Stimate coleg, mulți din stâlpii aceia prezintă fisuri longitudinale destul de "urâte" adică și lungi și adânci. Și nu e vorba de betonul de protecție ci de diametrul unde stâlpul lucrează... adică între armături și centrul cilindrului ( pentru că stâlpii sunt cilindrici ). Soluția constructivă adoptată pentru consolidare  nu contest că nu a fost  corectă, dar ea categoric a fost o soluție provizorie până ce se va adopta o soluție corespunzătoare. Problema este că nu se întrevede nici o decizie în următoarea perioadă de timp care să fie "logică" chiar și pentru nespecialiști. Ok, unii dintre noi de pe aici deși nu am făcut facultatea de construcții suntem totuși ingineri mecanici și ne mai dăm și noi seama de unele lucruri evidente.

Decizia inspectiei a fost ca trebuie reparat in urmatorii 3 ani, ca se isterizeaza unii chiar si la posturi / publicatii respectabile ca nu se face nimic, ca se ignora pericolul, asta este problema lor.

In weekend am trecut peste el. Am avut ceva emotii cand paralel cu noi se deplasa un tren de marfa ca s-a oprit pana sa ajunga la pod. Trag concluzia ca cineva monitorizeaza traficul peste acesta.
Presupun ca podul a fost proiectat si construit sa suporte trecerea a patru trenuri concomitent. De baza sunt cei doi stalpi supradimensionati de la extremitati.
Parerea mea de nespecialist in constructii este ca acel pod desi arata cum arata nu o sa cada prea curand.

Presa scrie articole care sa fie cat mai senzationale. Tin minte ca a aparut acum cativa ani un articol despre linia de tramvai de pe Dimietrie Pompeiu ca este rupta si prezinta un adevarat pericol. In poza aparea o bucata de platbanda desprinsa si ridicata care nu avea nici o treaba cu sina.

La cate poduri CF au cazut in ultimii ani, ce mai conteaza unul ? Sa nu zici ca au fost alte cauze. Cauze : Neglijenta, nepasare, indolenta, etc ....

Nu avea nicio legatura cu sina ? Era acolo ajunsa accidental ? Era in gabaritul tramvaiului ? Putea fi agatata ? Ar fi fost un lucru bun ? - Din tara lui merge si asa  

Marfarul se opreste unde este semnalul, nu se opreste ca "uite e un pod, hai sa nu opresc pe pod ca nu e bine". Si are 5 fire de CF, deci e proiectat pentru "5 marfare"(bine, proba se face cu locomotivele, asa bagi pe structure cat mai multe osii).

Chiar m-ai facut curios, cate poduri de CF au cazut in ultimii ani?

Toate care au cazut au fost poduri peste rauri luate de viitura. Aici nu este aceeasi situatie. Sa nu facem confuzii.

Cred ca nu ai observat :

"Sa nu zici ca au fost alte cauze. Cauze : Neglijenta, nepasare, indolenta, etc ...."

 

Podurile trebuie si pot fi protejate impotriva elementelor.  Nu s-a facut si acum costurile sunt mult mai mari.

Comisia citata a mentionat la ce cutremur rezista ?

Dar cat este numarul? Ca eu stiu doar de unul singur.

Cred ca pot raspunde mai bine colegii care sunt activi in zona de TRANSPORT FEROVIAR.

Stiu de :
Pod spre Giurgiu (inundatii) record de indolenta in intarzierea refacerii,
spre Craiova - cel mai recent, cauze neclare un marfar ar fi intrat pe un fir in reparatii. De ce nu era blocat ?
spre Intorsura Buzaului (inundatii 2018, linia respectiva este Pa pe veci    )
Brasov - Fagaras - inundatii ? alta linie abandonata cred ?

Cred ca si spre Moldova au fost niste probleme acum ceva ani dar sigur cei din zona TRANSPORT FEROVIAR stiu mult mai bine si documentat.

ClaudiuL wrote:
Brasov - Fagaras - inundatii ? alta linie abandonata cred ?

Acum vreo 6 ani; blocarea a durat cam un an. Linie activa in acest moment.

Podul de la Gradistea a cazut in 2005, definitia ta de "ultimii ani" este un pic permisiva.
Craiova nu il punem, poti sa vezi explicatia in subiect, nu o mai repet aici, nu este problema de structura, nu poti sa trantesti un marfar pe un pod fara sine si sa te astepti sa reziste.
De asemenea un pod luat de viitura poate sa fie perfect structural cu o zi inainte, deci nu este cinstit sa le bagam aici.

Discuțiile despre Viaductul Cârcea le găsiți la << Accidente si incidente in Romania>>
Aici discutăm strict despre  << Podul Constanța >>.

Podul Constanţa

Ministerul a făcut precizări şi referitor la Podul Constanţa, aflat într-o stare avansată de degradare, pentru care primăria a făcut cerere să fie trecut din administrarea Ministerului Transporturilor în cea a Consiliului General al Municipiului Bucureşti (CGMB).

Astfel, în 30 august, au avut loc ”discuţii în care se convine completarea hotărârii Consiliului General al Municipiului Bucureşti cu prevederi referitoare la garanţii în ceea ce priveşte predarea imobilului fără pretenţii de plată a valorii lucrărilor executate şi fără condiţionarea vreunei plăţi pentru traversarea podului de liniile de cale ferată”.

Ministerul susţine că, pentru acest obiectiv, s-a lucrat ”ritmic, sistematic, fără sincope sau blocaje”.

”În acest moment CFR SA deţine certificatul de urbanism pentru realizarea lucrărilor de reparaţie capitală pentru zona administrată de companie”, se arată în comunicat.

https://stirileprotv.ro/stiri/social/ministerul-transpoturilor-ii-raspunde-gabrielei-firea-privind-transferul-centurii-capitalei-la-pmb.html

"Proiect de hotărâre privind modificarea și completarea Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 250/04.05.2018 privind solicitarea către Guvernul României de emitere a unei hotărâri pentru transmiterea imobilului Pod CF Constanța Km 4+327 din domeniul public al statului și administrarea Ministerului Transporturilor în domeniul public al Municipiului București și administrarea Consiliului General al Municipiului București":