shoppy wrote:
E urat asa, mai sus nu o sa se mai inteleaga nimic, las ca va fac eu.

L-am facut la repezeala ,da e mai corect al tau !  

subway guru wrote:
Problema accesului la statia de tramvai de pe pasaj (...)se va realiza pe:
- 4 scari fixe;(...)

Cred ca nu m-am exprimat eu corect. Eu nu inteleg cum se va ajunge din statie pe peroane. Asta este intrebarea. Normal ca din statie se vor coborî cumva de pe pod calatorii, dar ei nu au cum sa ajunga la peroane fara sa se incurce de trenuri. Acest lucru intrebasem de fapt. Pentru ca daca îi cobor pe Grivitei / Dinicu Golescu potentialii calatori ce vor veni cu tramvaiul vor trebui "sa o ia la picior cu / fara bagaje" pana in cladirea principala a garii. Si atunci pur si simplu statia nu este folositoare celor ce vor sa ia trenul venind cu tramvaiul.

subway guru wrote:
@shoppy:
Liber la inverzit complet inca 'o dunga'!

La ce folosesc piesele metalice din stanga-jos in poza ? Ca tot uit sa intreb de ele  

Nici eu nu stiu exact ce e cu 'mosoarele' alea, sunt depozitate acolo de ceva vreme...am sa incerc sa aflu, dar in nici un caz maine, ca am alte 'actiuni prioritare' in program...
Si mai am o rugaminte, incearca sa le explici totusi 'baietilor nostrii de pe forum' ca pentru a face un 'foto reportaj' ca lumea pe un santier care se intinde pe mai bine de 2km, si pe sus si pe jos, si pe stanga si pe dreapta, prin zone in care-ti trebuie si 'cizme shold' dupa ultimele ploi, iti trebuie vreo trei ore doar de mers...
Eu maine si poimaine nu cred ca am sa pot urmari mersul hobanelor asa ca oricine are drum pe acolo si are si un telefon mobil la el poate ia o poza si ne tine pe toti la curent...
Si va rog sa mai tineti cont de ceva: eu daca ma duc pe santier si scot un aparat de fotografiat ca sa pozez ceva e pentru a 'fotografia defecte'. Daca ma apuc sa iau la fotografiat totul la rand, va dati seama cam cum s-ar uita la mine 'antreprenorul' si ce ar fi in mintea si inima lui???
Nu-mi cereti sa fiu fotoreporter, ca nu intra in 'fisa postului' si nici nu am de gand sa fac asa ceva.
Cand se duce Utilizator anonim pentru 'poze' e cu totul altceva (in masura in care poate si el sa faca treaba asta care e groaznic de mare consumatoare de timp).
Toate cele bune, tuturor!

Pai eu am facut circuitul aproape zilnic pana pe 15 septembrie din 30 martie 2009, iar la 2 saptamani reportaj cu calarit tot santierul de la A la Z, imi lua ceva timp. Practic cine face poze trebuie sa fie acolo numai pentru asta.

andrei11 wrote:

subway guru wrote:
Problema accesului la statia de tramvai de pe pasaj (...)se va realiza pe:
- 4 scari fixe;(...)

Cred ca nu m-am exprimat eu corect. Eu nu inteleg cum se va ajunge din statie pe peroane. Asta este intrebarea. Normal ca din statie se vor coborî cumva de pe pod calatorii, dar ei nu au cum sa ajunga la peroane fara sa se incurce de trenuri. Acest lucru intrebasem de fapt. Pentru ca daca îi cobor pe Grivitei / Dinicu Golescu potentialii calatori ce vor veni cu tramvaiul vor trebui "sa o ia la picior cu / fara bagaje" pana in cladirea principala a garii. Si atunci pur si simplu statia nu este folositoare celor ce vor sa ia trenul venind cu tramvaiul.

Aha, acum am inteles sensul intrebarii tale, draga prietene, tu te refereai la peroanele garii nu la peroanele statiei de tramvai!
De pe peroanele statiei de tramvai e clar, se coboara in zona celor doua accese de la statia de metrou Basarab. De acolo fie coboara in subteran, fie se duc la statia cf Basarab, fie (in configuratia actuala a Garii de Nord) o iau 'la picior' pe peroanele 1 sau 14 ale garii si-si vad de drum. Primaria insista totusi sa instaleze doua trotuare rulante gemene la peronul 1. Ar mai fi nevoie totusi de unul sau doua pasaje pietonale pe sub liniile cf care sa te poata duce direct la peronul garii la care ai de fapt nevoie sa ajungi dar si de niste 'facilitati' gen case de bilete in capatul dinspre Basarab al Garii de Nord ca sa nu fii nevoit sa bati peroanele alea in lung dus si intors, dar asta e practic exclusiv treaba CFR...Nu poate face primaria asa ceva in locul lor.

Utilizator anonim wrote:
Pai eu am facut circuitul aproape zilnic pana pe 15 septembrie din 30 martie 2009, iar la 2 saptamani reportaj cu calarit tot santierul de la A la Z, imi lua ceva timp. Practic cine face poze trebuie sa fie acolo numai pentru asta.

