In Germania s-au deschis doua tunele paralele, in lungime de 9, 4 km fiecare, pe ruta feroviara Karlsruhe (sud-vestul tarii) - Basel (Elvetia).
Conform articolului redat mai jos (uitati-va la poze), lucrarile au durat 9 ani. Pana acum, linia serpuia printre dealurile cu vii si prin sate; acum, numai 50 de trenuri zilnic (fata de 250 in prezent) vor circula la suprafata, restul, prin tuneluri.

Au niste dispozitive de siguranta interesante. Intre altele, se pare ca intre sine sunt montate placi de beton, pentru ca autobuzele si ambulantele sa poata circula prin tunele in caz de accident. De asemenea, exista un fel de fante, pentru ca trenul sa nu "impinga" aerul pe toata distanta tunelului.

Cu totul, deci inclusiv instalatii feroviare, a costat cam 610 mil. euro.

Ma gandesc ca daca in tara asta se gandea si in termenii interesului national si ai dezvoltarii, am fi facut si noi ceva de genul asta intre Razboieni si Cluj, ca sa scapam de linia aia serpuita pe dealuri, din fonduri europene. Coridorul IV trebuia sa fie gata de mult. In fine!

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ka ... 016.html

Un accident feroviar destul de urat a avut loc in Germania de Est in Hosena (in apropiere de Dresda).
Accidentul a avut loc la ora locala 18:30, intr-o zona in care doar in urma cu 6 luni a avut loc un alt accident.
Din primele informatii un tren de marfa a ramas fara frane si a intrat in coliziune cu un alt tren de marfa gol garat.

http://www.bild.de/regional/dresden/zugu ... ild.html

Deutsche Bahn a dezvaluit noul tren ICE4

Cel mai nou tren care va fi operat de Deutsche Bahn a fost dezvaluit publicului in mod oficial de catre CEO-ul companiei Rüdiger Grube si de catre Ministrul Transportului si a Infrastructurii Digitale Alexander Dobrindt, in cadrul unui eveniment ce a avut loc in gara Berlin Hauptbahnhof ieri 14 septembrie.

DB a comandat in mai 2011 companiei Siemens un lot de 130 de garnituri ICE4 (cunoscute pana acum sub denumirea de ICx), cu posibilitatea de crestere pana la 300 de garnituri. Bombardier Transportation detine 30% din acest proiect, asigurand designul exterior, caroseria vagoanelor, boghiurile, dar si o parte din asamblarea finala.

Trenul ICE4 a fost conceput sa respecte toate standardele operarii in mod regulat la o viteza de pana la 250 km/h. Este cu 100 de tone mai usor decat o garnitura comparabila ICE1. S-au optimizat de asemenea designul frontal, boghiurile din capete, dar si trecerea continua dintre vagoane. Ca rezultat final, energia consumata per loc pasager a scazut cu 22% comparabil cu prima generatie ICE1.

Echipamentele de tractiune sunt concentrate in anumite vagoane pentru a permite flexibilitate in compunerea garniturilor, fiecare vagon putand opera autonom, iar controlul trenului asigurandu-se in cadul vagoanelor terminale. Exista 5 tipuri de vagoane, putand forma 24 de configuratii de garnituri in functie de viteza maxima, profilul rutei sau numarul de pasageri.

Garnitura ICE4 formata din 12 vagoane are o lungime totala de 346 m, oferind pasagerilor 205 locuri la clasa I si 625 locuri la clasa a II-a. Exista loc prevazut pentru 4 carucioare pentru persoane cu handicap si doua lifturi pentru imbarcarea acestora.

Sunt prevazute compartimente pentru familii si internet wi-fi gratuit. Indicatoarele locurilor si afisajele informative privind rezervarea sunt integrate in tetiere, iar display-urile informative ofera informatii in timp real privind legaturile din urmatoarele statii. Iluminatul pe baza de LED-uri este ajustat in functie de zi-noapte, iar instalatiile de aer conditionat sunt apte sa faca fata unor temperaturi de pana la 45ºC. ICE4 este prima generatie de trenuri ICE prevazute cu locuri pentru biciclete, fiecare garnitura avand 8 spatii destinate pentru acestea.

"ICE4 aduce o noua era. ICE4 este coloana vertebrală a viitorului nostru sistem de transport pe distanțe lungi", a spus Grube. "Planificam sa extindem gama de servicii de transport feroviar pe distanțe lungi cu 25% până în 2030, conectând mai multe orașe și regiuni".

Spre sfarsitul anului va incepe o perioada de cateva luni de testare in conditii reale de operare, urmand ca din decembrie 2017 noile garnituri sa inceapa sa ofere servicii regulate. In timpul acestei faze initiale, doua garnituri ICE4 vor fi utilizate ocazional pe ruta Hamburg – Hanovra – Nürnberg – München.

