Pai, intre Sos. Berceni, Sos Oltenitei si soseaua de la Aparatori la linia lui 34, este un triungi, numai cu blocuri cu 8 si 10 etaje, si nu oricefel de blocuri, ci blocuri tip "melc", unde densitatea pe Km patrat este f mare. (asa ceva mai intalnim la Piata Rahova in masura mai mica si in Militari, in rest, cartierele sunt mult mai aerisite)
Oricum, daca s-ar face o statie la mijloc, distanta dintre Aparatori si staia noua dar si distanta dintre statia noua si Piata Sudului ar fi de 800-850 de metrii (tinand cont si de lungimea statiei), deci tot ar fi distante mai lungi decat distantele dintre statiile M5, sau decat distantele dintre Unirii si Universitate sau Universitate si Romana.
Oricum, 850 de m e de 2 ori lungimea unei statii lungi de RATB, si chiar daca ar fi asa, Aparatori e ultima statie folositoare, la care coboara si urca puhoaie, deci o putem considera cap de linie. Si ca sa compensam minutul pierdut in aceasta noua statie, atunci, de ce nu s-ar dubla macazul existent acum la Aparatori, ca sa fie cap de linie, si eventual, pentru Depoul IMGB, sa fie un tren pendula, o rama IVA, la 10 minute, macar de s-ar ocupa locurile pe scaune. E pacat sa se uzeze vagoanele BM pe o portiune de 2 statii (IMGB si Depoul imgb) care are trafic aproape zero.
Daca dupa Aparatori, ar mai fi 5-6 statii aglomerate, atunci, da, o statie in plus ar putea fi considerata "in plus", dar chiar si asa..

Ideea pare buna dar punerea in practica e destul de costisitoare si complicata...
Subiectul fiind 'off topic' nu insist mai mult...

Staţia Dimitrie Leonida (ex-IMGB) chiar că e în plus în contextul actual, cum mai sunt şi alte staţii din foste zone industriale (gen Nicolae Teclu). Nici cu Preciziei sau Berceni nu mi-e ruşine, nici ele nu prea mai deservesc ceva (pentru publicul larg, nu pentru uzul Metrorex, gen depou), dar sunt cap de linie şi asta e.

Nu ştiu dacă metroul nostru are nevoie de multe staţii noi... singurul lucru care s-ar putea face ar fi mutarea unor staţii (deci închiderea celor ctuale şi construirea unora noi la alte coordonate): Mihai Bravu mai spre intersecţia Cal. Vitan cu Şos. Mihai Bravu şi Petrache Poenaru (care acum nu prea deserveşte nimic, studenţii vin pe jos din Regie destul de multicel, iar angajaţii din Sema-Parc care merg cu metroul îi numeri pe degetele de la o mână) la ieşirea din Politehnică spre Regie (în felul ăsta ar rămâne Grozăveştiul doar pentru cei care fac cumpărături la Carrefour).

Metroul trebuie să asigure un transport rapid. Dacă faci staţii din 400 în 400 m nu faci decât să cheltui bani aiurea... metroul ăla nu o să aibă deloc viteză mare, nu o să fie altceva decât un tramvai (sau, mai rău, troleu) subteran, pe care nu o să îl folosească nimeni cât timp există transport de suprafaţă care circulă la intervale mai mici şi are aceleaşi staţii. De exemplu, pentru Drumul Taberei, majoritatea va realiza că încă ajunge mai repede la Obor - de exemplu - luând 41 până la Crângaşi şi de acolo M1 decât să meargă cu tramvaiul subteran M5 până la Eroilor, de unde schimbă oricum cu M3 care îi ocoleşte jumate de oraş tot pe la Crângaşi ca apoi să îi ducă la Obor. La fel şi cu legăturile cu Berceniul (asigurate, momentan, excelent de 41+11 ... desigur, 11 va dispărea, nu se poate să existe transport civilizat în Dr. Taberei şi Ghencea), Titan (41 + M1 de la Lujerului) ş.a.m.d..€

Ceea ce am vrut eu sa semnalez e doar ca mutarea/inserarea unei statii de metrou nu e similara cu mutarea unei statii de autobuz, fiindca ne costa ENORM...deci trebuie gandit de sapte ori inainte de a lua o astfel de decizie...altfel, asa pe hartie pare simplu si frumos...ne mai jucam un pic, mai 'translatam' niste linii si niste statii si obtinem ce?

