Deci a dispărut baraca. Parcarea rămâne?

Referitor la sensurile unice, nu prea văd cum s-ar putea face o chestie serioasă acolo. Pe partea sensului spre Drumul Sării nu prea se poate face nimic, pentru că poteca de la gardul cimitirului (str. Montana) nu dă în "penetraţie", se înfundă în str. Săbiuţei (dacă nu cumva cel din poza a doua şi-a întins de capul lui curtea şi anexele pe drum). Ceea ce înseamnă că va exisa obligatoriu o bucată cu dublu sens, cu o bandă pe sens, iar sensurile unice vor fi mai degrabă în zona din stânga (cum mergi spre Drumul Sării). Iar acolo "peisajul" e destul de alambicat...
Eu cred că Str. C-tin Marinescu va fi cu dublu sens de la capătul "penetraţiei" la str. G-ral Ioan V. Culcer, apoi sens unic spre Drumul Sării. Iar str. G-ral Ioan V. Culcer, eventual şi str. Ion Creţescu + str. Gh. Cuţui cu sens invers.€

Aveti idee la ce vor folosii tuburile alea rosii de langa cimitir. Par foarte dese "iesirile la suprafata".

Tubulatura 'rosie' e pentru cabluri de tot felul, o vezi peste tot prin santiere...

Am vazut si la Basarab, ma gandeam ca o fi si pt stalpi. sa nu mai traga fire aerian intre ele.

Ce ai vazut la Basarab era tot pentru cabluri, fie cablurile electrice de alimentare pentru stalpii de iluminat, fie pentru cablurile de la semaforizare, fie pentru cablurile electrice de tractiune pentru tramvai, fie pentru cablurile de fibra optica pentru NetCity, sau tot soiul de alte cabluri...

Stiu ca e pt cabluri. Nu inteleg, ce fel de cabluri trebuiesc scoase la suprafata din 5 in 5 metri?

Azi se continua betonarea. Nu stiu cat au inaintat fata de ce se vede in pozale deja postate.. dar turnau.

@Ad_rem:
Pentru parkometre...

Se betoneaza in ritm alert, incercand sa o ia inaintea 'generalului iarna'...

Betonul nu se pune 'direct pe pamant' (se pune pe fundatia drumului) pe o folie de separare (in locul clasicei folii de 'hartie Kraft'). In terasamentul drumului s-au inglobat 'geotextile' pe post de 'armare'.
Dala de beton nu e armata (cred ca asta ai vrut sa intrebi cand ai zis de ceva 'plasa de sarma').
Pentru terasamente, te rog revezi aici: viewtopic.php?f=16&t=903&start=84#p28600

@jailor: Acel pamânt pe care-l vezi nu e pur si simplu pamânt, ci este un pamânt compactat, probabil asternut in 2-3 straturi, fiecare compactat. Dar minim o data. Pe acel pamând, daca nu ar ploua, ar putea sa circule camioane si 2-3 ani fara a se strica.
In general problemele cu cedari ale terasamentelor apar daca aceasta compactare nu s-a facut deloc sau s-a facut de mântuiala. Si desigur trebuie sa mai ajunga si apa pe acolo, pentru a face pamântul sa lucreze, sa se lase.
Apoi vine abia betonul. O fisura in beton nu este suficienta pentru a duce la deformarea unei strazi. Mai ales ca mai vine si asfaltul, 8-15cm, dupa proiect.
In afara de asta, la lucrarile noi, cum e cea de fata, exista un proiect, in care se fac niste calcule de rezistenta dupa standarele in vigoare. Se pleaca de la sarcina maxima din standard (cel mai greu camion prevazut sa circule pe acel drum), se face un studiu geotehnic al solului, caracteristicile acestuia se baga in calcul. Pentru faptul ca o strada este supusa la vibratii si fortele care apasa se tot repeta se introduc coeficienti in calcul, adica sa zicem din calculul static iese ca este suficient un strat de beton de 6cm, dar aplicând un coeficient de 1,2 rezulta 6*1,2=7,2cm. Apoi mai este factorul uman, care nu vibreaza peste tot betonul cum trebuie, mai bag un alt coeficient de 1,1, => 6 x 1,2 x 1,1 = 7,92 cm. etc... Din alte considerente se merge oricum pe minim 10 cm constructiv.(din câte stiu eu).
Eu as zice sa nu-ti faci griji pentru ceea ce se face acum nou. Ceea ce nu exclude insa posibilitatea unei erori umane sau trecerea cu vederea a unor factori speciali. De aceea standardele se imbunatatesc continuu, pe masura ce noi cazuri si date sunt disponibile.€

eu nu te inteleg de ce esti asa sceptic ... nicio strada reabilitata nu se armeaza asa cum spui tu .. toate au acelasi mecanism de armare/tasare precum aceasta strapungere ... diferenta o face modalitatea de compactare a straturilor de balast de sub dala de beton ... sapa tu ORICE strada in lumea asta si daca gasesti vreo plasa de buzau undeva eu o mananc...

