Mai e o problema cu iesirea dinspre strazile Penes Curcanul si Vitejilor: ca sa faci stinga spre Calea Vitan esti nevoit sa tai linia de tramvai si ceva linie continua. Acum dupa ce s-a dat drumul la primul pod e cam complicat. Se putea inventa o trecere pe sub pod dar dupa cum am vazut bordurile puse pe breteaua dinspre girla spre Vitan, nici o sansa... O sa fie un loc bun noaptea pentru fetele lucreaza prin zona.

in plus mi s-a parut ca aud un zgomot ciudat, infundat, nu-mi dau seama de la ce ...

Am condus si eu aseara masinuta pe noul pasaj. Asfaltul impecabil, cum de altfel e si normal; nu am intalnit gropi sau denivelari la intrare si iesire, ceea ce e un mare plus avand in vedere ca asemenea "detalii" sunt de obicei neglijate.
Precum colegul Marian Sirbu, am auzit si eu un zgomot specific rularii pe carosabil decopertat, dar am considerat ca este efectul unor anvelope noi (pe fata) coroborat cu un asfalt mai "rugos".

Nu are treaba cu anvelopele. E de la peretii laterali.

Intr-adevar, la o privire atenta am vazut si eu ca balustradele sunt strambe

Poate ar fi o idee sa se interzica "pe bune" parcarea pe prima banda pe Mihai Bravu, dupa Kaufland pana la Baba Novac. Dar asta nu ar face decat sa rezolve partial problema.
Acelasi lucru (aglomeratii in intersectiile urmatoare) s-a intamplat si la capetele Pasajului Basarab si din pacate din experienta aceea se observa ca nu se poate imbunatati in vreun fel situatia. Totusi pe viitor trebuie considerat ca in viitor va exista si pasajul subteran de la Piata Sudului si teoretic va creste si numarul masinilor. Nu este exclus ca atunci sa inceapa coada de pe pasaj.

Acum de ce o dam la intors ?
B-dul Peripherique din Paris.
Sau autostrada aia suspendata a lui Oprescu, ca tot radeti de ea. Omul e un vizionar, a avut curajul sa o spuna cu voce tare, dar fara un milion de pasaje pe inelara existenta sau fara suspendata lui Oprescu sau fara ambele nu o sa va descurcati in veci.
De fapt fara ambele nu se poate. Tot bagam gunoiul sub pres. Tot ne dam mari si tari sa punem nu stiu cate piedici pasajelor rutiere, ca asa si pe dincolo, dar Parisul ( si nu numai ) are un milion de pasaje. De ce nu le inchide primaria pe toate ?
Treaba cu autoturismele este un rau asumat. Oricum petroulul se va termina, se vor termina si autoturismele Otto / Diesel. Nimic nu e vesnic.
Sa nu uitam ca Imperiul Roman a fost un colos care a functionat, si asta fara telefoane mobile si fara Otto / Diesel. Ba si fara hidrocentrale / termocentrale / energie atomica. Vreo 400 de ani.
Va dati seama ce s-ar intampla daca s-ar interzice toate masinile in oras ? Ati calculat de cate autobuze / troleibuze / tramvaie / metrouri ar fi nevoie ? De cate rute noi ? La ora actuala M 2 e sufocata in orele de varf. Daca nu ar fi nici un auto, de ce frecventa ar avea nevoie ?

Indiferent cum arata primul pasaj(din cele doua, cate vor fi), acesta a fost un mare 'hop' trecut la 'realizari'(eu nu as politiza sub cine e facut, etc., e facut cu banii romanilor, la presiunea indelungata a conducatorilor auto!) si va fi doar o parte dintr-un intreg sistem rutier modern al primului inel rutier al capitalei. Normal ca acum vine tunelul din Piata Sudului si in pralel ar trebui inceput constructia  la Calea Vitan si bulevard Camil Ressu cu  Sos. Mihai Bravu(doar tunel!)...si tot am avea ambuteiaje cateodata. Si desigur, largirea bulevardului Grigorescu cu strapungerea promisa(pana in Sos. Oltenitei)...plus un tunel sub Sos. Pantelimon(pe directia Chisinau) ar prelua o (mare) parte din traficul de azi de pe M. Bravu...40-50 de ani nu s-a facut mai nimic in acest sens...Ca sunt balustradele strambe sau culorile prea tari, ok, poate e de criticat, dar saltul inainte e imens.

misterr wrote:
Nu e chiar același lucru, aici se poatre traversa cu bicicleta la nivelul solului, pe cînd la Basarab nu...

La ambele proiecte, pietonii si biciclistii au alta cale de traversare, la Basarab prin pasajul Metrorex, aici prin 'paserelele' ce urmeaza a fi construite la cota 'zero'...

As prefera o dezvoltare pe modelul Vienei, cu atat mai mult cu cat Bucurestiul e mai apropiat de Viena decat de Paris ( ca populatie si suprafata).
Oprescu e un diletant nu un vizionar. Un individ care imprima orasului o dezvoltare anacronica si urata, inestetica, neprietenoasa.

Am o intrebare relativ ... Stupida... Daar, poate ma lamureste cineva... De ce s'a ales versiunea de a oferi 2 benzi in aceeasi directie pe acest capatai de drum, cand puteau sa beneficieze ambele sensuri, si sa fie o banda pe sens, pana se definitiva si al doilea pod, iar la baza puteau reduce cu o banda eventual...? So ... De ce s'a ales decongestionarea doar a unui sens si nu a ambelor ? Nu de alta dar loc sa se duca soferii aveau... Pana la urmatoarea intersectie... Dar aveau!

Pentru ca efectul de galeata, la noi se transforma in efectul de turma necontrolata.
Se vede si invers ca se vine de pe 5 benzi si se intra brusc in doua, iar coada incepe de la Cal. Vitan uneori...

Las-că vine vara şi se mai domoleşte traficul. Şi pe la toamnă e aproape gata lucrarea.

E destul de periculos sa circuli pe ambele sensuri pe asa o artera cu un trafic asa de mare, ar trebui despartitoare intre sensuri da dupaia daca pateste unu ceva si se opreste pe acolo atunci nu mai ai cum sa-l ocolesti.