acolo unde tramvaiul taia sensuri giratorii.
Iar trenuletele nu se fac din cauza semafoarelor (ca doar functioneaza regulat deci toate tramvaiel prind cam aceleasi semafoare) ci din cauza masinilor care blocheaza intersectiile, daca s-ar hasura sina de tramvai cu marcaj de "nu bloca intersectia" si s-ar da amenzi automat (asa cum este normal) atunci ar circula mult mai bine.

Ceva pe linie..
641 incarcat la refuz...
Nu a trecut de ceva timp pt ca sunt calatori ce asteapta si la peronul inchis de la Crangasi..

Poza cu 641.
642 identic...plus peronul full la tramvai.

Copac cazut pe linie in Ghencea (la capat). Am inteles ca circulatia a fost reluata.

Copacu' parca a picat de dimineata ...

Cel putin de cand am postat pozele de pe pagina anterioara, la statia Crangasi nu s-a mai facut nimic, tot inchisa e, iar calatorii se inghesuie in porcaria aia de statie improvizata, ca sa nu mai zic de lipsa accesului la metrou. Pe langa asta, multi calatori vazand statia utilizabila asteapta tramvaiele acolo.  

N-au achiziționate garduri și copertină    Stima noastră și mândria!  

Nu m-ar mira sa astepte nu stiu ce, mai ales ca e o licitatie in curs pentru „garduri tip STB”, adica cele montate prin oras, asa le-au botezat. Sau poate ne fac o surpriza si monteaza un refugiu special care sa cuprinda tot peronul, astfel nu mai e nevoie garduri  

Daca tot s-au apucat de ”treaba” la Crangasi, unde e peronul pentru rame de 36 de m? Din instantanee sunt fix cum erau ”calibrate” si inainte de inceperea lucarilor!
PS
Unde o sa incapa cele 100 buc. tramvaie de 36 m pentru cele 10 linii solicitate daca nu s-au demarat lucrarile de lungire ale peroanelor? Intai le luam si apoi mai vedem noi ce si cum? Halal predictibilitate la PMB!