Dr2005 wrote:
Staţia Dimitrie Leonida (ex-IMGB) chiar că e în plus în contextul actual

nu e chiar foarte in plus, in zona sunt intreprinderi, am lucrat si eu in zona, de obicei mergeam cu masina personala, dar daca nu, si nu luam metroul, puteam sa astept la autobuz de-mi venea rau. In plus, acolo tocmai s-au construit 2 blocuri noi turn...
Poate pana se mai dezvolta zona, un metro sau autobuz naveta in zona care sa vina la intervale rezonabile, desi pt multi asta ar insemna inca un schimb in plus, mai ales in cazul Metro-suprafata.€

Se pare ca s-a terminat marea largire a Sos. Berceni. Rezultatul este 'excelent': din 2 benzi pe sens + parcare cum se dorea, s-a realizat 1 banda pe sens intre 2 benzi de parcare. Asa da!   SI mai ziceti ca 'primarele care este' la sectorul 4 nu face nimic.  

Cu aceasta ocazie cred ca topicul s-ar putea muta la "Lucrari finalizate'.

Nu cred că e neapărat vina lui Piedone că poporul nesimţit parchează aşa cum se vede în fotografii.
Probabil că o să-i dezveţe, aşa cum i-a dezvăţat pe cei care parcau la fel pe Metalurgiei.
Chiar nu înţeleg de ce trebuie înjurat Piedone, când lucrarea s-a finalizat şi pare OK, singura problemă fiind bunul simţ al beneficiarilor.Ca să nu mai zic că fiind stradă cu RATB, e foarte probabil să fie în administrarea primăriei mari, adică a lui Oprescu, iar lucrarea să fie făcută de Administraţia Drumurilor din PMB.

PS: nu stau în sectorul 4 şi nu sunt simpatizant PSD+(-?)PC... din contră...€

romafroman wrote:
Nu cred că e neapărat vina lui Piedone că poporul nesimţit parchează aşa cum se vede în fotografii.

De ce e poporul nesimtit? Nu poti sa iti parchezi masina in sufragerie, si - ca sa folosim un termen BDSM - nu toti sunt Bottoms sa se inghesuie in transportul in comun. Nesimtiti (sau mai bine zis cretini) au fost cei care au proiectat cartierele - dormitor asa cum le-au proiectat + cei care de vreo 30 de ani perpetueaza disfunctionalitatile transportului in comun...

Ar fi mai bine să păstrezi termenii BDSM pentru sufragerie sau pentru orice altă cameră vrei.
Aici e vorba de... infrastructură. Şi nu cred că ţi-ar conveni ca pe un forum BDSM să vină vreun Anton şi să-ţi povestească despre beton...
Aşa că hai să nu amestecăm lucrurile şi să rămânem la... beton, OK?€

Si un filmulet... dinspre Aparatorii Patriei catre Piata Sudului.

Nu știu cine și de ce a mutat topicul la "lucrări finalizate", că nu mai sîntem pe vremea "cincinalu'-n patru ani jumate", ca să trebuiască să raportăm că o lucrare e terminată cînd de fapt nu e. În realitate lucrarea e departe de a fi finalizată, abia se pun borduri, se refac trotuarele etc.

Marea problemă, și ceea ce nu înțeleg, este de ce se rămîne tot la o bandă pe sens, cînd loc de lărgire era suficient, și pe stînga și pe dreapta. Dacă nu se face lărgirea acum, atunci cînd? Cînd nu va mai fi posibil, sau va fi mult mai dificil și mai scump? Acum este încă destul loc pentru lărgire și pe stînga și pe dreapta. În zona cu locuințe era spațiu destul - pe unul din sensuri era fosta linie de tramvai, acum dezafectată, iar pe celălalt fusese lăsat loc special pentru lărgire - linia frontului construit cu locuințe era mult retrasă. În loc de asta (măcar o bandă în plus) văd că se fac niște spații verzi și parcări. Iar în zona industrială, a început și acolo să se ocupe, apar tot felul de firme, unde înainte era porumb... Mi se pare o mare tîmpenie ce se face acolo, nu știu ce să mai zic. Încerc să fac mîine sau poimîine niște poze, ca să vadă toată lumea ce măgărie se face.

Revin cu reportajul promis.

Vom face o plimbare între Apărătorii Patriei și IMGB, tur-retur.

Pornim din intersecția de la Apărătorii Patriei. Pe stînga avem zona stației de metrou, unde se lucrează la trotuare, borduri, bretele:

Înainte de intersecție s-a frezat asfaltul și s-a așternut altul:

Pe dreapta este spațiul în care a fost linia de tramvai (au rămas doar stîlpii pe mijloc) - acest spațiu putea fi folosit pentru lărgire: