Utilizator anonim wrote:
De asemenea a fost eliminata restrictia de 30 de pe podul Grant, pentru reducerea timpului de traversare.

Nu înțeleg, înseamnă că restricția aceea era acolo ca să fie ?
E o fracțiune logică aici...Cel puțin din punctul meu de vedere...

Restrictia aia era mai mult din niste motive de siguranta teoretica, pentru ca era respectata destul de rar. A fost pusa acum vreo 10 ani cand se uzase sina in curba de pe pod, si desi sina a fost schimbata, placutele cu 30 asa au ramas.

Viitoarele peroane de la Drumul Taberei ... un pic mai decent decat la Crangasi (Cele actuale).





O viteza mai scazuta am sesizat-o in randul tramvaielor.

Oricum, daca un autobuz si un tramvai pleaca de la Ghencea, ajung la Grant aproximativ in acelasi timp, de unde autobuzul ii ia fata si soseste primul la Presei. Noroc ca au aer conditionat ... se mai poate calatori decent o perioada pe ruta Ghencea - Piata Presei ...

Te-ai gandit ca e weekend? O sa vezi ce rapid ajungi cu autobuzul luni...

Vorbesc strict de weekend. Sa vedem ce ne rezerva ziua de luni ...

Am fost și eu astăzi pe ruta lui 41 de la PP la Ghencea. Tramvaiul a mers cu 25-30 (maxim) KM/H. Concluzii??

41 nu mai e de mult o linie de "metrou ușor". Defapt, nu cred ca a fost niciodată. S-au deschis linii special de metrou ușor, și au fost puse pe ele tramvaie din 60'. Pentru a deveni linie de metrou ușor trebuie să aiba:

°Tramvaie moderne, capabile de viteze de 60-70 km/H
°Calea de rulare(sinele) Reconstruite de la zero, capabile de viteze de până la 80km/h
°Statii moderne, acoperite, cu bănci, sisteme de informare digitale
Am avut bani europeni, strânși de toate țările din UE, iar noi nu i-am folosit, fiindcă nu îi putem fura. Scuze de  off topic

A fost, numai ca nu s-a putut respecta, din punct de vedere al traficului care-l tranzita, viteza medie de croaziera! Adica unda verde! Ar fi iesit un haos de nedescris la intersectii. Au fost instalate in toate statiile panouri de informare care indicau cand vine urmatorul tramvai. Au amutit de ceva timp!

Aveau panouri de informare până în 2012 sau 2013 (pe undeva pe acolo) când au fost vandalizate.

Acum aștept să se monteze noi panouri de informare cum au fost cele de pe Șos. Iancului.

Erau utile doar in cazul accidentelor, in rest erau inutile avand in vedere ca tramvaiul vine odata la 2-3 minute si face 2;3 min/statie indiferent daca e aglomerat d.p.d.v. rutier in toate intersectiile. Mereu imi calculez timpul in felul asta si de fiecare data am nimerit-o. Chiar si cu timpul bun de succedare, MEREU se gasesc grabiti (batrani sau tineri) care treceau/ vor trece pe rosu in continuare riscandu-si inutil viata, pentru 2-3 minute.

In logica ta, metroul de ce te-ar interesa ca a plecat de X minute din statie? Asta la noi, ca-n alte locuri, contorizarea nu se face de cand a plecat autobuzul/ troileibuzul/tramvaiul/metroul din statie ci cand soseste urmatorul ca asta in fapt intereseaza calatorul!  
PS
Inclusiv in Romania. Ex. Cluj-Napoca pe care nu-l pot trece cu vederea nicidecum!

Din pacate vechile panouri au fost un proiect pilot, au functionat din 2002 pana prin 2010, deja prin 2011 nu mai functionau majoritatea, au avut dezavanatajul ca au fost vandalizate destul de repede. Acum noile panouri ce vor fi montate vin pe modelul celor de pe linia 55, la inaltime, urmand sa fie toate coordonate din dispecerat. Si cele vechi erau coordonate tot din dispecerat, de exemplu cand erau blocari sau intarzieri anuntau aproape in timp real. Initial la inaugurare aratau timpul ramas pana la urmatorul vagon, ulterior au functionat ca la metrou, aratau timpul trecut de la ultimul vagon.

Sistemul de semaforizare preferentiala a functionat tot asa din 2002 pana prin 2012, cand a inceput inlocuirea sistemelor cu semafoarele centralizate, oricum era destul de depasit, fiind conceput pentru un trafic de 32 de tramvaie...in realitate au fost perioade cand erau 42 de ture la ora de varf.

Acum cu toate lucrarile de modernizat peroane linia va fi adusa mai in zilele noastre. Singura problema majora este ca linia CF denivelata nu va putea fi adusa la perfectiune fara inchirierea unui utilaj specializat.

Ce trafic era pana-n 2012 pe traseul lui 41? Ceva mai mic ca in 2019!
Din pacate semaforizarea, daca e sa ne luam dupa timpii de trecere, intr-o perioada normala, pe linia 41, nu mai poate fi adaptata cel putin in doua locuri, intersectia cu Uverturii, recte cu bd. Ion Mihalache. Astea sunt sau mai bine zis au fost numai cele doua puncte nevralgice ale ”undei verzi” deunazi.  S-au mai adaugat, intre timp, Plazza (cand poti vedea in coada dinspre pasaj si 3 tramvaie  in sir indian), Moghioros (acum clar faultat de M5) si chiar Auchan (cand de nenumarate ori un tramvai trebuia sa stea la semafor ca nu putea intra in statie peste celalalt).
Intentia, initiala, a fost salutara numai ca nu mai poate fi aplicata in anul de gratie 2019 cu ditamai traficul adiacent! Deci chiar daca a picat prima linie de ”metrouusor”, 41 isi indeplineste functia cu varf si-ndesat, fiind singura linie de tramvai care ”aspira” si ”expira” cei mai multi calatori din Bucuresti!

Linia a devenit din ce in ce mai aglomerata, iar numarul de calatori va creste odata cu deschiderea dezvoltarilor imobiliare din zona Ghencea - Tricodava si Bd. Timișoara - Lujerului. Plus ca este aglomerata inclusiv in zilele libere, fiind o legatura de agrement cu zona Herastrau, Ciurel, stadioanele, parcuri, malluri. Pe langa asta traficul auto care e blocat mai permanent in zilele lucratoare orienteaza lumea catre tramvaie.

Are cineva niște poze/video-uri din 2002 când s-a deschis 41 modernizat?