Exact asta am incercat si eu sa le explic in locul tau, ca tu esti prea modest sa le spui ce efort extraordinar ai facut ca sa ne tii pe toti la curent cu mersul santierului...
Daca bat si eu santierul ala in lung si in lat, da-mi voie sa le spun eu in locul tau...

subway guru wrote:
Ar mai fi nevoie totusi de unul sau doua pasaje pietonale pe sub liniile cf care sa te poata duce direct la peronul garii la care ai de fapt nevoie sa ajungi dar si de niste 'facilitati' gen case de bilete in capatul dinspre Basarab al Garii de Nord ca sa nu fii nevoit sa bati peroanele alea in lung dus si intors, dar asta e practic exclusiv treaba CFR...Nu poate face primaria asa ceva in locul lor.

Case de bilete sunt şi la Basarab şi vând bilete şi pentru Gara de Nord... problema e că rar sunt mai mult de 2 ghişee deschise acolo, ţinând cont de procentul de călători care cumpără bilete la trenurile cu plecare din Basarab (vreo 5% din total, restul merg cu naşul). Traversări peste linii sunt.... trebuie doar amenajate (coborâtă bordura la nivelul lor, să nu mai sari pe linie la propriu). La câte trenuri vin în Gara de Nord (comparativ cu alte gări principale din capitale europene) nu prea se justifică vreun tunel sau pasarelă... peroanele nu prea au lăţimea necesară pentru a încăpea şi scări rulante (atât de urcat cât şi de coborât, să nu te cari cu bagajul în cârcă).
Că veni vorba de pasarelă, s-ar fi putut face coborâri direct de pe pod spre toate peroanele... dar rămâne problema cum ajung oamenii din mijlocul străzii, de la staţia de tramvai până la marginea podului unde vor fi pasarelele... care nu pot începe de mai jos din cauza catenarei. În concluzie: oamenii să coboare de pe pod la Basarab şi la Titulescu (da, ar fi eficientă o coborâre/urcare pietonală şi acolo, având în vedere că tramvaiele de pe pod vor avea următoarea oprire abia la Banu Manta) şi să sară liniile de c.f. cum pot şi pe unde pot, măcar să ajungă la timp la tren.

Pe peronul liniei 14 mai greu, ca se termina departe de pasaj.
Si ce e rau in trotuarele rulante de pe peronul liniei 1?, mie mi se pare o solutie civilizata care pune in valoare statia de tramvai de pe pasaj(mai ales ca ar fii un record, cel mai lung trotuar rulant din lume, cica).

MT are prin POS-T pozitie de finantare pentru 'gari europene', iar Gara de Nord e fara doar si poate 'Prima gara a tarii'.
Sa faca bine si sa faca ce trebuie in gara, fonduri au de la muica UE, depinde doar de ei sa stie si sa poata...
Chiar nu e treaba primariei de Bucuresti si eu consider ca primaria deja incepe sa-si depaseasca 'indatoririle' in subiectul asta...
E o parere strict personala dar cred ca am argumente destule pentru 'substantiere'...
E treaba Dnei Boagiu si nu a Dlui dr. Oprescu...

Daca va exista vreodata acest trotuar rulant la peronul linei 1 , cred ca in primul trebuie refacut peronul pentru ca este intr.o stare deplorabila . S.au sparat 70% din placile puse acum 2 ani. cand o sa am ocazia o sa pozez. Sa va uitati si voi la peroanele de la liniile 1,2 si 3 . Restul sunt cat de cat ok. Ma rog .  Nici unu nu se compara cu cel de la linia 14 care este intr.o stare perfecta. Oare cineva a executat llucrarea la acel peron? stiu doar ca au trecut vreo 10 ani de cand exista acel peron. A fost primul modernizat

Ai dreptate dar primaria, MT si privatii trebuie sa conlucreze indeaproape, nu fiecare face ce il taie capul ca e pe bucatica lui.
Imi aduc aminte de cele doua gari centrale din Lille, Flandres si Europe, unde au facut o pasarela ce incepe dintr-un mall, trece peste un bulevard si apoi uneste toate peroanele din Lille Flandres, astfel, prin intermediul mall-ului si a pietei centrale, se scurteaza drumul dintre cele 2 gari, si nu se plange nimeni ca musterii lu' vecinu fac poteca prin curtea lui.

Peronul de la linia 14 e cel mai putin folosit deaoarece serveste o singura linie, are un capat infundat si e greu de escaladat, mai ales ca traficul din gara a scazut si linia 14 se foloseste in deosebi pentru manevra locomotivelor GFR si TFG in Bucuresti Calatori.

Peronul liniei 14 este peron de protocol si in afara de Orient Express si de trenurile care pleaca cateodata cu ministrii nu mai "trag" decat rareori trenuri la el, deci placile de pe peron nu prea au cum sa se "consume"

Cred ca deviem destul de 'tare' de la subiect dar 'ei si?'...
Pe proiectul Basarab nu avem cum sa tragem bani de la UE, e si prea tarziu iar atunci cand BEI ne-a oferit finantare noi ne-am dat foarte 'fuduli' si am tratat oferta cu 'C....' stabilind un alt record de Guiness Book fiind primii in lume cand un beneficiar a 'anulat' un imprumut BEI gata acordat...antologica faza!
Tot ce se face acum e strict pe bugetul 'local' de austeritate al PMB...platim noi bucurestenii, direct si pe loc...
D'aia am spus ca pentru lucrari in gara ar trebui accesate fonduri UE, nerambursabile, ca sa mai ramana bani si pentru finantarea durerilor noastre 'locale'...