ICE4 va inlocui treptat garniturile IC si EC care dateaza din perioada 1971-1991, iar mai apoi va incepe inlocuirea treptata a celor mai vechi garnituri ICE1 si ICE2.

Sursa: Railway Gazette si DB

Deutsche Bahn awarded Siemens Mobility a EUR 1.5 billion contract to deliver 43 additional ICE 3neo highs-peed trains with the first trains expected to enter passenger service at the end of 2022.

The contract was signed by Richard Lutz the CEO of DB and Roland Busch, the CEO of Siemens AG in the presence of Volker Wissing, the Federal Minister for Digital Affairs and Transport.

With this order, DB is expanding its ICE 3neo fleet to a total of 73, following the order for 30 trains of this type in July 2020.

The 73 additional trains will enable DB to expand its daily capacity for long-distance transport by a further 32,000 seats. With this increase in its fleet, DB will have the capacity to meet the requirements of the synchronised timetable for nationwide service planned for 2030.

Each train, capable to run at a top speed of 320 km/h, will provide 439 seats, 8 bicycle spaces and redesigned luggage racks providing more storage space.





The new trains will be designed with a high – tech window glass which will ensure stable mobile phone reception and will keep out sun’s ray’s due to a thin layer of metal. The new trains are equipped with modern technology showing the “progress on the rails – fast, digital, barrier-free,” Volker Wissing said.

They will feature, lighting with changing color tones depending on the time of day, tablet holders and power sockets at all seats, including the 2nd class and additional doors. They will be designed to meet the requirements for passengers with reduced mobility and will offer a power lift to ease access for wheelchair users.

The ICE 3neo highs-peed trains will initially operate between North Rhine-Westphalia and southern Germany on the high-speed route via Cologne and the Rhine/Main valley.

“More railways is the key to climate protection in Germany. That’s why everything speaks for expanding climate-friendly rail transport – and that’s why we’re holding to our course for growth and investment. With the new ICE, we’re not only providing more capacity in our trains, but are also enhancing the quality and comfort for our passengers. Our customers can already look forward to the next timetable change in December,” Richard Lutz, the CEO of Deutsche Bahn said.

DB currently operates 93 ICE4 and 71 ICE2 trains and by 2029, the German company will benefit a 137 ICE4 and 86 ICE2 trainsets. Within the next decade, the ICE fleet will reach 450 trains.

Sursa: Railway PRO

DB Netz se confrunta cu multe probleme cauzate de defecte de fabricatie ale traverselor de beton, lucru care a dus si la deraierea de langa Garmisch-Partenkirchen.

DB faces hundreds of millions in damages following manufacturing error in German sleepers

Independent testing institutes in Germany may have uncovered a manufacturing error in the concrete sleepers identical to the ones also used in the tracks near Garmisch-Partenkirchen, where on June 3 a train derailed that left five people dead and dozens injured.

As a result, Deutsche Bahn has put in place traffic restriction at 165 locations across Germany, but mainly in Bavaria, Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia. Trains will there have to reduce speed. In other cases, sections of railway will have to be closed for replacements.

While the first replacement jobs have already been finished since inspections first began in July, DB expects to need to at least the end of the year to complete the works. The resulting financial damage will end up in the hundreds of millions, the company said. It is considering legal action against the manufacturer of the sleepers.

DB aims to wrap up its inspection campaign of some 200,000 sleepers across Germany later this month. The inspected sleepers are identical to those used on the tracks near Garmisch-Partenkirchen.

DB initiated its inspections last month as a precautionary measure. The sleepers are also being examined by the investigating authorities studying the accident. Even though studies by independent testing institutes now suggest there may have been a manufacturing error in the sleepers, the cause of the June 3 accident has yet to be determined.

https://www.railtech.com/infrastructure/ ... leepers/

Din pacate lucrurile nu se prezinta deloc bine pentru industria feroviara din Germania, si am un feeling ca se va extinde inafara granitei DE. Criza energetica si preturile fenomenal de mari ale materialelor plus criza semiconductoarelor au inceput sa se resimta tare de tot.

Las aici articolul original scris de catre Asociatia pentru Industria Feroviara Germana, sau VDB.
https://bahnindustrie.info/de/presse/pre ... chuetzen

101 001-6 a devenit oficial locomotiva de muzeu, fiind revopsita din schema DB Verkehrsrot in DB Rheingold.

Este a doua locomotiva cu tractiune in CA si electronica de putere dupa clasa 120 si prima familie de locomotive de muzeu care este in continuare in serviciu comercial in cadrul DB.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 10508883

Din pacate casarea locomotivelor clasa 101 continua, unde deja au fost casate 40 de locomotive, inclusiv doua cu ETCS (101-143-6 si 101-144-4).

https://www.elektrolok.de/statistiken/lo ... rottloks

Germania vrea să investească €40 miliarde până în 2027 pentru a moderniza rețeaua de cale ferată ce în prezent funcționează la capacitate maximă și nu mai poate acomoda creșterea numărului de pasageri.