Mai mult de atat, o simpla plasa de Buzau (STM) nu face mare branza pentru ca exista un minim de armatura ce trebuie pus pentru a putea conta pe ea (se numeste procent minim de armare). De exemplu pe un metru patrat de beton gros de 20cm ar trebui (ochiometric) cca 20 kg de otel-beton, la o latime de 14 m carosabil ar veni cam 280kg pe metru liniar de drum, daca inmultim asta cu 1000 m si cu cca un EURO/kg reiese un plus de 280 000 EURO PE UN KILOMETRU. Este foarte mult si nejustificat.Toata cheia este in straturile de pana la beton unde de obicei se foloseste pietris concasat (spart) pentru umplutura, este acelasi pietris folosit la saracele cai ferate care nu mai au niciun beton ARMAT si nici asfalt si supravietuiesc zeci de ani fara interventii.

@jailor:
Prietene, nu te lasa 'coplesit' chiar daca toata 'breasla' a sarit in 'carca' ta (la care mai ma adaug si eu) + ca si Politia e cu noi (prin purtatorul de cuvant Nightwolf)...ia totusi partea 'buna' a lucrurilor...
'Fisura' din rationamentul tau e una singura - tasarile din drumuri nu se datoreaza 'fisurilor' ci in principal 'starii necorespunzatoare de compactare a 'patului drumului', si la capitolul asta toata Tara Romaneasca e 'in defect'...combinat cu drenajul total necorespunzator'
In Bucuresti problema e destul de 'acuta' pentru ca terenul de la suprafata e destul de 'nasol' - soluri loessoide sensibile la inmuiere, maluri aluvionare recente ale Dambovitei, moloaze 'istorice' acumulate din demolarile succesive in urma incendiilor si cutremurelor, argile plastice neconsolidate, gunoaie menajere, etc...framantate cu santuri si transee necompactate pentru tot soiul de utilitati subterane...
'Fisurile' au si ele rolul lor, dar din prisma fenomenelor de 'inghet/dezghet'...care nu sunt nici astea de neglijat in draga noastra Capitala...
Cand ti-am dat raspunsul am crezut pur si simplu ca doresti doar un comentariu al celor ce erau in imagini, nicidecum ca e vorba de o discutie la un nivel teoretic 'mai general'...scuze...dar chiar ar insemna sa intram in 'filozofia' sistemelor rutiere, fie ele 'rigide' sau 'elastice'...
Revenind 'la armare', nu se practica pe scara larga decat pe autostrazile principale din SUA (isi permit ca doar la ei e tiparnita de 'verzisori'), in Europa e alta 'filozofie', cel mult cu 'armatura dispersa'...iar noi pur si simplu 'nu ne permitem', preferam o dala de beton mai 'groasa'...
Combinat cu raspunsurile 'colegilor de breasla' cred ca e suficient de 'lamuritor'...
@vancouver:
Bun venit in 'gashca', draga 'colega'...
Asa-mi place cand vad ca 'nepotii lui Anghel Saligny' sunt ingineri 'de top' pe toate meridianele lumii ce nu-ti inchipui...
Aud ca ati reusit sa terminati si tunelele de la Capilano...bravo!
Da-mi te rog de stire daca vrei sa 'sporovaim' un pic despre incantatorul Vancouver pe 'privat'...
Asa oras chiar n-am mai vazut prin lume, unde atunci cand cobori din troleibuz soferul iti ureaza 'Have a nice day!' iar calatorii raspund invariabil 'Thank you!'...
La metroul din Vancouver nu e valabil pentru ca e 'absolut automat' si 'driverless'...
Ai observat imaginea cu SkyTrain ce trece prin cladire ce am pus-o de curand?
Hai da-mi un semn...te rog...